российский премиум автомобиль аурис

Коробка дёргает, выхлоп шумит, в поворотах кренится. Что говорят испытатели про Aurus?

31 августа 2019 года Росстандарт выдал Одобрение типа транспортного средства на «малую партию» автомобилей Aurus из 150 штук. Все машины по этому ОТТС должны быть изготовлены на мощностях ФГУП НАМИ, а точнее, собраны с большой долей ручного труда из комплектующих, в массе своей поступивших из-за границы. Со времени получения ОТТС только два лимузина Aurus из этих 150-ти встали на учёт в ГИБДД. Как это стыкуется с заявлениями должностных лиц о скором запуске серийного производства? Обновим наши знания по лимузинам, а заодно побеседуем с несколькими испытателями, которые ездят на «Аурусах» каждый день.

Итак, заявителем на ОТТС по модели Aurus стало ФГУП «НАМИ», возможности которого по выпуску машин ограничены объёмом в 150-200 штук в год. Изготавливать «Аурус» в промышленных масштабах с крупносерийной технологией планируют на мощностях «Алабуга Моторс» – там, где сейчас производят кузова Ford Transit. Собственно, при выводе Ford из России эти мощности были сохранены исключительно с целью налаживания промышленной сборки Aurus. Перед выходом «заводского» Aurus на рынок придётся получать новый ОТТС, так как продавать машины по «кустарному» сертификату запрещено.

Интересно, что перед подачей заявки на «промышленный» ОТТС для Aurus вовсе не обязательно выбирать весь объём по старому сертификату, да и, судя по всему, частные покупатели вовсе не горят желанием ездить на кустарных лимузинах – в лучшем случае НАМИ придётся распихать их по спецслужбам. Ранее мы уже писали, что в 2017 и 2018 годах научно-исследовательским институтом на испытания уже было передано около 75 автомобилей, у которых вообще не было сертификата. Некоторые из этих машин после пробных заездов нашли свой последний приют на «кладбище», а проще говоря, на площадке, располагающейся на московской территории НАМИ. Именно здесь покоится длиннобазный «Аурус» чёрного цвета с мотором V12 – единственный представитель этой тупиковой ветви. В прошлом году к нам в редакцию из ГОНа (гаража особого назначения, водители которого катают президента и всю «верхушку») поступила информация, что вроде бы на испытания вывели второй V12, но ни одного подтверждения тому мы пока не получили. Кстати, напомним, что на свою инаугурацию «Товарищ Первый» очень хотел выехать именно на этой модификации, так что, вероятно, желание главнокомандующего ещё держат в голове разработчики.

Согласно данным ГИБДД в октябре прошлого года на учёт встал лишь один Aurus – его оформили на некое физическое лицо. При этом, как сообщает нам наш собеседник из НАМИ, в 2019 году было выписано как минимум два электронных ПТС на «Аурусы» из этой кустарной партии в 150 штук. Отметим, что в базу ГИБДД не попадают автомобили силовых ведомств, у которых машины на собственном «особом учёте». За силовиками закреплены группы государственных регистрационных знаков, которые они по мере надобности перевешивают с одной машины на другую: сначала один и тот же номер мы видели на «Мерседесе», потом – на «Аурусе», а потом – снова на «Мерседесе», но уже на другом.

С большой долей вероятности можно предположить, что в планы НАМИ вовсе не входит выпуск всего количества лимузинов по действующему ОТТС – наоборот, институт или ООО «Аурус» спешит скорее начать промышленный выпуск автомобиля. Денис Мантуров уточнил, что «пилотная партия автомобилей для открытого рынка» будет выпущена уже в ноябре, а серийное производство начнётся в первом квартале 2021 года. Вероятно, новый ОТТС и будет получен в этом промежутке. Обычно сейчас весь цикл процедур занимает от полугода до десяти месяцев, однако для «Аурусов» НАМИ легко ускорит процесс. Кстати, заявителем может выступить как сам НАМИ, так и ООО «Аурус», а при определённых условиях – и «Соллерс».

Генеральный директор ООО «Аурус» Адиль Ширинов в начале марта заявил, что у него на руках 700 предзаказов на лимузины, включая 65, находящихся на переговорной стадии. Что это за заказы, от кого они исходят, включены ли в эти заказы заявки от наших силовых ведомств – сказать пока трудно. Кстати, учредителями ООО «Аурус» на данный момент числятся: ФГУП «НАМИ» с долей в 63,5%, Фонд обороны, безопасности и развития «Тавазун» (ОАЭ) – 26% и ПАО «Соллерс», за которым осталось менее 1% и которое, с одной стороны, на 100% принадлежит «Северстали», с другой стороны – самому «Соллерсу» полностью принадлежит ООО «УАЗ», где на должности Генерального директора опять же числится Ширинов.

