Родстеры (всех марок)
Список родстеров (новые модели 2021-2022 года) всех марок и моделей: цены в России, фото и отзывы, характеристики.
Родстером, в наше время, именуют «двухдверные двухместные спортивные кабриолеты» и это, в большей мере, является «маркетинговым термином» – призванным особо подчеркнуть спортивный характер автомобиля.
Примечательно, что изначально «roadster» не подразумевал ни какого «спорта» и уж тем более «престижности» – в первой половине прошлого века это было «максимально дешевое» исполнение автомобиля (один ряд сидений, съёмная тент-крыша, вместо бокового остекления – пристёгивающиеся плёночные окошки)… Но именно в силу того, что родстеры тогда были «самым дешёвым и лёгким» (минимум оснащения) вариантом авто – их часто выбирали любители гонок (переделывая их для «hot rod» или «овальных» гонок) – таким образом за родстерами закрепился образ «спортивного двухместного автомобиля с открытым верхом».
Премиум-родстер дебютировал осенью 2012 года (в Париже) и, с тех пор, неоднократно обновлялся. Он привлекает внимание «сногсшибательной» внешностью и качественным интерьером, а оснащается мощными бензиновыми моторами.
Серьёзно обновленный полноприводный суперкар, получивший приставку EVO, впервые дебютировал в феврале 2019 года на презентации в Москве, а после к нему присоединились и другие версии. Он может похвастать эффектным дизайном и прогрессивной «начинкой».
Компактный премиум-родстер третьей генерации (индекс «G29») дебютировал в августе 2018 года – на смотре элегантности в Пеббл-Бич. Он может похвастать: «хищной» внешностью, роскошным двухместным салоном, современной техникой и производительными двигателями.
Открытая версия двухдверки под названием «Roadster» дебютировала в ноябре 2017 года (на автосалоне в Лос-Анджелесе). Она может похвастать: футуристической внешностью, премиальным салоном, прогрессивной технической «начинкой» и хорошими «ездовыми» характеристиками.
Эта «заряженная» двухдверка («R172») со складным жестким верхом предстала перед публикой в середине декабря 2015-го (сменив SLK 55 AMG). Она «щеголяет»: небольшими AMG-штрихами во внешности и салоне, 367-сильной «шестеркой» под капотом и более «боевой» техникой.
Двухдверный купе-кабриолет, пришедший на смену модели California T, дебютировал в сентябре 2017 года (на автосалоне во Франкфурте). Он «щеголяет» утонченной внешностью, красивым салоном с посадочной формулой «2+2» и 600-сильным двигателем V8.
Модификация «RWS», доступная в двух кузовных решениях, справила официальный дебют в сентябре 2017 года (на автошоу во Франкфурте). Визуально от «исходника» она отличается лишь небольшими штрихами, но при этом имеет ведущие колеса задней оси (вместо полноприводной трансмиссии).
«эРка» в открытом кузове «вышла в свет» в сентябре 2012 года, а в закрытом – в ноябре 2013-го. От «обычных собратьев» они отличаются более агрессивной внешностью, соответствующими настройками ходовой и высокопроизводительным мотором.
«Заряженная» версия двухдверки (с приставкой «SVR») доступна в тех же кузовах, что и «обычная» модель. «Изюминкой» этих машин является высокопроизводительная «восьмерка» под капотом и её впечатляющие возможности.
«Горячий» вариант модели с приставкой «GTS» в имени был представлен публике в ноябре 2017-го (на мотор-шоу в Лос-Анджелесе). На фоне «обычной» модели он может похвастать легкими доработками экстерьера/интерьера и более мощным оппозитным двигателем.
Самые лучшие родстеры в мире: рейтинг с фото и видео
Родстер – это двухместный автомобиль со спортивным уклоном. Фактически, он является спорт-кабриолетов. Вообще, само название данного класса авто – это больше маркетинговый ход, призванный акцентировать на спортивном характере транспортных средств.
Первоначально под родстерами не подразумевали ни спорткары, ни престижные автомобили. Наоборот, их делали максимально дешевыми, устанавливая съемную крышу, пленочные окна (а не обычные стеклянные), а также удаляя задний ряд сидений. В силу своей доступности, родстеры и получили в свое время столь широкую популярность. Небольшой суммы хватало, чтобы приобрести такое авто, а затем переделать его под себя и гонять на трассе. В результате, сформировались стойкие критерии к подобным авто: 2 места, спортивный уклон. Открытый верх.
