Исследователи нарушили принцип «робот не может навредить человеку». Поможет ли это «умным» автопилотам
Выбери, кого убить
Исследование проводили на онлайн-платформе MIT, где изучаются моральные проблемы, с которыми сталкиваются транспортные средства с искусственным интеллектом. Разработчики предложили респондентам выбрать варианты действий самоуправляемых автомобилей в случае неизбежного ДТП. Ситуации были разными, но в каждой нужно было выбрать того, кого «убить» в безвыходной ситуации. В исследовании приняли участие более двух миллионов человек из 233 стран мира.
Чаще всего респонденты предпочитали спасать людей, а не животных, пешеходов, а не водителя и пассажиров авто и переходящих улицу по зебре пешеходов, а не нарушителей ПДД.
Источник фото: MIT
Однако результаты опроса отличались в зависимости от страны проживания отвечающего. Так в странах Латинской Америки предпочтение отдавали молодежи, а не пенсионерам. Тогда как в азиатских государствах были диаметрально противоположные результаты. Кроме того, жители бедных стран не делали особых различий между теми, кто нарушает или соблюдает правила дорожного движения. Спасали поровну и тех и других.
Источник фото: MIT
Объяснимые результаты
Первый закон робототехники не нарушен? Полиция Аризоны говорит о невиновности робота‐такси Uber в смерти женщины
Социальный психолог Алексей Рощин пояснил «360», что психология моральных дилемм, так называемая «проблема вагонетки», является одним из популярных направлений этой науки. Если раньше, отметил эксперт, такие моральные дилеммы воспринимались, как «игра разума», то со временем они стали актуальными для разработчиков искусственного интеллекта.
«Не удивительно, что тема стала актуальной из-за возможности практического применения ИИ, особенно в транспортных средствах. Это же машине придется „решать“ такие вопросы. То есть разработчикам нужно знать, какой алгоритм заложить, и чему обучить», — сказал он.
Однако результаты таких опросов не всегда являются объективными и непредвзятыми. Часто на них влияют, мифы, предубеждения или расхожее общественное мнение. В частности в ситуации выбора между матерью-одиночкой и цыганом, опрашиваемые «спасают» женщину, потому что «все цыгане воры». А многие критики называют такие исследования «аморальными дилеммами» из-за самой тематики опросов.
При этом итоги исследования, отметил психолог, довольно предсказуемые. В критических ситуациях большинство людей старается спасти самого беспомощного. В данном случае — пешехода, чем пассажира защищенного металлом машины. Или того, кто соблюдает правила, а не того, кто «сам виноват, шел где не нужно». Что же касается выбора жителей Латинской Америки и Азии, то на их мнение сильно влияют традиции и общественные предрассудки.
Беспилотный автомобиль Apple первый раз попал в аварию
«Если вдуматься, то в Латинской Америке высокая рождаемость, правда смертность тоже. Но в целом население — молодое. Соответственно может быть некий культ молодости. Не исключено, что опрашивали не достигших среднего возраста респондентов, то есть люди спасали „сами себя“. А в Азии культура архаическая, традиционная базируется на уважении к старшим», — пояснил он.
А вот жители бедных стран терпимо отнеслись к нарушителям, из-за того, что мелкие преступления и проступки стали в таких странах своеобразной нормой жизни. Никто не считает предосудительным перейти дорогу в неположенном месте, или, например, продать бракованный товар нетрезвому туристу. А их терпимое отношение объясняется готовностью их самих нарушать правила.
«Как правило, чем человек беднее, тем с большим презрением он относится к соблюдению всяческих правил. Во-первых, им, как говорят, „нечего терять, кроме своих цепей“. Во-вторых, рамки воспринимаются, как ограничения неласкового мира. В-третьих, такие люди считают, что если будут играть по правилам, то ничего не получат, нужно их обходить», — заключил Рощин.
Нарушение принципа робототехники?
Гендиректор компании Alfarobotics и эксперт в области ИИ Владимир Венеров сообщил «360», что подобное исследование безусловно пригодится разработчикам «умных» систем управления автомобилями, так как в нем участвовали люди. То есть критерии оценки создали люди. Хотя, подчеркнул он, никогда не будет полного единогласия в вопросах связанных с человеческими жертвами.