Адиль Ширинов говорит в интервью «Риа Новости», что, была бы у него возможность, он бы тоже купил «Аурус», но как следует из этой фразы, такой возможности у него нет. Что ж, самое время опросить людей, которые действительно ездят каждый день за рулём «Ауруса». Чаще всего они испытывают лимузины по маршруту НАМИ – Дмитров – НАМИ. Имеется в виду московское здание института на улице Автомоторной.

Все как один водители-испытатели утверждают, что автомобили «Аурус» очень сильно разнятся по потребительским свойствам и даже «едут» по-разному. Это объясняется и кустарной сборкой НАМИ, и тем, что многие комплектующие идут от разных поставщиков. Если всё-таки запустят промышленную сборку, вероятно, это свойство машин уйдёт. Кроме того, ребята жалуются, что на месте водителя очень шумно, а во втором ряду – ещё хуже. Не совладали в НАМИ и с системой выхлопа – она даёт и повышенный внешний шум. Те, кто стоял рядом с президентским лимузином на последней инаугурации Путина, обратили внимание на то, как «бубнил» лимузин на холостом ходу. Другое дело, что инаугурацию проводили с машиной, не имевшей даже ОТТС на малую партию, то есть на транспортном средстве, которое по закону вообще не считается автомобилем, так что, возможно, шум при доводке до конвейера тоже уберут.

Автомат КАТЕ без гидротрансформатора раньше сильно дёргал на 1 и 2-й передачах, особенно на скоростях до 30 км/ч, что испытатели объясняли в том числе и большим разрывом в передаточных числах между первыми двумя ступенями. Но за последние несколько месяцев этот недостаток практически удалось устранить, хотя испытатели говорят, толчки всё ещё остались, по ощущениям – такие же, как у бюджетных коробок DSG. В то же время, в диапазоне скоростей от 110 до 160 км/ч работа коробки нареканий не вызывает. А вот в диапазоне 150-210 км/ч начинают проявляться особенности аэродинамики в сочетании с настройками подвески: передние колёса сильно разгружаются и автомобилем становится трудно управлять. Более того, педаль газа неинформативная, «ватная», дозировать тягу неудобно.

Зато водительское кресло испытатели хвалят – очень комфортное и эргономичное, можно проехать около 300 км и не устать. Неужели каркас делали сами? Первоначально планировали приобрести у Audi, но затем просто решили купить партию и «переосмыслить». К слову, проехать 300 км на Aurus, конечно, можно, однако через каждые 250 км испытатели обязаны заезжать на заправку, не доводя дело «до лампочки». Ещё об особенностях машины: раздаточная коробка полноприводных версий – практически такая же, как у третьего поколения BMW X5, от Magna Styer. Инженеры прорабатывают вопрос о локализации узла – скажем, уже определились с поставщиками цепи.

С какими ещё моторами могут предлагать Aurus? Как ни странно, ближайший вариант – рядная «четвёрка». Мы уже писали, что она была заложена в линейку, причём в трёх вариантах мощности, а в прошлом году было выпущено несколько экземпляров. Для этих и других моторов в России делали только отливки корпусных деталей на Заводе опытных конструкций НАМИ, а ответственные элементы вроде коленчатых и распределительных валов приходили из Германии, Австрии, Англии. Та же история – с коробками КАТЕ.

О дизайне. Когда Aurus впервые показался публике, у многих автолюбителей возник разумный вопрос: зачем такая несоразмерно большая решётка радиатора? Художники объяснили, что это вроде как напоминание о сталинском лимузине ЗИС-110, хотя на самом деле без таких больших «ноздрей» Aurus просто-напросто задохнётся. Похожая история с узкими фарами – их сделали из компоновочных соображений, под другие просто нет места.