От кабриолета родстеры отличаются наличием лишь 1 ряда кресел, а также спортивным видом и характеристиками. При этом сами кабриолеты – более дорогие, премиальные версии базовых моделей. О самых популярных авто класса родстер мы сейчас и поговорим.
Какими должны быть лучшие родстеры
При выборе транспортного средства каждый автомобилист пользуется своим набором критерий. Как правило, хорошее авто такого класса должно быть:
Ниже мы подготовили список из 10 лучших на данный момент автомобилей. Каждый из этих вариантов является достаточно неплохим решением, тем не менее, решать только вам.
Jaguar SVR
Мировая премьера произошла совсем недавно, но машина уже успела завоевать свое место в сердцах автолюбителей. Заряженный двухдверный автомобиль выпускают и в кузове купе, и в кузове родстера. В последнем варианте крыша делается из мягких материалов.
К сожалению, в нашей стране доступно исключительно купе. Под капотом у такого авто находится мотор на 5,0 литров, его мощность достигает 575 лошадиных сил. В результате, спортивный родстер – это про данную машину. Максимальная скорость тут составляет целых 314 км/час, так что авто идеально подойдет для любителей погонять.
Jaguar Convertible
Еще один автомобиль класса Ф от торговой марки Ягуар. Но теперь мы поговорим о модели Convertible, которая появилась в 2013 году. Через год представили обновленное авто, которое стало настоящим произведением искусства.
Прежде всего, такая машина отлично подойдет ценителям истинного спортивного дизайна.
Модификация 2016 года принесла мало изменений в плане дизайна – обновления произошли, в основном, с капотом. В остальном родстер остался таким же, как и раньше.
Но радует не только дизайн автомобиля, но и 495-мощный двигатель объемом 5,0 литра. В паре с ним идет исключительно восьмиступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Также есть модели с силовым агрегатом мощностью в 550 лошадиных сил.
Porsche
Немецкий автоконцерн уделяет достаточно много внимания спортивным автомобилям. В том числе, среди его детищ можно увидеть также не один родстер. Делать конкретный выбор достаточно трудно, так что мы остановимся на трех моделях.
918 Spyder. Быстрый и мощный спортивный гибрид презентовали миру во Франкфурте, в 2013 г, а его производство началось в 2015. Силовая установка под капотом позволяет развить скорость в 325 км/час (151 км/час при езде исключительно на электромоторе). Сотня берется всего за 2,8 секунды, при этом топлива требуется 3 литра на каждые 100 километров.
911. Есть три вариации кузова, в том числе и тарга (родстер с несъемной дугой в задней части салона). Представлять Porsche 911 смысла нет, так как эти автомобили стали просто легендарными.
А далее видео тест-драйв родстера Porsche 911:
Boxster. Далее следует среднемоторное авто на два места. С 1996 года, когда начался выпуск данного транспортного средства, его популярность совершенно не падает. С момента появления автомобиля на свет изменилось достаточно много поколений, но модель сохранила свой оригинальный и самобытный стиль.
Audi ТТ
Этот немецкий бренд всегда умел делать не только качественные, но и достаточно резвые транспортные средства. Таким образом, Audi ТТ заслуженно входит в наш список авто класса roadster.
Данный автомобиль отличает мягкая крыша, непревзойденный дизайн и спортивные параметры. Впервые модель увидела мир в 1999 г. Ежегодно продается около 20 тысяч таких каров – достаточно солидный показатель для родстеров, с чем нельзя не согласиться. Кроме того, есть даже второй ряд сидений, на которых могут поместиться дети, поэтому Ауди ТТ можно смело использовать в качестве семейной машины.
Mazda MX 5
Такой двухместный автомобиль был представлен публике почти 30 лет назад. За эти годы машина получила статус культовой, так как многие при воспоминании о родстерах представляют именно Mazda MX 5. После первого выпуска данного авто компания усовершенствовала как дизайн, так и техническую составляющую МХ 5.
Сейчас это транспортное средство отличается своей компактностью, резвостью и невероятной красотой. При этом комплектуются машины достаточно скромными моторами, что делает их одновременно недорогими и при покупке, и в обслуживании.
