Резервный бак на мотоцикле
Сообщение Diver63 » 16 апр 2014, 22:45
Вопрос нубский, но спросить больше негде.
Итак. По паспорту бак 17 литров и резерв 4.5 литра. Теперь вопросы:
1. Правильно ли я понимаю, что суммарно в мот влазит 21.5 литра бенза?
2. Если в сумме 17 литров основного бака и резерва, то где этот резерв находится?
3. Как пополняется этот резерв и может ли быть, что в бак бензин заливают, а резерв не пополняют?
Сегодня просто обсох на дороге, хотя не должен был по моим расчетам. Вот на резерв переключился, а там тоже пусто)))
Отсюда и все эти вопросы.
Re: Вопрос про объем бака и резерв в Драге 1100
Сообщение yozheg » 16 апр 2014, 23:00
Diver63 писал(а): Добрый день, други!
Вопрос нубский, но спросить больше негде.
Итак. По паспорту бак 17 литров и резерв 4.5 литра. Теперь вопросы:
1. Правильно ли я понимаю, что суммарно в мот влазит 21.5 литра бенза?
2. Если в сумме 17 литров основного бака и резерва, то где этот резерв находится?
3. Как пополняется этот резерв и может ли быть, что в бак бензин заливают, а резерв не пополняют?
Сегодня просто обсох на дороге, хотя не должен был по моим расчетам. Вот на резерв переключился, а там тоже пусто)))
Отсюда и все эти вопросы.
Re: Вопрос про объем бака и резерв в Драге 1100
Сообщение Тёмыч » 16 апр 2014, 23:01
принятие алкоголя на рабочем месте сокращает рабочий день до нуля с момента принятия
Позитивмото ремонт мотоциклов HONDA Gold Wing 1800
В 2019 году нашему техническому клубу(мотосервису) исполнилось 15 лет, это серьёзная дата с учётом сложностей (кризисы, сезонность, низкая рентабельность).
Почему технический клуб? Наш коллектив состоит из фанатов 2-х колёс, интерес к которым начался с юности. Позитивмото начинался с 1 гаража в гск Смена на Соколе.
Наш основной мотив был дубасить на мотиках с утра до вечера и трудиться на себя, с этого времени мы начали набирать бесценный опыт связанный с эксплуатацией и ремонтом японских мотоциклов.
Шли годы, и основным нашим трудовым девизом было: ОКАЗЫВАЙ УСЛУГИ ТАК, КАК ХОТЕЛ БЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ САМ!
Причём в условиях минимальной конкуренции всё катило бы и без такого подхода к работе, но этот путь оказался верным и превратил нас в один из самых крупных и востребованных неофициальных мотосервисов в Стране с индивидуальным подходом и гарантией на все работы.
И не смотря на все эти достижения никто из наших сотрудников не расслаблен и не смотрит на клиентов свысока, наш закон не изменился:оказывай услуги так, как хотел бы обслуживаться сам!
3D тур по мотосервису ПОЗИТИВМОТО
Ваша корзина
В Вашей корзине нет товаров.
| 0 позиций | Итого: 0.00 руб. |
О нас
У Нас Вы встретите непредвзятый подход в помощи выбора мотоцикла. Мотоциклы, предложенные нами не доставят хлопот, а наш мотосервис качественно и с гарантиями проведёт т.о.,компьютерную диагностику инжекторных мотоциклов и ремонт любой сложности.
Так-же ответим на любой вопрос,если Вы затрудняетесь в выборе модели.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ ЛЮБЫХ ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ.
Мы принимаем Ваших любимцев на зимнее(сезонное) хранение мотоциклов. Теплый приём,комнатную температуру и охрану гарантируем.
ВЫКУПАЕМ НЕИСПРАВНЫЕ,БИТЫЕ МОТОЦИКЛЫ
Резервный бак на мотоцикле
1) Ведите себя уважительно по отношению к другим участникам форума 2) На форуме запрещены какие-либо коммерческие объявления, в том числе и частные; но советы по расценкам на виды работ публиковать можно 3) Модераторы и администраторы вправе удалить любое сообщение, которое будет расценено как провокационное или нарушающие правила Конференций 400ccm.ru
Club resident 
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2219
Регистрация: 5.2.2008
Из: ВАО,Измайлово/Перово
Пользователь №: 10155
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GS500=>SV650S=>SV650S-K6 =>Triumph tiger 1050
Опыт вождения: с 2007
Коллеги, подскажите, плз
Suzuki GS 500 1992г
емкость бака 17л, из них(??или еще дополнительно?) резерв 3,5л
вот ссылка
http://autobm.ru/?sid=236&ciid=352#ci352
Теперь проблема.