Между тем, к сталинским временам отсылает нас не только дизайн передней части, но и упомянутый Денис Мантуров. В своем интервью в минувший понедельник на ТК «Россия-1» он сказал, что Владимир Владимирович «давал рекомендации по своим направлениям», которые он «считал нужным изменить». Ничего не напоминает? А вот же! Газета «Правда» от 24 октября 1938 года, крохотная заметка про демонстрацию моделей ГАЗа первым лицам государства с названием «Осмотр новых автомобилей в Кремле». «Товарищ Сталин сделал ряд замечаний, обратив особое внимание на необходимость лучшей отделки и создания наибольших удобств для водителя и пассажиров». А вот что добавил к этому эпизоду Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор ГАЗа: «Когда товарища Сталина спросили мнение о М-1, он сказал: “Дай бог каждому такую машину!”». Проводя параллель с днём сегодняшним, можно с уверенностью сказать, что довести «Аурус» до конвейера без Божьей помощи вряд ли получится, да и нужно ли? Ведь «каждому» такую машину как «Аурус» Бог точно не даст.

Источник

Обзор Aurus Senat 2018-2019 — технические характеристики и фото

Обзор нового Aurus Senat 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Aurus Senat. Обзор нового Aurus Senat 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Aurus Senat.

Первая информация о появлении особенной Президентской серии автомобилей Aurus Senat проекта «Кортеж» появилась еще задолго до официального показа нового бренда. Разработкой бренда занимались русские инженеры с института НАМИ. Проект заложен еще в 2012 году и главным условием была разработка машины отечественного производства с нуля. Автомобили разработаны на единой модульной платформе для разных единиц бренда. По дизайну автомобили одинаковые и многих будут похожи между собой.

Под капотом каждой новой модели установлен мощный бензиновый двигатель V8, способный показать небывалую мощность. Впервые официальный показ лимузина Aurus Senat состоялся во время инаугурации Президента России. Кроме внешнего вида не было никакой информации о салоне, комплектации и технических характеристиках. Теперь же, на Московском автошоу, производитель в полной мере приоткрыл занавес тайны, официально представив новый седан и лимузин Aurus Senat 2018. Помимо внешнего вида, наведена информация о салоне автомобиля, технические характеристики и параметры.

Экстерьер седана Aurus Senat 2018-2019

Сразу хочется отметить, что производство автомобилей Aurus разделили на государственное или гражданское. Первые будут выпускаться в бронированном варианте, вторые же получат массивный кузов, но без бронированной начинки, хотя заказать бронированный Aurus Senat можно будет и для гражданских лиц. На внешнем виде это особо не скажется, но разница в размерах и усиленных деталях все же будет. Несмотря, что производитель заявляет об уникальном внешнем виде седана Aurus Senat 2018, отдельные элементы очень похожи на ранее известные модели автомобилей.

Передняя часть седана Aurus Senat 2018-2019 многим напоминает роскошный Rolls-Royce, выполненный в современном стиле. Огромная решетка радиатора на всю высоту передней части. Для придания более роскошного вида и грозного дизайна в качестве вставок использовали металлические хромированные, вертикальные полоски. Не меньше внушает хромированная окантовка передней решетки Aurus Senat, а для большего эффекта самый верх приукрашен небольшой эмблемой компании в виде треугольника и надписи бренда.

Отдельное внимание привлекает передняя оптика седана Aurus Senat 2018. Формой и дизайном в полной мере напоминает Rolls-Royce или же новый седан Chrysler 300 2018. Часть к решетке радиатора украсили LED дневными ходовыми огнями, боковую часть отвели под линзы. Основой для оптики Aurus Senat послужили светодиодные элементы, к тому же оптика в любой комплектации адаптивная, с возможностью подсветки поворотов.

Чтоб придать больше строгости новому Aurus Senat 2018, фон оптики сделали черным, что не только подчеркнуло новизну и агрессивный характер, но и выделило автомобиль среди других моделей конкурентов. Под оптикой Aurus Senat, в самом низу бампера, дизайнеры расположили два больших воздуховода, приукрасив их сетчатой вставкой и хромированной С-образной окантовкой. Кстати именно с этих вставок тянется хромированная окантовка по всему периметру нового седана Senat.

Капот нового седана Senat в точности напоминает Ролс-Ройс, двух ярусный скат, строгие линии и вытянутая центральная часть. Если особо не присматриваться, то в правду можно спутать с оригинальным английским автомобилем. Относительного ветрового стекла, то даже в самой простой комплектации оно будет толстым, способным защитить от прямого попадания габаритного предмета. Для лучшей аэродинамики Aurus Senat, дизайнеры наклонили его назад. С функциональной части ветровое стекло оснастили датчиком дождя, полным подогревом по периметру и подогревом в районе стоянки стеклоочистителей.

