Двухколёсный Rolls-Royce
Двухколёсный Rolls-Royce
История марки Brough Superior 1918–1940 г.г.
текст: Денис DEAN Панфёров
фото из архива редакции
Джордж Браф является одним из величайших персонажей на сцене мотоциклетной истории: ему удалось создать не только продукт с громким именем и выдающимися техническими характеристиками, но ещё при жизни создать культ этого продукта и рекрутировать огромную армию поклонников.
Отец скептически отнёсся к творению сына, особенно к названию. Если это «Браф высший», то я, выходит, произвожу мотоциклы «Браф низший»? Тем не менее, до момента ввода в эксплуатацию цеха фабрики в Ноттингеме сын строил мотоциклы в мастерской своего недовольного отца.
В ноябре 1920 года вышла реклама в газете, придуманная Джорджем, где с применением мотоциклетного сленга рассказывалось про двухколёсного «сотрясателя атмосферы». И несмотря на то, что про стоимость мотоцикла в ней упоминаний не было, люди начали заносить депозиты и делать заказы на мотоцикл. Так одним махом Джордж Браф запрыгнул в элиту английского мотопрома.
Личное участие в гонках на выносливость, триалах и спринтах помогало рекламировать серийную продукцию, а внедрение передовых технологий, таких как сдвоенные мощные фары, соединительные трубки между глушителями, а также постоянно ведущиеся эксперименты с четырёхцилиндровыми двигателями позволяли оставаться на острие прогресса и не бояться вытеснения с рынка конкурентами. На все их попытки скопировать его технические идеи Браф отвечал цитатой из Киплинга:
They copied all they could follow
But they couldn’t copy my mind.
And I left ’em sweating and a’stealing
A year and a half behind.
(Вы скопировали всё, что вас манило, но не скопировать вам мой ум. Потные воры, вы всегда в полутора годах позади!)
С 1921 года выпускались версии Mark II с двухцилиндровыми V-образными моторами MAG объёмом 996 см3 и 746 см3. Данная модель продержалась на конвейере до 1924 года.
Термин «Rolls-Royce среди мотоциклов» впервые был упомянут в журнале The Motorcycle в статье про новый SS 80, а вскоре это сравнение стало штампом. Обусловлено это было необычным подходом Джорджа Брафа к производству мотоциклов: у него не было отдела маркетинга, экспертов по снижению себестоимости, он не прислушивался к мнению журналистов. Каждый раз ставилась задача создать идеальный мотоцикл для себя, а потом, когда задача с честью исполнялась, мотоцикл просто копировался для людей, обладающих сходным с Джорджем Брафом вкусом. Мало того, каждый мотоцикл собирался дважды: в первый раз «в чёрную» для тест-драйва, потом производилась разборка, дефектовка, окончательная сборка и финишная отделка. Процент брака стремился к нулю.
В 1925 году Джордж Браф, самолично сев за руль машины SS 100, выиграл знаменитое «Альпийское ралли». А эту победу ознаменовал тем, что, вдобавок к стандартной модели, выпустил люксовую SS100 Alpine Grand Sports, в оснащение которой входили даже багажные кофры. Кроме улучшенной отделки, которая и в стандарте действительно соперничала по качеству с «Роллс-Ройсом», эта модификация отличалась увеличенной до 110 миль/ч ( 177 км/ч ) максимальной скоростью.
Большинство мотоциклов заказывалось клиентами лично на фабрике, при заказе оговаривалась не только комплектация, но и отделка и оформление. Тяжело найти два абсолютно одинаковых Brough Superior – как любой штучный товар такой мотоцикл неповторим!
В 1940 году Джордж Браф закрыл мотоциклетное производство, переключившись на выполнение оборонных заказов для нужд авиации. Во время войны всем было уже не до шикарных мотоциклов, поэтому на заводе изготовлялись коленвалы для авиационных моторов Rolls-Royce Merlin, которые устанавливались на легендарные истребители «Спитфайр» и «Харрикейн». А после войны ни JAP, ни Matchless V-образных «двоек» больше не делали, поэтому мотоциклетное производство не было возобновлено, хотя запчасти для мотоциклов Brough Superior, произведённых до 1940 года, изготавливались до 1969 года – вплоть до смерти Джорджа Брафа.
Они были среди первых. Как в Rolls-Royce шли к созданию электромобиля
Фото автора и Rolls-Royce
Фото автора и Rolls-Royce
Через пару лет в истории Rolls-Royce начнется новая эпоха – уже в нынешнем десятилетии компания представит свой первый серийный электромобиль. Недавнее объявление Rolls-Royce о запуске дорожных испытаний первого электрического автомобиля вызвало большой интерес публики, а между тем основатели компании и те, кто работал вместе с ними в годы ее становления, были пионерами в сфере использования и развития электрических технологий.