Восстание машин или человеческий фактор: автомобиль с автопилотом разбился во время тестового заезда
«Люди при заданных условиях действовали определенным образом. И если искусственный интеллект в таких же условиях поведет себя аналогично, то люди воспримут это решение адекватно, как единственно верное в какой-то ситуации. С другой стороны даже когда человек выбирает меньшее из двух зол в критической ситуации, то его действия всегда вызывают обсуждения с точки зрения этики», — добавил Венеров.
На первый взгляд кажется, что проведенное исследование грубо нарушает первый принцип робототехники, утверждающий, что действия или бездействие роботов не должны вредить людям. Однако эксперт напомнил, что принципы эти родились в художественной литературе.
Их сформулировал американский фантаст Айзек Азимов в написанном им в 1942 году рассказе «Хоровод». Кроме того, по его мнению, нельзя сравнивать человекоподобных роботов с самоходными транспортными средствами.
«В некоторых ситуациях, если нет ни малейшей возможности сохранить жизнь всем, то ИИ придется выбирать, как поступать в таком случае. Это очень сложный и тяжелый выбор для человека. Машина — бездушная, но логику и алгоритм будут закладывать люди. Без решения подобных тяжелых вопросов никак не обойтись», — заключил Венеров.
Tesla сбила насмерть российского робота и даже не моргнула фарой. Но это так кажется на первый взгляд
Российская компания Promobot обвинила компанию Tesla в жестоком убийстве своего робота. Бедняжка стоял на обочине, когда бездушный самоуправляемый автомобиль лишил его жизни. Однако пользователи соцсетей разглядели маленькую деталь, и теперь пощады Promobot ждать не стоит.
Самоуправляемая Tesla начинает проявлять первую технологичную агрессию. Правда, не на людях (пока что), а на роботе из Promobot. Видео с нападением попало на камеры видеонаблюдения, которое было опубликовано в твиттере постардавшей компании.
Илон Маск, посмотри, как Tesla Model S сбила насмерть невинного робота в Лас-Вегасе. Ваш автомобиль был полностью на самоуправлении.
Look @elonmusk at a Tesla Model S hitting and killing a guiltless robot in Vegas. Your car was under a full self-driving mode. @bheater, @jjvincent, @ingridlunden, @andyjayhawk Check this out!https://t.co/0q605Fdknb
Как пишет Daily Dot, во время аварии в автомобиле находился пассажир Джордж Кальдера, однако он не пострадал. Зато автономный сбитый малыш отделался нехилыми увечьями — директор по развитию бизнеса Promobot Олег Кивокурцев сказал, что ущерб от столкновения для робота составляет около 25 000 долларов (свыше 1,6 млн рублей).
Части тела, механизмы рук, платформа движения и голова разрушены. Теперь робот не может принять участие в выставке и, скорее всего, нет способа его восстановить.
Сам пассажир рассказывает, что видел робота на пути, но думал, что Tesla не заденет его. Согласно информации, опубликованной на сайте Wired, такое столкновение произошло в результате того, что самоуправляемый автомобиль реагирует только на подвижные предметы. Такая функция была сделана для того, чтобы машина не реагировала на различные дорожные знаки и мусорные баки, стоящие возле обочин.
Однако многие пользователи соцсетей отметили, что данный инцидент может быть самым примитивным пиар-ходом. Всё дело в том, что робот Promobot был на самом деле привязан, как можно рассмотреть на некоторых фотографиях.
На 0:06 секунде в видео можно мельком увидеть верёвку. За клевету следует предъявить иск.
Более того, некоторые комментаторы отметили, что представители Prombot слишком драматизируют по поводу «убийства» робота.
Впрочем, пользователи не упустили момента и немного посмеяться над происходящим.
Думаю, что это было самоубийство на дороге.
Робот убивает робота. Конец близко.
Выглядит так, будто он просил об этом.
Пока что представители Tesla воздержались от каких-либо комментариев. Promobot же пока что не собирается сдаваться и уже ищет пути возмещения нанесённого ущерба.
Напомним, что Promobot — российская компания, создающая автономных роботов для бизнеса.
Он способен общаться с людьми на любые темы, распознавать лица, отвечать на вопросы, перемещаться, избегая столкновений, двигать руками и головой, транслировать различные материалы на своём дисплее и интегрироваться со сторонними устройствами и системами.
В Лас-Вегасе робот оказался не случайно — он должен был участвовать в ежегодной выставке CES, посвящённой новейшим технологиям, однако после произошедшего, как заявил Кивокурцев, его участие находится под сомнением.