Fiat 124
В России об итальянской торговой марке Фиат говорят не так уж и много. Тем не менее, обсуждая самые популярные родстеры, мы не можем пропустить данного производителя.
Семейство 124 Фиатов появилось достаточно давно – в 1966 г. Тогдашние автомобили с задним приводом стали исключительно востребованными.
Тем не менее, в силу определенных обстоятельств, производство Fiat 124 приостановили с 1974 г. Работа над этими авто была возобновлена не так давно, в результате чего обновленная модель увидела мир в 2015 г.
Компактный спортивный двухместный автомобиль приглянулся публике благодаря своему оригинальному итальянскому дизайну, хорошим техническим данным и невысокой цене. Если вы выедете летом на таком авто, внимание окружающих точно будет гарантировано вам.
Smart Roadster
Такой автомобиль достаточно часто встречается в нашей стране. Полноценный выпуск его начался в 2003 г. Машина отличается:
Важно отметить такое достижение конструкторов, как превосходное качество сборки.
Если оценивать этот параметр, то трудно найти еще один родстер, который сможет конкурировать с данной моделью. Таким образом, никого не удивляет, что Smart Roadster удерживает свою стоимость даже на вторичном рынке.
Lotus
Этот английский производитель гоночных и спортивных каров представлен в нашем рейтинге сразу 2 автомобилями.
Exige. Данный родстер увидел мир в 2000 году. Популярность ему принесли смелый и оригинальный дизайн, спортивный характер и резвые характеристики. Комплектуется мотором на 3,5 л с мощностью в 350 лошадок. Сотню берет за 3,8 сек, максимальная скорость – 274 км за один час. В нашей стране можно купить как родстер, так и авто в кузове купе.
Elise. Одна из самых бюджетных машин из класса. При этом вы получите транспортное средство с оригинальным спортивным дизайном и соответствующими характеристиками. Последняя модификация имеет 3 варианта моторов, самый резвый из силовых агрегатов выдает 220 лошадей. Цена транспортного средства такого типа начинается с 2,4 миллионов, что достаточно неплохо для подобных характеристик.
Dodge Viper
Без родстера от знаменитого бренда Dodge наш рейтинг точно был бы неполным. Это авто полностью соответствует стилю американских спортивных автомобилей. Мощный двигатель, минимум излишеств при отделке салона – таким и должен быть хищный родстер.
Впервые автомобиль начали выпускать с 1992 года, теперь же его знают по всему миру. Именно популярность и привела Dodge Viper в наш рейтинг.
Tesla Roadster
Так как мир не стоит на месте, и современные тренды говорят о все большей популяризации электрокаров, завершить наш список родстеров хочется именно моделью от торговой марки Тесла. Ее выпуск стартовал в 2008 году, а в 2014 г. произошли серьезные доработки, что позволило существенно увеличить заряд АКБ и максимальную дальность езды без подзарядки.
Оригинальная спортивная внешность полностью соответствует техническим параметрам модели. Есть обычная версия на 251 лошадку, а также спортивный вариант (291 лошадиная сила). Первое авто сотню берет за 3,9 сек., второе – за 3,7 сек. Предельная скорость составляет 201 км/час. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, Tesla Roadster потребуется около 3,5 часов.
Наш список закончился. Надеемся, что он помог вам больше узнать об автомобилях типа родстер, так что вы без проблем подберете для себя оптимальный вариант.
А далее на видео рейтинг самых лучших родстеров-спорткаров:
Не от мира сего: родстеры, созданные в СССР
Авто «без верха», да ещё двухместное – для СССР в этой концепции всё было «слишком», чтобы такая модель стала серийной. Но давайте попробуем представить, как бы выглядел автомобильный мир, если бы такие машины ездили по улицам советских городов.
Ч ем был автомобиль для советского человека? Не хочется повторять избитое, но он действительно был средством передвижения, хотя и роскошью, причем совершенно любой автомобиль. Но средством передвижения один автомобиль был для большого количества людей! Глава семейства, купивший машину, всю неделю «ухаживал» за ней – смазывал, подтягивал, протирал – чтобы в конце недели всей семьей (четыре-пять человек) выбраться на дачу или «на природу». Да, это стереотип, но не такой уж неверный – многие наши читатели могут поручиться за то, что застали эти времена лично.
