Резина на мотоцикл стелс флекс 250
Stels Flex 250 2013
Stels Flex 250 2013 → Мнение о мотоцикле Stels Flex 250
Мотоцикл был произведён в 2013 году, эксплуатировался с 2014 года. Я взял мотоцикл БУ, в апреле 2016 года с пробегом примерно 3200км.
И сразу поехали!
Эргономика и управляемость
С копированием экстерьера и эргономики Honda CB 300R справились. Вот только педаль заднего тормоза расположена очень высоко, что вызывает некоторые неудобства. Приходится серьёзно задирать ногу, чтобы воспользоваться задним тормозом.
Зеркала с посредственным обзором. На моём экземпляре левое стекло болтается внутри корпуса, услаждая уши дребезжанием на всём диапазоне оборотов. Все декоративные элементы выполненные из не крашенного чёрного пластика — низкого качества. Остальной пластик нареканий не вызывает как и его покраска. Китайские рычаги не регулируются по расстоянию от руля, выглядят дёшево и имеют более значительный люфт нежели на японских/европейских мотоциклах. Переключатели на руле изготовлены из дешёвого пластика, но прекрасно работают даже в дождь, во всяком случае пока. Подсос на руле скорее дублирует кнопку остановки двигателя, наверное это как-то можно исправить, но если честно особой нужды в этом у меня не возникло. Обычно после запуска двигателя достаточно подержать обороты в районе 2500 в течение примерно 10 секунд, если на улице тепло. Не инжектор, да. Когда станет холоднее — придётся держать дольше, возможно тогда будет мотивация разбираться с подсосом/карбом.
Трогаться можно прямо с выставленной подножкой и выполнять акробатические трюки в левом повороте.
В итоге не смотря на все минусы эргономика отличная, удобная посадка, почти всё на своих местах, в общем и целом мотоцикл очень удобный.
Flex управляется практически как велосипед благодаря малому весу, правда за это приходится платить отсутствием той самой стабильности присущей более взрослым мотоциклам.
Покрышки
Тормоза
Спереди установлен дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом, сзади дисковый с однопоршневым суппортом. Ничем не выделяющиеся безымянные тормоза. К слову штатные brembo замедляли FZ400 (мой первый мотоцикл) с такой же эффективностью, вне зависимости от производителя колодок.
Подвеска
В принципе работает, что уже радует! Более того, у мотоцикла достаточно жёсткая вилка, и при активном торможении мотоцикл не пытается зарыться мордой под асфальт. А вот задний амортизатор мог бы быть и жёстче. При езде с пассажиром фара начинает поглядывать на низко летящих бегемотов, а зеркала наполняются асфальтом. При беглом осмотре не нашёл настройки прелоада на амортизаторе, возможно не туда смотрел.
В итоге подвеске я поставил бы скорее плюс, чем минус, ибо она достаточно комфортная и достаточно упругая для активной езды, даже не смотря на задний амортизатор.
Светит вяленько, уютно и романтично. Наводит на мысли о установке не стандартной лампы.
Приборная панель
Скорость, обороты, присутствует датчик включенной передачи и индикатор нейтрали, индикатор включения дальнего света, часы, одометр и т.д. Стандартный набор. Показания одометра, кстати, при моём росте (173 см.) плохо видны, дисплей посажен глубоко в корпусе и этим же корпусом показания одометра перекрываются, приходится наклоняться к приборке. В остальном претензий нет. Слышал, что на некоторых флексах есть проблема с часами, которые сбрасываются при выключении зажигания, у меня такой проблемы нет. Приборная панель подсвечивается тремя разными цветами, в зависимости от скорости.
Помоги пилоту найти одометр.
Якобы на 18 литров, как заявляет производитель. Мне же удавалось влить только 15.5, предварительно высушив бак полностью.
Двигатель
Заводится, работает, жужжит. Приятно удивил довольно низкий уровень вибрации. В сравнении с Baltmotors Motard 200DD, на котором мне довелось хорошенько покататься — разница огромна. Мотард вибрировал так, что руки немели и зубы трескались. При повышении температуры двигателя или после 7000 об./мин. вибрации конечно усиливаются. Например после покатушек по пробкам, в жаркую погоду ситуация становится уже не такой весёлой. Но по трассе при 7000 об./мин., даже в жаркую погоду уровень вибрации не многим выше, чем у Kawasaki ER-6f на котором я ездил ранее, но искусство в мелочах, так.
Расход в городском режиме составил в районе 3.3 литров, при размеренном темпе езды в автомобильном стиле. Если постоянно откручивать по полной — расход поднимается до приблизительно 4.5. Произведённый мною замер, конечно же, не претендует на точность.
Мощности в 15.77 (по птс) лошадей хватает для обеспечения динамики схожей с авто средней унылости и даже чуть лучше, чего вполне достаточно для города, даже для такого как Москва, с пробками магистралями и хорошим асфальтом. Правда авто средней унылости поедет и 180, а вот флекс уже нет. Мне удавалось раскочегарить этого пони до 122 по спидометру ( мой вес 65 кг.).