Но Tesla и спасает жизни своих пассажиров. Недавно водитель из США смог избежать страшной дорожной аварии благодаря автопилоту Tesla. Просто машина смогла среагировать быстрее, чем человек, и после просмотра этого видео любой невольно задумается о господстве умных роботов.
А вот американец зря понадеялся на технологии. Мужина немного выпил лишнего решил, что автопилот сам довезёт его до дома, однако уснул за рулём. Он жив и с ним всё в порядке, только его лайфхак невовремя заметили копы.
Первый «робот-убийца»
История
25 января 1979 года: Роберта Уильямса, 25-летнего работника завода на заводе по производству автомобилей Ford Motor Company в Флэт-Рок, штат Мичиган, попросили набрать массивный стеллаж, чтобы вручную подсчитать детали там. Пятиэтажная машина, используемая для извлечения отливок, дает ложные показания, и это задача Уильямса подняться и узнать, сколько там действительно.
В то время как Уильямс там, выполняя работу, которую он приказал сделать, рука робота, также отвечающая за поиск деталей, занимается своей работой. Достаточно скоро робот молча натыкается на молодого человека, ударяя его по голове и мгновенно убивая. Робот продолжает работать, но Уильямс лежал там мертвым в течение 30 минут, прежде чем его тело будет найдено заинтересованными коллегами, согласно сообщению Knight-Ridder.
В тот зимний день Уильямс становится первым человеком в истории, которого убивает робот.
В последующие годы роботисты, компьютерщики и специалисты по искусственному интеллекту продолжали бороться с проблемой того, как роботы могут безопасно взаимодействовать с людьми, не причиняя им вреда.
Спустя десятилетия сообщения о человеческих смертях, вызванных роботами или искусственным интеллектом, стали более распространенными. Uber и Tesla сделали новость с сообщениями о своих автономных и самоуправляемых автомобилях, соответственно, попадая в аварии и убивая пассажиров или поражая пешеходов. Хотя в настоящее время существует много гарантий, проблема все еще не решена.
Ни одна из этих смертей не вызвана волей робота; скорее, они все случайны. Но есть беспокойство, раздуваемое пламенем фильмов и научно-фантастических историй, таких как серия «Терминатор» и «Матрица», что искусственный интеллект может развить свою собственную волю и, в этом развитии, желание причинить вред человеку.
Заключение
Шимон Уайтсон, доцент кафедры компьютерных наук Оксфордского университета и главный ученый и соучредитель Morpheus Labs, называет эту проблему » антропоморфной ошибочностью. Уайтсон определяет заблуждение как » предположение, что система с человеческим интеллектом должна также иметь человеческие желания, например, выжить, быть свободной, иметь достоинство и т. д. Нет абсолютно никакой причины, по которой это было бы так, поскольку такая система будет иметь только любые желания, которые мы ей дадим.»
Вместо этого Уайтсон говорит нам, что большая угроза заключается в том, что ученые целенаправленно разрабатывают роботов, которые могут убивать человеческие цели без вмешательства человека в военных целях. Вот почему исследователи ИИ и робототехники по всему миру опубликовали открытое письмо, призывающее к Всемирному запрету на такие технологии. И вот почему Организация Объединенных Наций снова собирается в 2018 году, чтобы обсудить, как и как регулировать так называемые «роботы-убийцы».»Хотя этим роботам не нужно будет развивать собственную волю убивать, они могут быть запрограммированы на это.
За рулем робот: аварии, в которых виноват автопилот
Технологии автономного вождения продолжают набирать популярность. Сегодня это направление развивают Tesla Inc., Uber, Toyota, Nvidia, Apple и другие компании. На российских дорогах беспилотные транспортные средства обещают запустить уже в 2025 году. Самоуправляемые автомобили призваны решить проблемы современного ручного управления и сделать движение более безопасным. Однако отношение к ним пока неоднозначное: по вине электроники продолжают гибнуть люди.
Машины с искусственным интеллектом становятся все более самостоятельными, но ждать полной автоматизации рано. Полагаясь на автопилот, водители теряют бдительность и попадают в дорожные происшествия. Самые частые причины аварий – ослепление датчиков солнечными лучами и различные программные сбои. Рассказываем о громких ДТП 2018 года, в которых люди и техника пострадали по вине беспилотников.