Без шансов
А если разобраться, кому, в принципе, нужен родстер – двухместный автомобиль с мягким или жёстким складным или съёмным верхом? Он нужен молодым, необременённым и вполне состоятельным. Под эту категорию в СССР попадали, пожалуй, только дети столичных чиновников, но их было слишком мало, чтобы они сформировали некую целевую группу, и для них вполне хватало привезённых папами иномарок. Потому те редкие родстеры, которые всё же появлялись в КБ советских автозаводов, были обречены с самого начала.
Честно говоря, у советского родстера два начала, две линии родословной, если угодно. Часть родстеров была супердешёвым транспортным средством – двухместный кузов был, например, у мотоколясок СМЗ С-1Л и СМЗ С3A. Но от стиля «born to be free», о котором мы тут сегодня пытаемся говорить, эти механизмы находились примерно на том же расстоянии, на котором находится борода рыбака, дрейфующего на льдине в море Лаптевых, от лодыжки загорающей на Каталонском побережье сеньориты. Поэтому давайте забудем.
Вторая ветвь – это автоспорт. Собственно, обе ветви повторяют таковые в мировом автопроме – «за бугром» тоже были, с одной стороны, супердешёвые, а с другой стороны, гоночные двухместки. Но именно родстеры для автогонок стали прародителями – читай прототипами – аналогичных дорожных моделей. У нас же всё, как правило, начиналось и заканчивалось автоспортом – стоит вспомнить, например, весьма элегантные, но фактически сделанные «на коленке» в единичных экземплярах ГАЗ-ЦАКС (1937) или ГАЗ-СГ4 (1959). Мы вспомним сегодня, среди прочих, и газовские машины, и, рассматривая гоночные родстеры, так и не ставшие дорожными моделями, остановимся на тех, которые нам особенно жаль.
Вот они, советские родстеры. В отличие от кабриолетов, у которых, вероятно в силу большей «человековместимости» кузова, время от времени всё же появлялся шанс засветиться хотя бы в мелкой серии (это тоже интересная тема, но о ней в другой раз), родстеры из СССР так и остались объектом мечтаний.
ЗИС-101А-Спорт (1939)
Возможно, это самый красивый автомобиль, когда-либо рождённый в нашей стране. Иногда его сравнивают с Buick Y-Job, который считается первым концепт-каром в истории, и это могло бы быть правдой, учитывая родство лимузина ЗИС-101 с Бьюиком. Впрочем, уверенности в этом нет: американский концепт-родстер был создан в 1938 году, и не совсем понятно, где его внешность мог подсмотреть Валентин Ростков, кузовщик ЗИСа, в том же 1938-м создавший дизайн советского спорткара. Кроме того, американская машина была в большей степени роскошной, демонстрировала творческий потенциал марки. Советский же родстер был создан для скорости.
Согласно чертежам, он назывался просто ЗИС-Спорт – получившее распространение название ЗИС-101А-Спорт, скорее, неофициальное. Он действительно был построен на агрегатах ЗИС-101А, но имел по сравнению с лимузином ряд изменений по шасси и двигателю, получив стабилизаторы поперечной устойчивости в подвесках, а в рядной «восьмёрке» – шатуны из алюминиевого сплава, иные коленвал и распредвал, изменённый впускной коллектор и два карбюратора МКЗ-Л2. Всё это вкупе с увеличением объёма с 5 766 куб. см до 6 060 куб. см и отказом от воздушного фильтра дало прибавку мощности в полтора раза – с 90 до 141 л. с. Машину создавали три молодых комсомольца — Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин. Последний заканчивал вечернее отделение МАДИ и писал диплом по теме «Скоростной автомобиль».
Машину доводили до ума, проведя часть испытательных заездов ещё на прототипе, лишённом кузова. Машина получилась крупной, ибо в основе лежал лимузин: длина составила 5 750 мм. Но изящный кузов, с которого мы начали рассказ, был полностью оригинальным, двухместным, с сильно сдвинутым назад ради правильной развесовки кокпитом. По некоторым свидетельствам, кузов был не чёрным, как можно решить по чёрно-белым фотографиям, а тёмно-зелёным. Подготовленную машину представили Сталину, за ночь разобрав (а потом – собрав обратно!) кусок стены Дома Союзов и на руках внеся в фойе, где был намечен показ. Сталин машину одобрил.