Пророчество из 1900-го
На заре автомобилестроения двигатель внутреннего сгорания был не единственным типом агрегата – в начале прошлого века симпатии инженеров и производителей разделились между тремя конкурирующими технологиями: ДВС, паровые установки и электромоторы. И хотя к тому моменту паровая энергия была уже хорошо изучена и повсеместно использовалась в промышленности и некоторых видах транспорта, вскоре стало ясно, что она не подходит для легковых автомобилей. Таким образом, разработчикам оставалось выбирать между электрической тягой и ДВС.
От повсеместного использования электрических силовых установок на легковушках в итоге отказались по двум главным причинам: из-за крайне ограниченного запаса хода и ввиду отсутствия должной инфраструктуры зарядных станций. Спустя столетие, несмотря на значительные достижения, эти факторы, хотя и в меньшей степени, по-прежнему остаются ключевыми препятствиями на пути к тотальной электрификации автомобильного рынка.
Однако те характеристики электрических установок, которые изначально привлекли интерес инженеров – бесшумность, мгновенный крутящий момент и отсутствие выхлопных газов, – определили намерение Rolls-Royce выпустить первый электромобиль до конца этого десятилетия. В компании особо гордятся богатой историей и наследием в сфере электрических технологий, которые неразрывно связаны с именами сэра Генри Ройса и Чарльза Роллса, основавших легендарный автомобильный бренд в 1904 году.
Родившийся в 1863 году Генри Ройс стал одним из первых в мире электроинженеров. В 1881 году он начал работать в компании Electric Light & Power Generating (EL&PG), а заодно учился на вечерних курсах по электротехнике в институте City & Guilds of London. Позже, в возрасте всего 19 лет Ройс был назначен на должность главного электрика в дочерней компании EL & PG – Lancashire Maxim-Weston Electric. В этой роли он руководил проектом освещения улиц и театров Ливерпуля. Однако через два года компания закрылась, а амбициозный Генри Ройс занялся собственным делом.
Ройс открыл компанию F. H. Royce & Co, которая поначалу производила небольшие электроприборы (дверные звонки, лампы, предохранители и выключатели). Бизнес шел в гору, вскоре фирма начала выпускать более крупные и сложные устройства, включая динамо-машины, электродвигатели и тяговые лебедки. В 1902 году Ройс поставлял электрические моторы лондонской компании Pritchett & Gold, которая занималась изготовлением батарей и уже перешла к выпуску электромобилей.
Чарльз Роллс также был талантливым инженером, а его интерес к электричеству проявился еще в детстве. В 1896 году, в 18-летнем возрасте, Чарльз отправился в Париж, где купил свой первый автомобиль – Peugeot Phaeton. Два года спустя, уже будучи студентом инженерного факультета Кембриджа, молодой человек приобрел машину с электрическим приводом – Columbia Electric Carriage американского производства. По мнению Роллса, это было лучшим из всего, что существовало на тот момент.
В интервью журналу The Motor-Car Journal весной 1900 года Роллс описал электрическую силовую установку словами, которые более века спустя звучат как пророчество: «Электрический автомобиль идеально бесшумен и чист. Нет ни запахов, ни вибраций, и когда появится возможность строить стационарные зарядные станции, такие машины станут очень удобны. Однако пока я ожидаю, что не будет возможности обслуживать подобные машины, по крайней мере на протяжении еще многих лет».
Роллс внес свой скромный вклад в решение этой проблемы, установив зарядную станцию в своем автосалоне на Лилли-Роуд в Фулхэме для зарядки аккумуляторов электрических экипажей, которые в то время уже вошли в моду в Лондоне. И пройдет больше века, прежде чем Rolls-Royce созреет к выпуску электрокара, уже будучи в составе концерна BMW Group.
Второе дыхание
Работы с электрическими силовыми установками в новой штаб-квартире Rolls-Royce в Гудвуде велись более десяти лет. Еще в 2011 году компания показала экспериментальный седан Phantom Experimental Electric (заводской индекс 102EX). Он не предназначался для серийного выпуска, а выступал в роли прототипа для оценки пригодности электрического привода для Rolls-Royce среди клиентов, VIP-персон и представителей медиа, которые делились своими впечатлениями с дизайнерам и инженерами компании.