В конце мая в городе Лагуна-Бич в Калифорнии Tesla Model S на высокой скорости протаранила припаркованный на обочине патрульный автомобиль. При столкновении «умный» электрокар и полицейский кроссовер Ford Explorer получили серьезные повреждения. Водитель Tesla отделался незначительными травмами и отказался от госпитализации. В полицейском автомобиле в этот момент никого не было – офицер в нескольких метрах отвечал на телефонный звонок.
65-летний хозяин седана отрицал свою причастность к случившемуся. По его словам, в машине был включен режим полуавтоматического управления. Позднее это подтвердили в местном полицейском департаменте. Авария произошла из-за ошибки в программном обеспечении электрокара: автономная система не смогла правильно распознать дорожную разметку. В свою очередь представители компании Tesla Inc. напомнили, что автопилот предназначен для использования на автомагистралях, которые имеют разделитель и четкую маркировку полос.
Другой электромобиль компании Tesla стал виновником ДТП в Греции. Это первое подобное происшествие за пределами Северной Америки. На своей новой Tesla Model 3 житель Калифорнии Еоу Сюэ отправился в длительное путешествие. За полгода он объехал 25 стран и преодолел 39 тыс. км. Поездка завершилась 25 мая в Греции, когда на скорости 120 км/ч седан совершил неожиданный резкий поворот направо и врезался в бетонное ограждение. В момент аварии дорога была сухой, свободной и хорошо освещенной.
Несмотря на то что ни одна из подушек безопасности не сработала, водитель электромобиля не пострадал. Он успел перехватить управление, но выровнять траекторию и избежать столкновения не смог. Позднее хозяин машины признался, что включил автопилот и отвлекся на смартфон, а рулевое колесо держал только одной рукой. Автопроизводитель также уточнил, что авария произошла в неподдерживаемой зоне – Model 3 пока не предназначена для использования за пределами США и Канады. По этой причине специалисты Tesla Inc. не смогли оперативно получить данные из транспортного средства.
Во время удара беспилотник получил серьезные механические повреждения и восстановлению не подлежит. За его рулем находилась 28-летняя девушка. У нее диагностировали перелом лодыжки, водителю пожарного автомобиля медицинская помощь не потребовалась. Пострадавшая рассказала, что в момент аварии засмотрелась в телефон и не прикасалась к рулю, полагаясь на электронику. При этом система автоматического управления не подавала никаких звуковых или световых сигналов об опасности.
На одной из улиц в американском городе Форт-Лодердейл серая Tesla Model S 2014 года врезалась в бетонную стену. Столкновение произошло на скорости около 100 км/ч, когда машина внезапно выехала на тротуар. Сразу после удара электромобиль загорелся. В этот момент в салоне находились трое 18-летних подростков, двое из которых выбраться не успели. Третьего молодого человека, который сидел на заднем ряду, от удара выбросило из машины. Спасатели нашли его в тяжелом состоянии и доставили в ближайший госпиталь.
Причиной трагедии могла стать некорректная работа автопилота. Однако в случае с этой аварией следователей интересовала не только система автономного управления, но и батарея электромобиля. При ударе о стену она мгновенно воспламенилась, не дав подросткам шанса покинуть салон. Как показала экспертиза, молодые люди погибли от тепловых травм. Между тем, это не единственный инцидент с возгоранием Tesla в 2018 году. Одна из машин в середине июля загорелась на оживленной улице вблизи Лос-Анджелеса. За рулем находился режиссер сериала «Карточный домик» Майкл Моррис, который едва не погиб. Судя по видео, появившемуся в сети, пламя вспыхнуло в передней части аккумуляторного отсека.
Другое смертельное ДТП случилось на трассе Highway 101 в штате Калифорния 23 марта. Чтобы держать дистанцию до впереди идущего автомобиля, кроссовер Tesla Model X заранее сбросил скорость. За четыре секунды до столкновения полоса была освобождена, и электромобиль приступил к разгону. В этот момент по неизвестной причине он потерял управление и на скорости 120 км/ч врезался в разделительный бетонный барьер. Сразу после этого машина загорелась и взорвалась, а находившийся внутри 38-летний инженер компании Apple Уолтер Хуан погиб.