Приходится слишком рано переключаться на резерв.
Мотоцикл начинает характерно «чихать», тупить и не ехать. Переключаю краник бака на «pri» (самотек),
все сразу нормально
заезжаю на заправку, с виду еще полбака. заливаю бензин. влезает 10-10,5л-под горловину.
Вопрос 17-3,5=13.
13-10,5=2,5
Почему приходится переключаться на 2,5 литра раньше? Отчего такое?
Заранее спасибо всем ответившим.
CLUB SUPPORT 
Коллеги, подскажите, плз
Suzuki GS 500 1992г
емкость бака 17л, из них(??или еще дополнительно?) резерв 3,5л
вот ссылка
http://autobm.ru/?sid=236&ciid=352#ci352
Теперь проблема.
Приходится слишком рано переключаться на резерв.
Мотоцикл начинает характерно «чихать», тупить и не ехать. Переключаю краник бака на «pri» (самотек),
все сразу нормально
заезжаю на заправку, с виду еще полбака. заливаю бензин. влезает 10-10,5л-под горловину.
Вопрос 17-3,5=13.
13-10,5=2,5
Почему приходится переключаться на 2,5 литра раньше? Отчего такое?
Заранее спасибо всем ответившим.
МотоФорум.RU/Форум
переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#1 Сообщение yuran » Вс июл 01, 2012 11:40
прошу не ругаться)) вопрос то серъезный на самом деле.
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#2 Сообщение wowick » Пн июл 02, 2012 13:06
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#3 Сообщение Vitaly » Пн июл 02, 2012 13:13
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#4 Сообщение Грэтхен По » Пн июл 02, 2012 13:14
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#5 Сообщение Stranger707 » Пн июл 02, 2012 15:19
yuran
У тебя какая именно модель Вираги и какой год выпуска?
Насколько я знаю, в природе существуют Вираги с объёмом двигателя 125, 250, 400, 535, 750, 920, 1000 и 1100 куб. см. (у них различный объём бензобака).
У некоторых старых модификаций Вираги (кажется, у XV400/535 1990-х годов выпуска) действительно есть два конструктивно разделённых бензобака: основной (примерно на 8…9 л) находится внутри рамы под седлом, дополнительный (примерно на 4,5…5 л) – на стандартном месте, технически они выполнены как система сообщающихся сосудов (с помощью двух шлангов). Переключатель на рукоятке руля, о котором ты говоришь, это привод топливного крана, с помощью которого можно выбрать бак, из которого питать топливом двигатель (положение, соответствующее основному баку, обозначено «ON», резервному – «RES»). У остальных модификаций имеется единственный бак, разделённый на два неравных отсека (основной и резервный).
Объём основного и резервного бака (отсека) зависит от модели. Полный объем бака (обоих баков) у Yamaha Virago XV400/535 – около 9 л для модификаций с одним баком (в т.ч. резерв – около 2 л) или 13…14 л для модификации с двумя баками (в т.ч. объём резервного – 4,5…5 л), XV700/750 – около 12…15 л (в т.ч. резерв – около 2,5 л), XV1000/1100 – около 14,5. 17 л (в т.ч. резерв – около 3 л).
Что касается расхода, у XV400/535 – около 4,5…5,0 л/100 км, у других не знаю.