В те годы развивались так называемые линейные гонки (гонка с прямолинейным движением и разворотом в крайней точке) и рекордные заезды – от спортивных автомобилей в первую очередь требовалась скорость на прямой. В заводских тестах машина показала 168 км/ч максималки, но официально зарегистрированный результат – 162,4 км/ч на 43-м километре Минского шоссе в 1940 году. Вполне реально было достичь проектных 180 км/ч, а там…
Но ЗИС уже несколько лет лихорадило от кадровых перестановок, коллектив молодых энтузиастов распался, а потом грянула война. Судьба той машины так и осталась неизвестна. Вполне вероятно, она тихо сгнила где-то на задворках ЗИЛа, а может быть, была утеряна при эвакуации завода или бомбёжке его территорий. Спустя 70 лет, в 2012 году, реставрационная мастерская «Молотов Гараж» представила реплику ЗИС-101А-Спорт…
Москвич-404-Спорт (1954)
Этот элегантный гоночный родстер был создан в 1954 году на базе опытной легковой машины Москвич-403Э-424Э (вариант этой разработки с кузовом купе сам по себе весьма интересен) в экспериментальном цехе МЗМА под руководством И.А. Гладилина. Родстер имел низкое лобовое сопротивление, был оснащён новейшим, ещё проходящим испытания верхнеклапанным двигателем М-404 с полусферической камерой сгорания и четырьмя мотоциклетными карбюраторами. При объёме в 1 047 «кубиков» он имел 58 л. с. мощности и мог разогнать 970-килограммовый родстер до 150 км/ч. Кузов, начисто лишённый дверей, был несущим.
Вплоть до начала 1960-х машина блистала на трассах и модернизировалась – неоднократные призовые места и чемпионские титулы Чемпионата СССР (три подряд – с 1957 по 1959-й), новый двигатель М-407 с повышенной до 9,0 степенью сжатия, изменённым выпуском, объёмом в 1 358 куб. см и мощностью в 70 л. с., четырёхступенчатая коробка, шины уменьшенного диаметра, дуга безопасности… В 1960 году машина на старт не вышла – в качестве возможной причины часто называется отказ лаборатории скоростных автомобилей МЗМА от использования серийной передней подвески типа «Дюбонне» в гоночном автомобиле.
В конце 1961-го гонщик С. Смирнов поставил на «четыреста четвёртый» пружинную переднюю подвеску от стандартного Москвича-407, что решило вопрос с дальнейшим участием машины в гонках, а также задний мост с гипоидной ГП и 13-дюймовые шины. В такой конфигурации Москвич-404-Спорт до 1964 года участвовал в кольцевых и ипподромных гонках.
В 1965-м единственный экземпляр этой машины был списан. Что происходило с машиной после этого – неизвестно. Никто и никогда даже не задумывался о том, чтобы сделать Москвич-404-Спорт серийным – как и большинство героев нашего рассказа, он был единственным и неповторимым.
Победа-Спорт (1956)
Своему рождению этот гоночный родстер, как и предыдущий, во многом обязан специальному постановлению правительства СССР 1948 года, запрещающему использование зарубежной техники в соревнованиях. Дело в том, что иностранные машины сильно превосходили отечественные на внутрисоюзных гонках, и для страны, только что победившей в войне, это было непозволительно. А тут ещё случилась авария с участием Auto-Union и человеческими жертвами, поставившая в истории с гоночными иномарками жирную точку. В случае с ГАЗом это привело к появлению целого направления, объединяющего довольно разные автомобили с аббревиатурой «СГ» в названии, что значило «спортивно-гоночный». Все эти машины делались под началом Алексея Андреевича Смолина, в 1950 году перешедшего с должности главного конструктора Горьковского авиазавода №21 на ГАЗ.
Смолин был авиационным конструктором, специалистом по гидро- и аэродинамике, да и само «аэродинамичное» направление в советских автогонках тогда выходило на топ (в почёте всё ещё были линейные гонки, где ценилась максималка), так что неудивительно, что первый ГАЗ-СГ1, построенный на агрегатах серийной Победы (доработанных, в особенности – двигатель) к гоночному сезону 1950 года, был фактически «наземным самолётом» – закрытый кузов, обтекатели, щитки, широкое использование дюрали.