Авария произошла во время работы беспилотного режима и адаптивного круиз-контроля. Как удалось выяснить следователям, система была активирована незадолго до трагедии. При этом последние 6 секунд водитель не держал руки на руле. Чтобы предотвратить аварию, у него было 5 секунд и 150 м беспрепятственного обзора. К тому же электроника несколько раз предупреждала Уолтера о необходимости вернуть машину в ручной режим. Все оповещения были проигнорированы. Позднее в Tesla Inc. рассказали, что ранее никогда не сталкивались с такими серьезными повреждениями Model X в авариях.
В середине марта автономное такси компании Uber стало виновником аварии в американском городе Темпе. Автомобиль Volvo двигался в беспилотном режиме со скоростью 61 км/ч. Неожиданно на неосвещенном участке дороги появилась 49-летняя велосипедистка. Система автономного управления приняла неправильное решение, распознав ее как незначительный посторонний объект. Предотвратить аварию не смог и водитель-оператор беспилотника. От полученных травм женщина скончалась. Это первый зафиксированный случай гибели человека в результате наезда транспортного средства с автоматическим управлением.
Оператор такси Рафаэла Васкес не успела взять управление, поскольку в момент аварии смотрела телевизионное шоу. По мнению полиции, этой трагедии можно было избежать, если бы она внимательно следила за дорогой. Судя по данным телевизионной сети, Васкес смотрела передачу в течение 42 минут вплоть до момента столкновения. Ее действия могут быть квалифицированы как непредумышленное убийство. Из-за инцидента Uber пришлось ужесточить требования к водителям-испытателям и временно приостановить испытания беспилотных автомобилей. Его примеру последовали компании NVIDIA и Toyota.
И снова пожарная спецтехника. Электромобиль Tesla Model S с активным автопилотом 23 января на полном ходу протаранил припаркованную на обочине пожарную машину. Самоуправляемый автомобиль двигался по шоссе недалеко от Лос-Анджелеса со скоростью более 100 км/ч. Из-за яркого солнечного света Model S не заметил белый прицеп фуры и врезался в заднюю часть служебной машины. Эта авария обошлась без человеческих жертв.
Электрический седан получил серьезные повреждения передней части, у пожарной машины разбита задняя оптика и бампер. Не найдя неполадок в системе автопилотирования, Национальное управление безопасностью движения на трассах США прекратило расследование ДТП. А в компании Tesla в очередной раз напомнили, что автопилот является вспомогательной функцией и никогда не предназначался для автономной езды. Система должна использоваться только под контролем водителя, который в любой момент сможет взять управление на себя.
10 случаев с роботами, убившими людей
Развитие робототехники и автоматизации, безусловно, необходимы для перехода человечества на новый технологический уровень. Но, как и в любой другой высокотехнологичной сфере, здесь есть свои риски. И ставка в этих рисках может быть самой высокой – ваша жизнь. В этом мы убедились на примере недавнего инцидента с беспилотным автомобилем Uber, в котором погиб пешеход. Проблема усугубляется тем, что нынешний уровень развития ИИ не позволяет бездушным машинам быстро и адекватно определять уровень опасности, а следовательно, и понимать — находится ли перед ним человек или материал, с которым робот был запрограммирован работать.
Завод известного производителя.
Пример трагедии, в результате которой под колесами беспилотника Uber погибла женщина, далеко не единственный. Для беспилотных автомобилей – один из, но не для производственной среды, где людям приходится работать бок о бок с опасными машинами каждый день. В критически опасных ситуациях, когда холодная сталь сталкивается с живой плотью, последняя всегда остается в проигрыше.
Сегодня мы поговорим о десяти случаях гибели людей от «рук» роботов. Некоторые примеры содержат весьма неприятные подробности, поэтому перед тем, как вы начнете это читать, советуем убрать от экрана детей. То же самое, если вы являетесь довольно мнительным человеком – лучше закройте эту страницу и поберегите нервы. Мы предупреждали!
Джошуа Браун
После внутреннего расследования Tesla заявила, что в софте автомобиля не было обнаружено никаких ошибок, и сразу же попыталась оградить себя от любого обвинения в этой аварии. При этом об инциденте публично было объявлено лишь 30 июня, то есть фактически через месяц после аварии. В опубликованном отчете говорилось, что автомобили модели Model S проехали уже более 210 миллионов километров и до сих пор не было ни одной аварии со смертельным исходом, когда для обычных автомобилей этот показатель в среднем составляет 150 миллионов километров. Компания также указала, что система автопилота ее автомобилей на момент аварии не была идеальной (полноценной), а потому правила четко требовали от водителя постоянного внимания и наличия рук на руле. За время этой 37-минутной поездки Браун только на 25 секунд убрал руки с руля. Они и оказались для него последними в его жизни.