Бензиновый V12 объемом 6,75 л и 6-ступенчатый «автомат» были заменены массивным блоком литий-ионных аккумуляторов (его разместили под капотом) и двумя установленными в задней части кузова электромоторами. Двигатели агрегатировались с одноступенчатой трансмиссией с инвертором и интегрированным дифференциалом. Такая установка развивала 394 л.с. и 800 Нм крутящего момента против 460 л.с. и 720 Нм у стандартного Phantom с бензиновым мотором.
Ограниченный запас хода (около 200 км), длительные циклы зарядки и трехлетний срок службы батареи прототипа оставались серьезными помехами на пути к запуску машины в серию – компании требовалось немало времени для их устранения.
В 2016 году был представлен концепт Vision Next 100 (103EX), демонстрирующий, как Rolls-Royce готовится к новой автомобильной эре. Он насчитывал 5,9 м в длину и 1,6 м в высоту, а за основу была взята облегченная алюминиевая платформа с электрическим приводом (его характеристики не были озвучены). Шоукар представлял собой один из множества вариантов внешности (над ней работала команда дизайнеров под руководством Джайлса Тейлора, которого в 2018 году переманил китайский концерн FAW), ведь кузова Rolls-Royce будущего, по замыслу разработчиков, станут изготавливаться индивидуально, в соответствии с персональные вкусами и потребностями клиентов.
На борту Vision Next 100 предусмотрен виртуальный ассистент Элеонора, интерьер получил отделку редкими и ценными материалами, также концепт оснащен автопилотом. После дебютного показа в Лондоне этот необычный Rolls-Royce отправился в трехгодичный мировой тур и вернулся на завод в Гудвуде в 2019-м.
Идеал найден?
И вот, наконец, свершилось – в конце сентября текущего года глава Rolls-Royce Торстен Мюллер-Отвос объявил о том, что первая электрическая модель марки выйдет на рынок в IV квартале 2023 года.
Новинка, уже показанная в камуфляже, получила название Spectre («привидение» в переводе с французского), продолжая традицию «призрачных» имен моделей Rolls-Royce. В ближайшее время прототипы Spectre пройдут программу дорожных испытаний «в любых условиях и на всех покрытиях», как отметили в компании.
Не исключено, что в модельном ряду марки будущий электрокар придет на смену купе Wraith, которое было представлено в 2013 году. Как бы там ни было, а компания вступает на путь электрификации, воплощая в жизнь предсказание Чарльза Роллса. К 2030 году все Rolls-Royce будут электрическими: без малого через 10 лет компания прекратит выпуск и продажу автомобилей с ДВС, о чем было заявлено официально. Причем гибридных моделей в гамме британской марки не будет. В Rolls-Royce уверены, что электродвигатель идеально подходит марке – даже больше, чем какому-либо другому автомобильному бренду.
Роллс-Ройс среди мотоциклов
Данный рассказ пойдет о компании, которая известна в истории мотоциклостроения не иначе как «Роллс-Ройс среди мотоциклов», и думаю, она имеет на это полное право. К сожалению, я не имею возможности полностью воспроизвести все известные и неизвестные мне факты о деятельности компании, О которой пойдет речь ниже. Но я все же попытаюсь вкратце рассказать о ней. Итак, начнем…
BROUGH SUPERIOR
Мужчина средних лет садится на красивейший мотоцикл с V-образным мотором. Его лицо, на котором многие значительные события жизненного пути оставили свои неизгладимые отпечатки, отражается в идеально отполированной поверхности никелированного бака. Он одет по английской мотоциклетной моде 30-х годов ХХ в – кожаный плащ, очки-консервы, кожаный шлем, шарф, обмотанный вокруг шеи, перчатки-краги. Он садится на железного коня, на головках цилиндра которого большими буквами написано JAP, заводит его и мчится по узким английским дорожкам со скоростью, которая иным современным мотоциклам даже и не снилась. Он понимает, что, возможно, это последняя его поездка, но в его глазах нет ни капли страха…
Так начинается фильм «Lawrence of Arabia» (Англия, 1962г., режиссер Дэвид Лиин) с Питером О’Тулом в главных ролях о легендарном шпионе ХХ в., который стал прообразом вымышленного Джеймса Бонда – Лоуренсе Аравийском. Именно с этих первых кадров и случилось моё первое знакомство с мотоциклами марки Brough Superior, с которыми я хотел бы вас познакомить.
