Как за 10 лет выросли цены на популярные модели российского рынка?
Самые продаваемые автомобили в России являются таковыми во многом благодаря своей цене. Эксперты сайта «Цена Авто» решили посмотреть, как сильно выросла их стоимость за последние 10 лет, начиная с 2012 года? Поясним, что в расчет принималась минимальная цена на начало года за автомобиль в базовой комплектации.
Самый доступный и одновременно самый популярный автомобиль в нашей стране, отечественная LADA Granta, за 10 лет подорожал более чем вдвое. С января 2012-го по май 2021-го стоимость этой модели выросла на максимальные 127% – с 229 до 519,9 тыс. руб. Столько сейчас стоит Granta в кузове «седан», а кроме того на рынке представлены также версии в кузовах «лифтбек» (от 541,9 тыс. руб.), «универсал» (548,9 тыс. руб.) и «хэтчбек» (от 565,5 тыс. руб.).
Следующий по цене – Renault Logan, стартовая комплектация которого сегодня доступна от 706 тыс. руб. Это на 109% больше, чем 10 лет назад, когда такой же автомобиль можно было купить за 338 тыс. руб.
Более высокие цены имеют корейские Hyundai Solaris (от 840 тыс. руб.) и KIA Rio (от 889,9 тыс. руб.). За 10 лет обе модели показали практически равный рост – в пределах 90%. При этом, KIA Rio утратила звание самого дорогого автомобиля из пятерки лидеров, уступив его Volkswagen Polo.
Стоимость Volkswagen Polo сегодня является самой высокой среди указанных моделей и начинается от 957,9 тыс. руб. Это на 123% больше, чем 2012 году. Во многом это объясняется тем, что в 2020 году на рынок вышло новое поколение Volkswagen Polo в кузове «лифтбек», с новым набором силовых агрегатов и новым набором опций.
Все эти (и другие) автомобили можно найти и на рынке России – в салонах проверенных дилеров.
* Указаны рекомендованные розничные цены без учета акций, специальных предложений и дополнительных опций на автомобили текущего года выпуска.
Насколько подорожали автомобили за 10 лет: флешмоб «#10YearChallenge»
Цены на новые автомобили, которые мы потеряли: грустный флешмоб «#10YearChallenge»
Флэш-моб (он же флэшмоб, флешмоб и оригинальное название flash mob) – изначально спланированная акция на улице или в виртуальной сети Интернет, во время которой неограниченная группа людей делает заранее оговоренные по сценарию действия. Обычно это смешное или, по крайней мере, забавное действие, привлекающее внимание общества. Таких акций за последний десяток лет проведено, без преувеличения, тысячи. Сотни из них получили популярность и признание.
Смотрите также: Насколько за 2 года подорожали новые автомобили
Десятка популярных моделей автомобилей, которые продавались тогда и до сих пор в продаже сейчас. Плюс бонус – пять дополнительных моделей. Предупреждаем сразу – этот флешмоб получился грустным. Посему запаситесь салфетками… мы начинаем!
Kia Rio
Kia Rio по классификации дороговизны всегда входила в бюджетный сегмент. Вот только проблема: бюджетный сегмент в 2009 году – это 400-500 тыс. рублей. Сегодня он «немного» подорожал – 700-1 млн рублей.
Так, десять лет назад Kia Rio продавалась в двух кузовах – седан и хэтчбек. В минимальной комплектации модель стоила 399.000, а в максимальной – 469.000 рублей. Сегодня реалии немного подкорректировали ценники: от 750 тыс. до 1 млн рублей за седан.
Вам стало грустно и захотелось плакать? Да не нервничайте вы так! У нас в закромах еще много интересных сравнений стоимости автомобилей тогда и сегодня. Наш невеселый флешмоб «Десять лет назад и сейчас» начинается!
Цены за 2009 год взяты с PDF-файла журнала «За рулем»
Volkswagen Polo
В 2009 году Volkswagen Polo стоил от 380 тыс. рублей в минимальной комплектации до 510 тыс. рублей в «жирной». При среднемесячной заработной плате в Москве порядка 30.000 рублей накопить на бюджетного немца в теории можно было за 3.5 года, откладывая по 10.000 рублей ежемесячно. Это в теории. Ценник-то на новые автомобили тоже не стоял на месте, а там и 2014-й год был не за горами, санкции, рост доллара и всего зарубежного на свете. Это мы к тому, что иногда стоит соразмерять аппетиты и брать автомобиль либо в кредит, либо не брать его вообще, если «не горит».
В 2019 году Volkswagen Polo стоит от 654 до 994 тыс. рублей. Подорожал сорванец минимум на 274 тысячи… Что касается «максималки», теперь она дороже почти на стоимость топа 2009 года – на 484.000 рублей.