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что ни Браун, ни система автопилота перед столкновением не задействовали систему торможения автомобиля. Подушки безопасности электрокара не раскрылись до тех пор, пока автомобиль не вылетел с дороги и проехал через кусты, расположенные на частном участке. Медицинские эксперты заявили, что Браун, вероятнее всего, погиб сразу после того, как автомобиль попал под тягач.
Водитель тягача заявил, что Браун смотрел фильм о «Гарри Поттере» в момент аварии. Проверка NTSB действительно показала наличие microSD-карты с фильмом о «Гарри Поттере», но не смогла точно сказать, действительно ли Браун был отвлечен просмотром фильма на лэптопах Asus или Chromebook, также обнаруженных в автомобиле.
Роберт Уильямс
Робот на производстве
Роберт Уильямс стал первым человеком в истории, убитым роботом. Инцидент произошел на фабрике Ford в городе Флэт-Рок, штата Мичиган 25 января 1979 года. Уильямс погиб от роботизированной руки весом в 1 тонну, которая его ударила, когда он пытался самостоятельно достать новую изготовленную деталь.
Девять южноафриканских солдат
Нельзя доверять автоматике быть оужием.
В результате инцидента, произошедшего в 2007 году, погибло девять южноафриканских солдат и еще 14 получили серьезные ранения. В этот раз сбой дала установка противовоздушной обороны, которая открыла неконтролируемый огонь во все стороны. Убийцей стало автоматическое компьютеризированное зенитное орудие Эрликон GDF-005. Оно управлялось системой, предназначенной для автоматического поиска, захвата и атаки противника без участия человека. Орудие даже имело систему самостоятельной перезарядки, что в нашем случае могло сделать его еще смертоноснее.
Солдаты проходили тренировку на одной из баз Северо-Капской провинции ЮАР, когда зенитное орудие сначала заклинило, потом, по словам очевидцев, в нем что-то взорвалось, а затем зенитка открыла неконтролируемый огонь, выпустив из двух своих стволов двести пятьдесят 35-мм фугасных снарядов в людей, находившихся рядом с ним.
Мика Джонсон
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс Дзен. Там можно найти много всего интересного, чего нет даже на нашем сайте.
Полиция и до этого инцидента иногда использовала роботов для обезвреживания преступников. Правда в таких случаях, как правило, речь шла о светошумовых и дымовых гранатах, чтобы преступника можно было взять живьем. Кроме того, работе с роботами обучают и спецподразделения SWAT, которым чаще приходится иметь дело с террористами. В то же время американские войска еще во время Иракской войны пользовались аналогичными тактиками борьбы с повстанцами.
Кендзи Урада
Производство не бывает безопасным.
После долгих разбирательств инспекторы пришли к выводу, что Урада не забыл выключить технику – нужный тумблер он все-таки нажал. Однако после этого он сам же случайно зацепил тумблер, тем самым активировав только что отключенное устройство. Судя по тому, что Кендзи не остановила защитная решетка – которая должна опускаться автоматически, если робот находится во включенном режиме, – тумблер был включен уже после того, как Урада пролез через ограду. После случившегося производители сделали определенные выводы и еще больше усилили защитные системы роботов.
Неизвестный
Ванда Холбрук
Такие грузовики действительно впечатляют.
В июле 2015 года крупно не повезло 57-летней Ванде Холбрук, сотруднице завода Ventra Ionia Mains в Детройте, производящего автозапчасти (бамперы и прицепы для грузовиков). На заводе Холбрук занималась мониторингом неисправностей на линиях. Тогда никто и подумать не мог, что трагическое происшествие внезапно оборвет ее жизнь, а причинной ее смерти станет сбой в механизме робота, который своими «руками» раздробит Ванде голову.
Как правило, сборочная линия на заводе разделена на несколько секций, в каждой из которых находятся роботы, занимающиеся своей частью сборки и предположительно не способные дотянуться до другой секции. Мы говорим «предположительно» потому, что один робот каким-то образом все-таки это сделал.
Чтобы не пропустить ничего интересного из мира высоких технологий, подписывайтесь на наш новостной канал в Telegram. Там вы узнаете много нового.