Английская компания «Brough Superior» была основана молодым предпринимателем Джорджем Брафом (George Brough) в 1919 году, когда он, повздорив со своим отцом Уильямом Брафом, решил, во что бы то ни стало, начать производство своих собственных мотоциклов. Причем это должны были быть не просто хорошие, а именно лучшие в мире машины. В основу конструкции своей первой машины он сразу положил двухцилиндровый двигатель, несмотря на то, что в те времена считалось, что машины с такими моторами слишком тяжелы, и им самое место на дороге только лишь в виде мотоциклов с колясками. А самыми скоростными мотоциклами являлись машины с одноцилиндровыми моторами. Но Джордж не был бы собой, если бы не решил перевернуть с ног на голову представление о мощных и скоростных мотоциклах.
На свою первую машину он установил V-образный верхнеклапанный (система газораспределения OHV) 2-цилиндровый двигатель JAP объемом в 986 куб. см. (диаметр цилиндра составлял 90 мм, ход поршня – 77,5 мм) с углом развала цилиндров в 50 градусов. Машина была представлена публике в 1920 году под названием Brough Superior Mark I.
Максимальная скорость мотоцикла составляла внушительные для того времени 130 км/ч, причем достигалась она на высшей 3-ей передаче, которую можно было включать уже с 13 км/ч, что свидетельствует о великолепной даже по нынешним меркам эластичности двигателя.
С 1921 года выпускались версии Mark II с 2-цилиндровыми V-образными моторами MAG объемом 996 куб. см и 746 куб. см. Данная модель продержалась на конвейере до 1924 года.
К 1923 году для первенца производства был подготовлен преемник – модель SS 80. именно с этой модели цифровое обозначение модели стало обозначать максимальную скорость мотоцикла в милях/час.
На этой модели Джордж Браф решил временно отойти от верхнеклапанной системы и использовал двигатель JAP с нижним расположением клапанов. По уже ставшей традиции мотор был 2-цилиндровый V-образный. Рабочий объем его составлял 981 куб. см (диаметр цилиндра – 85,5 мм, ход поршня – 85 мм). В зависимости от модификации мотор выдавал от 25 до 30 л.с. В 1934 году на Olympia-Show была представлена версия SS 80 Special, которая имела двигатель объемом 990 куб. см (диаметр цилиндра – 85,5 мм, ход поршня – 85,5 мм).
Естественно. Джордж не мог не использовать такой огромный потенциал своих машин, чтобы не участвовать в гонках. Поэтому свои машины он выставлял практически вовсе самые возможные и невозможные соревнования. В итоге мотоциклы Brough Superior собрали на соревнованиях целую коллекцию всевозможных побед и рекордов на гоночных треках и трассах. Сам Джордж в 1922-1923 годах принял участие в 51 горной гонке и 50 из них выиграл. Наконец, в 1924 году Берт Ле Вак на специально подготовленном Brough Superior установил абсолютный рекорд скорости для двухколесных машин – 191,590 км/ч.
Настоящим же прорывом марки стало появление новой модели, которая явилась явным развитием тех идей, которые были заложены в самый первый Brough Superior и в те машины, которые участвовали в гонках. Этой моделью стала самая знаменитая модель компании – легендарная модель SS 100.
Этот мотоцикл был представлен на Olympia-Show в ноябре 1924 года. Естественно, цифра 100 в индексе модели означала максимальную скорость в милях/час, которая в пересчете на километры составляла 160,9 км/ч.
Специально спроектированный для этой машины двухцилиндровый 1000-кубовый (85,7 мм/85 мм) верхнеклапанный двигатель JAP имел угол развала цилиндров 45 градусов, тройные клапанные пружины и все валы, вращающиеся на шарикоподшипниках. Выдавал этот двигатель 45 л.с. и имел вес всего лишь 181 кг.
Валы и шестерни трехступенчатой коробки передач изготавливались из хром-ванадиевой стали. Мотоцикл получил также новое шасси, облегченное и укороченное, с рычажной вилкой (откровенно «слизанной» у «Харлея»)
вместо «параллелограмма».
В 1925 году Джордж Браф, самолично сев за руль машины, выиграл знаменитое «Альпийское ралли». А эту победу ознаменовал тем, что, вдобавок к стандартной модели, выпустил люксовую SS100 Alpine Grand Sports, в оснащение
которой входили даже багажные кофры. Кроме улучшенной отделки, которая и в стандарте действительно соперничала по качеству с «Роллс-Ройсом», эта модификация отличалась увеличенной до 110 миль/ч (177 км/ч) максимальной скоростью.
На мотоциклы Brough Superior устанавливались моторы не только лишь известной в то время марки JAP. В 1933 году на модель SS100 был установлен мотор JTOS с высокой степень сжатия, который был оснащён 2-мя магнето, 2-мя карбюраторами и 2-мя отдельными маслонасосами. Этот монстр объёмом в 1.000 куб. см выдавал умопомрачительные 75 л.с. при 6.200 об/мин! И это все при массе мотоцикла в 181 кг.