Toyota Camry
Легендарное VI поколение Toyota Camry в 2009 году стоило от 790 до 1 млн рублей. Эх, обратно бы такие цены. Сегодня в ходу «Камрюха» VIII поколения. Правильный дизайн вроде вернулся, но цены – нет: минимум 1.5 млн, максимум 2.5 млн рублей.
Подорожание: «минималка» – 710 тыс. рублей (почти цена Камри десять лет назад), «максималка» – 1.5 млн рублей.
Volkswagen Tiguan
Хотите знать, насколько подорожал немецкий кроссовер? Десять лет назад он стоил от 850 до 1.1 млн рублей. Сегодня малец обойдется в 1.4 или 2.5 млн в зависимости от комплектации.
Lada 4×4
Вот! Нашли в закромах родины наше, отечественное. Может, классика не только не стареет, но и не дорожает?
ВАЗ-2121 «Нива». Модель изменила название и с 2006 года продается под маркой «Lada 4×4». В далеком 2009 русский внедорожник стоил 295.000 рублей. Сегодня стоит немного дороже – от 518 тыс. в почти оригинальном варианте, а тюнинговая версия «Bronto» (в 2009 ее не существовало) обойдется как иномарка среднего класса того времени – от 720.000 рублей.
Лада – это иномарка? Судя по ценнику, теперь стала. Не знал!
Ford Focus
Сегодня Focus переживает не лучшие времена, но в 2009 он был на коне, несмотря на свою приличную стоимость в топовой комплектации. Тем не менее базовая модель была доступна большинству автомобилистов: от 406 до 861 тыс. рублей.
Сегодня третье поколение Ford Focus стоит от 968 тыс. рублей до 1.3 млн.
Подорожание: 562 тыс. и 439 тыс. рублей соответственно.
Mazda 3
Еще одна популярная модель прошлого, ценник на которую взлетел почти космически – Mazda 3. В 2009 году стоила от 541 до 953 тыс. рублей. В 2019 году обойдется от 1.2 до 1.4 млн. Быстренько модель перешла в разряд «миллионников».
Toyota RAV 4
От 901 тыс. до 1.1 млн рублей в 2009 году. Ну не то. Вот 1.6 и 2.3 млн рублей в 2019-м – гораздо веселее. Десять лет назад квартиру однокомнатную новую можно было за 2.3 млн купить…
Renault Logan
Логанов в такси было когда-то немерено. И это было логично. Автомобиль стоил очень дешево (от 277.000 до 350.000 рублей), не ломался и был некапризным в обслуживании. Сейчас Логан второго поколения обойдется от 554.000 до 857.000 рублей.
Chevrolet NIVA
382.000 и 548.000 рублей стоила Chevrolet Niva тогда. 639.000 и 789.000 рублей стоит она сейчас. Хорошо хоть это уже рестайлинговое поколение. Кстати, пошло оно именно с 2009 года.
Это был Топ-10 самых популярных моделей. Еще не рыдаете? Тогда вдогонку публикуем еще пять популярных моделей. Сухие цифры, без эмоций. Недавно приобрели новую машину и не уверены, насколько переплатили? Сравните ценники с 2009 годом и все поймете.
Skoda Octavia (в 2009 стоила от 499.000 до 999.000 рублей )
Mitsubishi Outlander ( 838.000 рублей десять лет назад)
Nissan Qashqai ( от 630 до 938 тыс. рублей в 2009 году)
Hyundai Tucson ( 652—930 тыс. рублей )
Nissan X-Trail ( 1.2-1.6 млн. рублей )
Вообще, хотелось бы отметить, что на рынке десятилетней давности почти не было машин дороже 3.5 млн рублей. За эти деньги расходились люксовые модели BMW, Lexus и Range Rover. Сегодня сами видите, какие ценники на транспортные средства. Автомобили вновь переходят из разряда средств передвижения в разряд роскошных вещей. Увы, тенденция устойчива.
Как изменились цены на автомобили за последние пять лет?
Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» провели исследование динамики цен на новые легковые автомобили в России и основных курсов валют с сентября 2014-го по сентябрь 2019 года. По результатам этого исследования они пришли к выводу, что стоимость новых автомобилей в нашей стране за последние пять лет выросла на 76%
За это время рост стоимости автомобилей полностью компенсировал падение рубля по отношению к мировым валютам. Однако, с большой долей вероятности, цены на автомобили продолжат расти, правда, уже за счет других факторов. В частности, одной из очевидных и постоянных причин является инфляция, которая никуда не исчезает.