Как писалось в отчете комиссии, расследовавшей эту трагедию, «рука робота неожиданно схватила Ванду, дотянувшись до секции, где она работала. После этого, ударив и раздавив голову Ванды между сцепками сборки, попыталась поместить ее голову в специальное приспособление-зажим».
Рабочее место Ванды занимало площадь 800 квадратных футов, в котором роботы брали бамперы грузовиков и приваривали к ним металлические пластины. В документах писалось, что она работала как бы в клетке в тот момент, когда рука робота проникла на ее территорию и прижала ее голову к арматуре.
То, что произошло ЧП, другие сотрудники Ventra заметили лишь после того, как некоторые обычные операции перестали функционировать привычным образом. Именно после этого они направились в секцию Ванды Холбрук и решили выяснить, что произошло. Холбрук была найдена коллегами в бессознательном состоянии и умерла через 40 минут после аварии.
Рука робота фактически пыталась установить голову Ванды в специальный зажим для детали, что само по себе показалось крайне невероятным, поскольку зажим не может удерживать сразу две детали одновременно – на момент инцидента деталь уже находилась в зажиме.
Муж погибшей подал иски против пяти компаний, участвовавших в производстве этого робота.
Ана Мария Витал
В 2009 году роботом-паллетизатором компании Golden State Foods на заводе в промышленном районе Лос-Анджелеса была убита 40-летняя Ана Мария Витал. Машина использовалась в процессе установки упаковки (коробок) на палету (поддон).
В какой-то момент одна из коробок застряла внутри робота, и Мария вошла в его клетку для того, чтобы восстановить ход упаковки. Так как машина все это время была включена (зачем нам техника безопасности?), робот схватил Ану Марию, как одну из упаковок, с которыми он работал, а затем просто раздавил ее тело, несмотря на попытки механиков ее освободить.
Рамжи Лал
Завораживает, но не выглядит безопасным.
В 2015 году 24-летний Рамжи Лал, работавший загрузчиком металла, был заколот до смерти одним из роботов завода компании SKH Metals в индийском городе Манса. Задача робота сводилась к перемещению сваренных между собой металлических листов. Один из таких листов оказался неправильно расположен, и Рамжи попытался его поправить. Правда, оказался недостаточно расторопным, и рука робота заколола его острым краем листа в живот. Сообщалось также, что погиб он от удара током.
Заходите в наш специальный Telegram-чат. Там всегда есть с кем обсудить новости из мира высоких технологий.
На самом деле Лал умер не сразу. Очевидцы произошедшего вызвали скорую, и человека привезли больницу, где через 20-30 минут он и скончался. Вскрытие показало, что его ребра и брюшная полость превратились в настоящее месиво, а умер он от обширного внутреннего кровотечения. При этом никаких признаков поражения током патологоанатомы не нашли. Однако у полиции на этот счет, видимо, оказалось свое мнение. В официальном отчете говорилось, что причиной смерти явилось смертельное поражение электрическим током.
Регина Эльза
В июне 2016 года, за две недели до собственной свадьбы, от «руки» робота погибла Регина Эльза. Ей было всего 20 лет. Несчастный случай произошел на фабрике Ajin USA, занимающейся производством деталей для автомобилей компаний Hyundai и Kia.
В тот судьбоносный день Эльза с коллегами пыталась починить вышедшего из строя робота. На самом деле они не должны были этого делать, однако многочисленные звонки в ремонтный отдел эффекта не возымели. Там просто никто не брал трубку. В итоге их решение попробовать починить робота самостоятельно оказалось роковым для одного из сотрудников. Робот неожиданно перезагрузился и очень сильно толкнул Эльзу в другую машину, нанеся ужасные травмы. Сотрудницу фабрики сначала доставили в медицинский центр Восточной Алабамы, а затем вертолетом отправили в травматологический центр в Бирмингеме. К сожалению, травмы оказались очень серьезные, и на следующее утро девушка скончалась.
Инцидент привлек повышенное внимание властей. Было установлено, что руководство фабрики Ajin USA, стремясь повысить прибыль, нарушило сразу несколько протоколов безопасности. Всего за две недели до инцидента Министерство труда США выдвинуло предприятию иск в размере 2,7 миллиона долларов за нарушение 27 различных правил безопасности. Проверка также показала, что сотрудники Ajin USA часто перерабатывали. Иногда руководство требовало от них работать 7 дней в неделю без выходных и часто подначивало самостоятельно ремонтировать вышедших из строя роботов.