С 1935 года стали устанавливать также моторы производства Matchless/AJS (85,5 мм/85,5 мм), которые устанавливались вместе с 4-скоростными коробками передач с ножным переключением.
Всего в период с 1926 по 1935 года была построена 281 машина с двигателями JAP, и 103 машины с двигателями Matchless/AJS с 1935 по 1940 годы. Модель SS 100 является самой знаменитой машиной, когда-либо вышедшей за ворота завода Джорджа Брафа, и она всегда останется неразрывно связанной с самым знаменитым своим владельцем – Лоуренсом Аравийским, через которого прошли 7 машин марки Brough Superior, и который погиб по дороге за восьмым.
Естественно, этими двумя моделями весь спектр машин Brough Superior не исчерпывается. В разное время были выпущены в свет и модель 680 SV (1926 г., двигатель JAP с нижним расположением клапанов, V2, рабочим объемом 680 куб. см, с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 88 мм), и модель 680 OHV (1927-1937 г.г., двигатель JAP с верхним расположением клапанов, V2, рабочий объем – 680 куб. см, диаметр цилиндра – 70 мм, ход поршня – 88 мм, мощность – 21 л.с., максимальная скорость – 80 миль/ч), и модель B.S. 11.50 (1932-1940 г.г., Двигатель: JAP, V2 с углом развала цилиндров 60º и нижним расположением клапанов, рабочий объем – 1096 куб. см, диаметр цилиндра – 85,7 мм, ход поршня – 95 мм, 2 клапана на цилиндр диаметром 45 мм, 2 распределительных вала), и модель 750 SV (1927 г., Двигатель: JAP, V2 с нижним расположением клаапанов, рабочий объем – 750 куб. см, диаметр цилиндра – 70 мм, ход поршня – 97 мм,
степень сжатия – 5:1, мощность – 18 л.с., максимальная скорость – 70 миль/ч), и модель 500 OHV (1930 г., двигатель: JAP, V2 с верхним расположением клапанов, рабочий объем – 500 куб. см, диаметр цилиндра – 62,5 мм, ход поршня – 80 мм,
степень сжатия – 7:1 (у рейсинговой версии – 9:1); было изготовлено только 9 машин и все они предназначались для гонки Турист Трофи 1930 г., из них только лишь 3 штуки дожило до наших дней).
Но не только двухцилиндровые моторы использовал Джордж для своих машин. Ограничивать себя какими-либо рамками ему никогда и не хотелось. Поэтому время от времени появлялись просто сумасшедшие машины с четырехцилиндровыми двигателями: с V-образными «четверками» (V4, рабочий объем – 994 куб. см, угол развала цилиндров – 60º, центральный распредвал, 8 клапанов, диаметр цилиндра – 58 мм, ход поршня – 91 мм), с рядными «четверками» от автомобиля Austin «Seven» (1932-1934 г.г., рабочий объем – 800 куб. см, было изготовлено всего 10 или 11 этих «рядников», которые были оснащены уникальной системой с 2-мя (. ) колесами сзади, и при этом не были ни трайками ни сайдкарами, хотя большинство из них и использовалось с колясками).
Самой же необычной «четверкой» оснащался Brough Superior модели «Dream». Осенью 1938 года Джордж Браф представил всем на обозрение мотоцикл, двигатель которого имел оппозитно расположенные 4 цилиндра. Скажете, что это не новость? Что моторы с оппозитными четверками уже в то время делал Zundapp? Но в отличие от Zundapp-а цилиндры этого двигателя располагались не друг за другом, а в форме буквы «Н». Как у «кукурузника» крылья. История сохранила имена конструкторов, придумавших это чудо техники – F. Dixon и H.J. Hatch.
Но Вторая мировая война нарушила планы и надежды Джорджа Брафа. Во время войны всем было уже не до мотоциклов, поэтому на заводе изготовлялись коленвалы для авиационных моторов Роллс-Ройс «Merlin», которые устанавливались на легендарные истребители «Спитфайр» и «Харрикейн». А после войны ни JAP, ни Matchless уже V-образных двоек больше не делали.
Всего за все годы с 1921 по 1940 было выпущено около 3.000 мотоциклов Brough Superior. Поэтому те машины, которые дожили до наших дней, часто бывают по цене равны иным Роллс-Ройсам. Вот уж действительно, Роллс-Ройс среди мотоциклов…