Сцепление, КПП и иже с ними
Сцепление работает как-то странно, начинает хватать с самого начала и слишком плавно и не значительно увеличивает влияние почти до самого конца хода рычага, в конце происходит резкий подхват.
Переключение передач не вызывает никаких эмоций, а вот поиск нейтрали вызывает и ещё какие. Чтобы воткнуть нейтраль, даже на ходу приходится применять сильное колдунство.
Сами передачи, на мой взгляд, подобраны не слишком удачно. Не уверен, что тут имели место основательные расчёты. Передачи очень короткие. На пятой передаче, при 7000 об. в минуту (а именно на этих оборотах мотор выдаёт максимальную мощность) мотоцикл едет около 96-98 км/ч. Можно без особых усилий трогаться со второй, немного не хватает мощности чтобы это процесс был совсем комфортным.
Звёзды и цепь — китайская классика! Можно заменить на пончики и резинки от трусов. Резинки от трусов, к слову, иногда возвращаются в исходную форму, а китайские цепи — нет. Жду когда доедут звёзды, устраню эту проблему. Буду менять соотношение зубьев, но это уже другая история.
Задний маятник
Выполнен из слишком тонкого металла, в результате гайки задней оси оставили на маятнике вмятины с обоих сторон, вмятины были ещё при покупке. И я не сказал бы, что ось была перетянута, сам я закручиваю с усилием 85Нм, даже при таком усилии чувствуется как металл начинает прогибаться. Но про лопнувшие/погнувшиеся/отвалившиеся маятники на флексах я не слышал, буду наблюдать. 
Можно заметить как гайки деформировали плоскость маятника.
Вывод
Колеса Flex250
| № | Название | Артикул | ПУСТО | Применяемость | Пусковой ток | Полярность | Вес | Размеры | Цена c | Купить |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Диск заднего колеса, ал. сплав | PE9D0307A | — | 8 900 321-7700 многоканальный телефон МОТОРЫЧ |
Получить подробную информацию о наличии и стоимости товаров, а также уточнить технические характеристики вы можете, обратившись к консультантам Мотоцентра Моторыч. По телефонам +7 900 321-77-00, +7 (8552) 366-700, в месенджерах WhatsApp, Telegram, Viber (+7-900-321-7700), в группах Вконтакте, Instagram, F acebook; в чатах Яндекса, Google и 2Gis и конечно лично в нашем центре.
Наш адрес: РТ, г. Набережные Челны, пр. Московский 104а, Мотоцентр Моторыч
ООО Стелс-Закамье ИНН 1646043096, ОГРН 1161690126465, Юридический и почтовый адрес: 423638, РТ, Елабужский р-н, с. Бехтерево, ул. Смычка 19.
STELS FLEX 250
Автор ifteew, 29 декабря, 2012 в Стелс
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Похожий контент
Motoland DAKAR 250 LT.
Motoland DAKAR 250 LT — туристический эндуро двойного назначения.
— Двигатель ZS165FMM воздушного охлаждения, 223 см3, 17,6 л.с.
— Аэродинамический обвес, для передвижения по трассе.
— Длинноходная подвеска, с классической вилкой и моноамортизатором с прогрессией для бездорожья.
— Светодиодный головной свет
— Цифровая приборная панель
— Ловушка цепи
Технические характеристики Motoland DAKAR 250 LT:
Объем двигателя, см3 223
Мощность двигателя, л.с. 17,6
Максимальная скорость, км/ч 115
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Система питания Карбюратор PZ 30
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 12,0
Расход топлива, л/100 км 3,4
Размер колеса 21 / 18
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Классическая
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор с регулировкой жесткости с прогрессией
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 180
Вес, кг 125
Приборная панель Электронная
Примечание ПТС
Другая версия Motoland DAKAR 250 ST
Обзор мотоцикла Motoland DAKAR 250 LT от DimasTTR:
Обзор мотоцикла Motoland DAKAR 250 LT от Андрея Скутерца:
В Украине аналог с двигателем от Loncin известен под названием Kovi FCS 250:
Google выдает, что мотоцикл изготовлен китайской компанией Chongqing Xcross Motorcycle Co.
STELS FLEX 250
Автор ifteew, 29 декабря, 2012 в Стелс
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Похожий контент
Motoland DAKAR 250 LT.
Motoland DAKAR 250 LT — туристический эндуро двойного назначения.
— Двигатель ZS165FMM воздушного охлаждения, 223 см3, 17,6 л.с.
— Аэродинамический обвес, для передвижения по трассе.
— Длинноходная подвеска, с классической вилкой и моноамортизатором с прогрессией для бездорожья.