Сбоку новый Senat зависит от исполнения кузова, на выбор покупателя предлагают обычный седан или же лимузин, подобно тому, который был на инаугурации. Последний, так же присутствовал на выставке, но на отдельной платформе и полностью изолирован. Поэтому рассмотреть главный автомобиль Aurus Senat из проекта «Кортеж» не представляло возможности. Внешне разница между лимузином и седаном только в длине базы, по интерьеру отличия более заметны.

Если передняя часть Aurus Senat чем-то напоминала Rolls-Royce, то сбоку это что-то среднее между Mercedes-Benz S-Class и Bentley. Массивные дверные панели, небольшие боковые стекла и широкая хромированная окантовка по периметру стекол, при этом центральные стойки будут только черного цвета. Дверные ручки седана Aurus Senat выполнены стальные с хромированным покрытием, аналогично, как и молдинг в нижней части дверей. Еще один интересный момент, как таковые пороги в седане Aurus Senat отсутствуют, дизайнеры протянули дверную часть до самого низа.

Относительно боковых зеркал заднего вида Aurus Senat, то здесь инженеры не пожалели сил и функционала. Продумана каждая деталь до мелочи, обзор позволяет полностью видеть ситуацию позади, а при езде задним ходом зеркала автоматически приспускаются вниз, чтоб максимально четко видеть ситуацию по периметру. С функций зеркал Aurus Senat стоит отметить подогрев, электропривод регулировки, автоматическое складывание и LED повторители поворотов.

Какой будет расцветка седана серии Senat пока неизвестно, на Московском автошоу была представлена бордовая версия с черным отливом. Ранее была показана черная версия седана, вероятней всего оттенки будут выдержанными, со строгим черным отливом. Основой для нового Aurus Senat послужили массивные легкосплавные 20″ диски с шинами 255/55. Только на первый взгляд они выглядят простыми с привлекательным рисунком, на самом же деле шины устроены так, что позволяют проехать на пробитом колесе порядка 120 километров без ремонта. Система автоматически подкачивает шины Aurus Senat. Так же есть система мониторинга давления шин, что значительно облегчает водителю понять ситуацию за бортом седана.

Сзади новый Aurus Senat 2021 выглядит еще респектабельней, нежели сбоку и спереди. Автомобиль обзавелся яркими светодиодными стопами, прямоугольной формы и плавными линиями всей задней части. Под один изгиб линии дизайнеры сделали заднее стекло и крышку багажника. Открыть крышку багажника Aurus Senat можно всеми доступными способами, в том числе и с помощью кнопки, скрытой над номерной панелью. По габаритам крышка Aurus Senat большая, аналогично, как и само багажное отделение.

Особых декоративных элементов сзади Aurus Senat нет, ели не брать за внимание эмблему бренда и небольшую хромированную вставку на крышке. Задний бампер выглядит сдержано и нечего лишнего, в основе хромированная окантовка и пара наконечников выхлопной системы. Кажется, что такой дизайн Aurus Senat уникальный, но присмотревшись можно узнать автомобили компании Bentley.

Последняя деталь экстерьера нового Aurus Senat – крыша. Пока информации по этому поводу не так то и много, производитель не уточняет детали производства и дизайна. Все же по некоторым данным, бронированные автомобили обзаведутся сплошной крышей, без люка и панорамы, но с усиленными ребрами жесткости. Гражданские варианты Aurus Senat вероятней всего укомплектуют большой панорамной крышей, со сдвижной передней частью, при этом само стекло будет бронированным, во избежание непредвиденных ситуаций. Заднюю часть крыши Aurus Senat по стандарту украсят антенной в виде акульего плавника.

Делая вывод о внешнем виде представленного Aurus Senat 2018, то дизайнерам получилось удивить. Автомобиль получился современным, строгим и презентабельным, чего и стоило ожидать от подобного класса машин. Многие детали Aurus Senat выполнены из настоящих материалов, никакой замены или камуфляжа. Если хром то настоящий, если вставки, то только из натуральных материалов.

Интерьер нового Aurus Senat 2018-2019

Если внешний вид Aurus Senat привлекательный, то салон новинки просто роскошный и удивит даже требовательного покупателя. Не так давно производитель уже показывал отдельные детали интерьера, при этом с минимальным описанием материалов. На Московском автошоу можно было не только рассмотреть Aurus Senat во всех подробностях, но и собственноручно пощупать материалы и детали интерьера.