Выйдя на гоночные трассы, машина постепенно эволюционировала и в целом получилась весьма удачной – на трёх болидах выиграно три чемпионата СССР – 1950, 1955 и 1956 годов. В 1955-м появился первый родстер – он уже имел мотор от ГАЗ-21, открытый двухместный кокпит и максимально далеко ушёл от серийной Победы в плане аэродинамики и вообще стиля кузова. Но в том же 1955-м в СССР начали набирать популярность шоссейно-кольцевые гонки – в сентябре на 44-километровом Минском кольце (по сути – соединённым участкам нескольких дорожных трасс, перекрытым на время гонки) прошёл первый одноэтапный Чемпионат СССР.
На довольно извилистой трассе с рядом крутых поворотов на первый план выходила не максимальная скорость, а динамика – многие участники первой гонки отдали предпочтение увеличенному передаточному отношению главной пары. От борьбы за идеальную обтекаемость можно было отказаться, и построенный в 1956 году родстер, известный сегодня под именем Победа-Спорт (официально давать имя сугубо гоночной машине тогда никому не приходило в голову), был весьма похож внешне на серийную Победу, но имел двухместный открытый кузов с заваренными передними дверьми, изменённой задней частью и вварным каркасом. Нижневальный 2,1-литровый мотор с двумя свечами на цилиндр «разогнали» до 85 л. с. В дебютном и последнем для себя сезоне чемпионата СССР по шоссейно-кольцевым гонкам 1956 года экипаж заводской команды ГАЗ, Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев, заняли на этой машине второе место в зачёте спортивных автомобилей. Говорят, после гонки на Минском кольце машина попала в один из таксопарков, выставлявших автомобили на соревнования, в котором её следы и затерялись навсегда.
В 2015 году тот же «Молотов Гараж», что чуть ранее возродил из небытия довоенный родстер ЗИС, создал реплику родстера Победа-Спорт, довольно близкую к оригиналу, но с новым каркасом безопасности, 2,5-литровым двигателем от ГАЗ-24 и 4-ступенчатой (взамен победовской трёхступки) коробкой передач. А тогда, в 1950-х, линейка автомобилей с литерами «СГ» на ГАЗе продолжилась, причем машины СГ4, уже с форсированными до 90 л. с. двигателями ГАЗ-21, оригинальной системой зажигания, разработанной ленинградским институтом ЦНИТА, и алюминиевыми несущими кузовами (!), были также родстерами для кольцевых гонок. Но в 1967-м класс спортивных машин в советском автоспорте прекратил существование, и все СГ4 были списаны на металлолом. Остаётся только ждать, когда и до этой модели доберётся рука реставратора…
ЗИЛ-112С (1961)
Тут стоило бы говорить о целом семействе родстеров: ЗИЛ-112С являлся лишь одним из поздних ответвлений этой истории под общим названием ЗИС-112, начавшейся с футуристичной машины, которая имела внешность в духе американских дримкаров (термин концепт-кар ещё не был в ходу) и одну-единственную фару, что является косвенной отсылкой к Buick LeSabre 1951 года. И если учесть, что дизайн в 1951-м создавал всё тот же Валентин Ростков, который ранее нарисовал ЗИС-101А-Спорт, параллели с Бьюиком уже довольно сложно считать случайными. Как бы то ни было, машина действительно должна была сменить зисовские автомобили, включая ЗИС-101А-Спорт, на гоночных трассах. Все её варианты, после первого, имели стеклопластиковый кузов и ряд прогрессивных для того времени решений.
Вариация ЗИЛ-112С, появившаяся в 1961 году, стоит несколько особняком – её дизайн отсылает нас уже к совершенно иным тенденциям: он выполнен в духе итальянских Ferrari 225 и 340, а также британских AC Cobra. Переднюю подвеску советский родстер позаимствовал у ГАЗ-21, а задняя пружинная независимая была полностью оригинальной. Тормоза были дисковыми, причем задние во имя уменьшения неподрессоренных масс ставились не в колёсах, а вплотную к главной передаче.
Первый вариант V8 имел объём почти в 6 литров и с двумя четырёхкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. В сочетании с коробкой ЗИС-110 с алюминиевым картером этот агрегат был способен в теории разогнать машину аж до 260 км/ч. Всего этого оказалось достаточно, чтобы в первом же для машины сезоне 1963 года Виктор Галкин привел её на третье место в чемпионате СССР.