Узнать объём двигателя твоего мотоцикла можно, найдя на него оригинальную инструкцию по эксплуатации/обслуживанию (для редких моделей это не всегда возможно), или посоветовавшись с более опытными товарищами, имеющими ту же модель/модификацию, что и у тебя (в т.ч. на профильных форумах, например, тут: http://virago.ru/f/index.php). Если совсем нет информации, то остаётся ещё трудоёмкий, но надёжный способ (опытный путь): слить всё топливо из бака, а затем наполнить его до полного состояния из ёмкости (например, канистры), объем которой заранее был точно измерен путём её наполнения водой с помощью мерного стакана (доверяться надписям на канистрах – не стоит, они могу иметь приличную погрешность). Затем остаётся измерить остаток топлива в ёмкости (который не влез в бак) и путём вычитания определить точный объём бака. Для модификации с двумя баками операцию нужно провести для каждого из них, а если у тебя модификация с одним баком (с 2 отсеками), то объём основного/резервного отсека бака можно определить аналогичным способом, измерив остаток топлива в баке после окончания запаса основного отсека.
Порядок использования топливного крана и расчёта расхода топлива следующий:
— устанавливаешь топливный кран в положение, соответствующее питанию от основного бака (отсека),
— заправляешь полный бак,
— обнуляешь счётчик суточного пробега (если есть) или записываешь в блокнот текущее показание одометра,
— катаешься до момента, когда у тебя плавно упадут обороты и двигатель заглохнет (как только начнут падать, начинаешь оперативно парковаться в безопасном для остановки месте дороги), это значит, что основной бак (отсек) опустел,
— определяешь пробег с момента последней дозаправки до полного бака (по счётчику суточного пробега или по текущим показаниям одометра и записям в блокноте), зная объем основного бака (отсека), определяешь фактический расход топлива (равный объёму основного бака (отсека), поделённому на пробег с момента последней дозаправки),
— переключаешь кран в положение, соответствующее питанию от резервного бака (отсека), ждешь несколько минут, пока топливо не заполнит опустевшие поплавковые камеры карбюраторов (мгновенно мотоцикл не заведётся),
— обнуляешь счётчик суточного пробега (если есть),
— зная объём резервного бака (отсека) и текущий расход топлива, вычисляешь и держишь в уме запас хода до окончания топлива в резервном баке (отсеке),
— при первой же возможности дозаправляешься до полного бака (далее последовательность действий аналогичная).
Резервный бак на мотоцикле
(Статья написана 12.05.2019, дополнена 18.07.2020)
В общем, в прошлом году столкнулся с проблемой ржавого бака и пока его пытался чистить химией, загубил кран. дурак без опыта че сказать.
Купил новый кран (Китай), купил бак чистый, но мотик глох на дороге от нехватки топлива. че за х. не знаю. И точной причины до сих пор не знаю (только догадки и теории).
Теорией и поделюсь.
В общем имея родной кран и Китай, я сделал выводы:
п.с. в фото увы китайский кран уже проточен. при покупке он сильно другой.
Было принято решение (импульсивное, не делайте так не подготовившись) растачивать их до оригинала.
Основа Китайского крана в каналах меньше чем родной и поэтому точить нужно аккуратно и ровно, что бы не проточить насквозь. т.к. стенки будут тоньше после проточки.
Самое интересное, что обнаружил, это отсутствие воздушного канала в Китайском кране, из отстойника, где фильтрующая сетка, в канал где вакуумная мембрана.
Когда мотоцикл тестировал, мне с самого начала казалось странно, что если снять бак и мотоцикл завести на поилке, то он работает нормально, а с баком и краном глох. Не знаю почему, но казалось как будто в топливопроводе образуется воздушная пробка.
Возможно проблема и была в отсутствие этой дырочки.
В оригинале переключателя крана, есть две пластины: одна изогнутая прижимная, другая ровная как слайдер. В Китае только изогнутая прижимная.
Под переключателем (резерв и ON) в Китае все каналы уже на 2-3 мм. Я решил их проточить. Проточил не ровно и повредил бортики на которые садиться уплотнительная резинка. Теперь даже с перекрытым краном, но если мембрана открыта, то топливо чу-чуть течет, а если мембрана вакуума закрыта, то не течет.
Так же отмечу внутренний размер трубочек основной подачи топлива.
У оригинала уже. (это все. я не знаю, что лучше)
Совет: Если решились точить кран, то первое время будьте готовы, что сколько не продувай кран после проточки, стружка появиться в фильтрах. Советую следить и промывать. Прикрепил фото сетки из отстойника.
Дополню, ниже в комментариях Максим Колесников нашел ремкомплект мембраны 16953-MW3-602
Сам не заказывал, да и дорого очень.