— Светодиодный головной свет
— Цифровая приборная панель
— Ловушка цепи
Технические характеристики Motoland DAKAR 250 LT:
Объем двигателя, см3 223
Мощность двигателя, л.с. 17,6
Максимальная скорость, км/ч 115
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Система питания Карбюратор PZ 30
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 12,0
Расход топлива, л/100 км 3,4
Размер колеса 21 / 18
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Классическая
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор с регулировкой жесткости с прогрессией
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 180
Вес, кг 125
Приборная панель Электронная
Примечание ПТС
Другая версия Motoland DAKAR 250 ST
Обзор мотоцикла Motoland DAKAR 250 LT от DimasTTR:
Обзор мотоцикла Motoland DAKAR 250 LT от Андрея Скутерца:
В Украине аналог с двигателем от Loncin известен под названием Kovi FCS 250:
Google выдает, что мотоцикл изготовлен китайской компанией Chongqing Xcross Motorcycle Co.
Резина на мотоцикл стелс флекс 250
Привет всем!
Приобрел я полторы недели назад stels flex 250 после продажи zzr’ки! 
Почему?
— Пока ездил на зизере сформировались новые требования к 2 колесному другу:
1) Легкий — для повседневной езды повсюду(на сколько это возможно на неЭндуро).
2) Удобная посадка
3) Простота — что бы не нужно было пол мотоцикла разобрать — «посмотреть нагар на свечах» и т.п.
4) Чтобы ехал 100 км/ч
5) Меньший расход по сравнению с зизером
6) Укладывался в ценник 100к
7) Цена деталей (не дорого и просто купить/заказать).
8) Внешний вид (брать нужно конечно то что по вкусу)
9) Желательно что бы был в наличии в магазине.
10) хочу новый! 🙂
Были варианты:
1) YBR 125
2) Stels flame 200
3) Stels flex 250
4) Stels 400 Gt
YBR 125 — к нему душа особо не лежала и он был отброшен практически сразу, хоть мотик и не плохой. цена на примерно 15к больше чем у стелсов 200-250кубов.
Stels 400 Gt — не нашел в наличии, не пощупав брать не хочу, не укладывается в ценник, потенциально высоковат для меня — это минус к комфорту.
Stels flame 200 — проиграл flex’у лишь внешним видом и для flex’а плюс 50кубиков — возможно крейсер сможет держать по выше чем flame, поживем увидим.
Вобщем выбор пал на «Флексика».
Первые 20км, впечатления:
Сел — поехал с магазина до гаража 8км (по пути заправился).
Я наконец-то УДОБНО СИЖУ.
Посадка прямая, руль достаточно близко расположен — руки не вытянутые а присогнутые в локтях, в самый раз, ногами удобно обхватываю мотоцикл, седло показалось вполне комфортным (поеду по трассе посмотрим). На ззр не мог так комфортно сесть из за нехватки пары тройки сантиметров в росте)))
Высота седла на пару см выше чем у зизера, но от этого дискомфорта нет, ногами до земли достаю хоть и не на полную стопу.
Очень легко управляется, маневренный, я от такого отвык)))
Что касается динамики, то НЕ могу сказать фразу «после зизера не едет»
Не смотря на обкатку и то что двиг раскручивал на 4000 из 8000 об. едет вполне достойно для своего класса.
Более подробно пожалуй скажу после обкатки и первого ТО, пока делюсь впечатлениями)).
далее первые 100-150 км:
— проехался вокруг города держа 70-80км/час по трассе конечно нет такой «рельсовости» как 400сотке но вполне сойдет для этого коника.
— в пробках очень отлично стал себя чувствовать. то что нужно, ощущение что на велосипеде — в 80-95% случаях можно пролезть между машин))
— как только купил — каждый день льют дожди)) накатался и перед и после и вовремя дождя — хочется побыстрее обкатать))). По мокрой дороге очень быстро блокируется задок, а вот по размокшей грунтовке в 1000раз легче едится, чем на 400сотке — снова настроение в плюсе.
пробег 150-280 км
— теперь можно сказать о тормозах и сцеплении, первые километры рычаги тормозов были «дубовые», а сцепление схватывало прям сразу как только начинаешь отпускать рычаг. Через
100+ км все изменилось, тормоза притерлись и рычаги стали по ощущением схожие с ззр-ом, с той разницей что колеса уже, за счет чего эффективность тормозов по ниже. Сцепа то же стала схватывать по позже — так удобнее, как мне кажется.
— еще стоит отметить расход, он составил примерно 4-4.5 литров на 100км может даже чуть меньше. на 12-13 литрах прошел порядка 300км, в бак помещается 15л горючки.
За первые 300км был один недочет — подразболталась гайка которая стягивает вилку с рамой — решилось все затяжной, но об этом постараюсь написать в следующем посте, который будет описывать первое ТО и о «заведении» в котором был куплен мот (пост будет с негативом).
На момент публикации статьи пройдено более 600 км. Мотоциклом доволен — хочется ездить и ездить)