К 1965 году объем двигателя довели до 6,95 литра, а мощность – до 270 л. с., и Геннадий Жарков на родстере ЗИЛ-112С стал чемпионом Союза. Была и рекордная модификация ЗИЛ-112С с облегчённым кузовом и плоским днищем, однако заезды в 1962 году на озере Баскунчак прошли «по-мокрому», соляная поверхность размокла от дождей, и выше 230 км/ч набрать не удалось.
Ряд источников говорит о том, что после окончания эксплуатации два собранных экземпляра ЗИЛ-112С пылились на заводе, и долго считалось, что их в конце концов распилили на части и отправили на свалку. Однако один ЗИЛ-112С уцелел: ныне он стоит в специализированном музее в Риге – правда, покрашен не в фирменный бело-синий цвет заводской команды ЗИЛ, а в красный… Но главное – что он всё же дожил до наших дней.
Москвич-408 Турист (1964)
Эта машина однозначно выпадает из ряда ортодоксальных гоночных родстеров, о которых мы говорили выше – даже название у нее не горделивое «спорт», а довольно гражданское «турист». Действительно, она была вдохновлена не столько автоспортом, сколько набирающей силу на Западе волной популярности двухместных дорожных машин. Но своеобразным исключением из правил Турист является даже не в силу гражданской родословной, а в связи с посадочной формулой – тут она «2+2», то есть позади передних есть небольшие задние места, рассчитанные на детей или поклажу. Однако в Туристе задний «отсек» получился столь скромным (особенно это видно на планах, где машина запечатлена сверху), что в истории автомобиль часто фигурирует именно как двухместная машина, родстер.
Тем паче, что возможность сделать полноценный кабриолет с просторным задним рядом у конструкторской группы под руководством А. Веселова была. Но салон сделали нарочито небольшим, накрыв пластиковым съёмным верхом, линия которого довольно круто ниспадала к длинной задней части кузова, где оперение только что ставшего серийным «четыреста восьмого» седана обрело неожиданную утончённость и шарм. Машина получилась столь гармоничной, что если бы не хорошо знакомый всем ныне «экспортный» четырёхфарный передок Москвича-408, сложно было бы сказать, что она создана в СССР.
Да, в кузове использовали некоторые элементы серийного «четыреста восьмого», как и детали шасси, но один из двух созданных Туристов имел алюминиевые наружные панели кузова, благодаря чему вес конструкции упал до 912 кг. В основание кузова были интегрированы Х-образные усилители, дабы сохранить жёсткость. Но главной жемчужиной конструкции был двигатель – тут применили мотор от Москвича-408, но с электронным впрыском, который был разработан в упомянутом выше ЦНИТА. Благодаря этому отдача мотора составила 63 л. с. (базовый имел лишь 50 л. с.), и машина разгонялась до сотни за 24 секунды, что для малолитражки 1964 года было очень неплохо.
Москвич-408 Турист мог бы запустить в автопроме нашей страны целое новое направление. Стань он серийным, тысячи людей получили бы возможность управлять машинами, напоминающими открытые гоночные болиды тех лет, но с комфортом обычного легкового авто – словом, могло бы произойти то, что произошло с родстерами во всём мире. Но в серию он так и не пошёл, и ни один из построенных тогда экземпляров не уцелел. Москвич-408 Турист так и остался мечтой о родстере.
Мечта о родстере
Часто говорят о том, что открытые автомобили в нашей стране не приживаются потому, что климат в России «не тот». Однако едва ли это может служить однозначной причиной, ведь в США, стране с похожими климатическими условиями, примеров открытого автомобиля можно найти сколько угодно. Родстеры, с их малюсенькими салонами, скромными габаритами и вообще хрупкой буржуазной идеологией, в нашей стране вообще всегда имели минимальные шансы на выживание.
Но почему же тогда их везут из-за границы, даже если официальный дилер марки их не продаёт? Почему все мы сворачиваем головы таким машинам вослед? Потому что родстер – это символ скорости и свободы. Именно поэтому до сих пор находятся энтузиасты, которые мечтают построить настоящий российский родстер и запустить его в производство. Так что к этой теме мы ещё вернёмся.