Роскошь салона Aurus Senat 2018-2019 просматривается в каждой детали. В первую очередь это необычная передняя панель, разделенная на три основные части и инкрустированная вставками натурального дерева дорогих пород. Как в седане Aurus Senat, так и в лимузине основная консоль одинаковая, верхняя часть обшита черной кожей, основная часть отведена под два больших дисплея и нижняя часть для панели управления климатом. Больше всего привлекает внимание основная часть панели Aurus Senat, дизайнеры сделали её подобно новому Mercedes-Benz S-Class W222, поместив под сплошное стекло цифровую панель приборов и дисплей мультимедийной системы.

Каждый из перечисленных дисплеев на 12″, способный показать качественное изображение. Основой для мультимедийной системы Aurus Senat послужила платформа собственной разработки, хотя по утверждениям экспертов это доработанный Android Auto. Сразу под основным дисплеем расположилась вставка из натурального дерева, на всю ширину панели. Изюминка такой вставки в том, что дерево полированное, но не вскрыто лаком, поэтому хорошо просматриваются изъяны, щели и прочие детали древесной породы. На выбор покупателя Aurus Senat предложат красное дерево, оливковое дерево или же самое дорогое дерево этимое (так же известное, как тигровое дерево).

Ниже по центральной консоли Aurus Senat 2018 можно рассмотреть несколько декоративных и функциональных элементов. По центру круглые механические часы, подобно Rolls-Royce, а так же два прямоугольных воздуховода в хромированных окантовках. Самый низ консоли украшен панелью 4-ох зонного климат-контроля с двумя цветными дисплеями в селекторах. Помимо управления температурой салона Aurus Senat, здесь же расположили кнопки подогрева передних и задних сидений.

Отдельное внимание заслуживает центральный тоннель нового Senat. За заглушками дизайнеры скрыли панель зарядок, в том числе и беспроводную зарядку, пепельницу и небольшой отсек для хранения мелочей. Относительно рычага трансмиссии Aurus Senat, ранее были намеки автолюбителей на то, что выглядит он старомодно. Громоздкий по размерам, к тому же кожаный чехол не самое идеальное решение в сравнении с ценовой политикой Aurus Senat.Возле рычага акпп расположился небольшой комплекс для управления мультимедийной системой, подвеской Aurus Senat и отдельными функциями безопасности. Перечислять все функции бессмысленно, так как они будут подбираться под каждую комплектацию индивидуально. Заканчивает центральный тоннель Aurus Senat массивный подлокотник, с вместительным внутренним отсеком, как и в предыдущем варианте, его внутренняя начинка зависит от комплектации. По желанию покупателя здесь можно установить небольшой холодильник или же поместить набор фирменных бокалов. Для седана Aurus Senat с обратной стороны подлокотник украсили двумя воздуховодами и панелью зарядок, для лимузина он устроен проще.

Если говорить о сиденьях нового Senat, то разница между седаном и лимузином заметна. Первый ряд сидений одинаковый, дизайнеры постарались внедрить максимум функций для комфортной езды. Водительское сиденье можно отрегулировать в 12-ти направлениях, сиденье переднего пассажира в 8-ми. Первый ряд оснастили электроприводом регулировки, подогревом и памятью на три режима. Сам дизайн передних сидений Aurus Senat 2018 удивит даже поклонников автомобилей премиум класса. Небольшая боковая поддержка, высокие подголовники с возможностью регулировки угла наклона и комфортабельная посадка, напоминающая сиденья дорогого самолета. С обратной стороны передних подголовников дизайнеры Aurus Senat добавили по цветному дисплею для вывода изображения и прочей информации.

Второй ряд сидений седана Aurus Senat рассчитан на два посадочных места, центральную часть занимает выступ или же так званный функциональный тоннель. Нюанс в том, что он только между самыми сиденьями, а на полику попросту отсутствует. Как и многие детали интерьера Aurus Senat, центральный тоннель украшен вставками из дерева, так же есть своя отдельная панель управления раздельным климат-контролем, вместительный подлокотник с двумя фирменными бокалами и два выдвижных столика.

Что касается сидений второго ряда Aurus Senat, то здесь все же нужны доработки, по мнению многих отсутствие оттоманки это минус для столь роскошного автомобиля. С другой же стороны по функциям второго ряда можно отметить подогрев, массаж, всевозможные регулировки и продуманные детали. Чтоб окончательно придать роскошный вид Aurus Senat, на подголовники второго ряда сидений добавили две подушки с вышитой надписью Aurus, еще пара подушек идет просто в наборе.

В качестве обшивки интерьера Aurus Senat 2018-2019 дизайнеры использовали качественную кожу, с прострочкой под цвет салона и перфорированными вставками. По периметру интерьер разнообразили вставками из натурального дерева, алькантары и других дорогих материалов. Расцветка салона нового Aurus Senat держится пока в тайне, но по достоверным данным уже известно о черном и бежевом оттенках. Вероятней всего покупатель может выбрать самостоятельно оттенок интерьера, к тому же предлагают выбрать вставки.

Одна деталь интерьера Aurus Senat 2018, которая осталась без изменений – дверные накладки. Они выглядят так же, как и в прототипе. Скорей всего серийные варианты автомобилей будут доработаны, а сама дверная накладка станет более обтекаемой и современной.

Водительское место Aurus Senat 2018-2019 удивит по-своему. Роскошный стиль, качественные материалы и полностью цифровое управление. Как уже говорили, панель приборов выполнена на основе цветного дисплея, сами ж приборы можно настроить по желанию водителя. Так же на дисплей можно вывести карты навигации, информацию о состоянии автомобиля и прочие системы. Другими словами производитель Aurus Senat не ограничил водителя в настройках и пожеланиях.

Рулевое колесо Aurus Senat 2018-2019 больше напоминает дорестайлинговый W222 серии Mercedes-Benz S-Class. Всего руль рассчитан на две спицы, с функциональными кнопками, подогревом и качественной кожаной обшивкой. Отрегулировать руль можно по высоте или же по глубине. Несмотря на такую конфигурацию, руль Aurus Senat все так же выглядит привлекательно и стильно, с не меньшей роскошью, нежели остальные детали салона.

Независимо лимузин или седан, новый Aurus Senat удивит роскошью и богатством в интерьере. Дизайнеры использовали только натуральные материалы, нечего искусственного. Функциональная часть нового Senat так же на высоте, а значит комфорт будет максимальным.

Технические характеристики Aurus Senat 2018-2019

Если на внешний вид и салон нового Aurus Senat можно посмотреть и пощупать, то о технических характеристиках производитель рассказал многое. В частности стало известно, что первые модели автомобилей компании оснастят бензиновым турбированным двигателем V8, мощностью 598 лошадок в тандеме с элекродвигателем. Для передачи крутящего момента в Aurus Senat используется 9-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия КАТЕ, разработанная и собранная в России, а так же высоковольтная тяговая батарея. Относительно привода то он только полный, других вариантов не предусмотрено.

Ранее по сети Интернет ходил миф, что двигатель и трансмиссия Aurus Senat якобы скопированы с баварских S63 и N63, но после официального показа отдельного стенка с двигателем и трансмиссией, заметить отличия не так сложно, а значит двигатель и трансмиссия собственной разработки. Если хорошо присмотреться, то видно, что турбокомпрессора инженеры Aurus Senat расположили на внешних сторонах блоков цилиндров, а не в развале, как у баварских агрегатов.

Нагнетатели однотипные, с маркировкой компании IНI и еще одна деталь, передача и привод всех навесных элементов цепной. Всего инженеры Aurus Senat установили 4 цепи по требованиям ФСО, каждая цепь рассчитана на полный цикл эксплуатации двигателя, но запас хода производитель не называет. Все же есть и те вещи в Aurus Senat, которые пересекаются и имеют сходство с BMW. Система полного привода устроена так же, на основе электроуправляемой электромагнитной муфтой и цепью в раздатке. Суммарно весь этот набор отвечает за подключение передней оси. Сзади в Aurus Senat так же можно найти сходства с BMW, инженеры спроектировали заднюю 4-ох рычажную подвеску с одним интегральным рычагом, чего ранее попросту никто не мог предусмотреть. Именно в таком сочетании выполнена подвеска в BMW F01 и F02.

Безопасность и комфорт Aurus Senat 2018-2019

Не меньше информации производитель приоткрыл о безопасности нового Aurus Senat. Изначально было известно, что лимузины бронированные, так как предназначаются в первую очередь для главы государства. Проще, но все же из качественной стали выполнен седан Senat. Помимо кузова, производитель добавил активные и пассивные системы безопасности, в перечне числятся:

Источник