Если вспомнить историю предыдущих периодов, то наиболее активно цены росли в конце 2014-го – начале 2015-го, когда падение рубля было наиболее резким. Весьма ощутимое повышение цен происходило также в первой половине 2016-го и 2017-го. В начале текущего года автопроизводители компенсировали повышение ставки НДС до 20%, а затем рост стоимости автомобилей происходил постепенно. Поскольку российский рынок с начала года демонстрирует постоянное падение, вероятнее всего, не стоит ожидать резкого скачка цен и в дальнейшем.
Впрочем, за весь представленный период наблюдалась стабилизация и по части валюты, и по ряду других показателей. Поэтому в отдельные месяцы даже было зафиксировано небольшое снижение цен на автомобили, например, летом 2015-го и 2016-го. Но все же это продолжалось недолго, и основной тренд роста цен все эти годы сохранялся.
Посмотреть и сравнить актуальные цены и комплектации на новые автомобили, официально представленные в России, можно в каталоге «Цена Авто».
Свистать всех наверх: как изменились цены на автомобили с 2013 года
Три года назад мы рассуждали о том, как изменилась ценовая реальность для покупателей новых автомобилей в России. Относительно 2013 года цены тогда выросли ощутимо, хотя по сравнению с курсом рубля подорожание было не таким «полноценно страшным». За те три года, что минуло с тех пор, курс доллара, как ни странно, почти не изменился. А что цены?
Прежде чем перейти к цифрам, уточним еще кое-что. Тех, кто не знает, что цены на автомобили с 2013 года выросли, сегодня осталось примерно столько же, сколько представителей субкультуры эмо. Поэтому, помимо этого любопытного, но очевидного увеличения, не менее интересно для нас будет взглянуть на динамику роста по сравнению с тем самым 2016 годом, когда ажиотаж спал, покупатели уже немного освоились с новыми условиями, а бренды плавно, но уверенно вывели прайс-листы на уровень, достаточный для существования в этих условиях. С учетом того, что курс доллара после скачка выше 80 рублей в начале 2016 года к концу его опустился до 62-64 рублей и сейчас колеблется возле той же отметки, трехступенчатый график с отметками за 2013, 2016 и 2019 годы будет еще и в некоторой мере отражением того, как автопроизводители постепенно продолжили уравнивание роста цен и курсов валют. Ну а с точки зрения покупателя мы будем констатировать уже не смещение ценовых классов, а формирование их новой стоимости.
Бюджетные автомобили
Тезис о том, что подорожание особенно заметно для покупателей бюджетных автомобилей, остается справедливым – здесь каждые 30-40 тысяч на счету, ведь иногда это добрые 10% стоимости. Начнем разговор с самых дешевых Lada, а именно с Granta. В 2016 году подорожание относительно 2013-го составило 30-40% в зависимости от комплектации. Базовая версия 6 лет назад стоила 279 тысяч рублей, 3 года назад – 384 тысячи рублей, а нынешний седан после рестайлинга оценивается минимум в 445 тысяч. Для красного словца можно вспомнить дебютный для Гранты 2011 год, когда цены начинались с 229 тысяч рублей – то есть, автомобиль был почти вдвое дешевле, чем сейчас. Но и без этого заметно, что относительно 2013 года цена в 2016 выросла на 37%, а сейчас – на 59%. Справедливости ради стоит отметить снижение динамики роста: в 2019 году относительно 2016 цена выросла на 61 тысячу или 16% – то есть, динамика оказалась вдвое ниже, чем в период 2013 – 2016. Но, учитывая упомянутые выше курсы валют, даже 16% это ощутимая прибавка.
У топовых версий, как и в прошлый раз, картина чуть менее яркая. В 2013 году самым дорогим исполнением был «Люкс» за 430 тысяч, а в 2016 он стоил 561,4 тысячи. Сегодня же самый дорогой Luxe Prestige с коробкой АМТ стоит 624 тысячи, а «обычный» Luxe, но с автоматом Jatco – 635 тысяч. Таким образом, удорожание 2013-2016 составило 31% или 131 тысячу рублей, а 2013 – 2019 – уже 205 тысяч или 48%. Ну а динамика 2016 – 2019 оказалась на уровне +13%.
На фоне технически той же, но все же обновившейся Гранты можно отметить тот факт, что продолжают дорожать и не изменившиеся с 2013 года модели вроде Lada 4×4. Тогда она стоила чуть более 350 тысяч – если быть точными, от 354 до 364,5 тысяч. К 2016 году в ней уже появились кондиционер и подогревы сидений и зеркал, а цена выросла до 466 – 493 тысяч. Сегодня трехдверный вазовский внедорожник не купить дешевле 524 тысяч, а самая дорогая версия стоит 580 тысяч – и это не считая исполнений Urban за 587 тысяч и Bronto за 728, которые сравнивать с обычной трехдверкой все же некорректно.
Не совсем корректно сопоставлять и цены разных поколений одной и той же модели, которые неизбежно появились за эти 6 лет. Однако даже с учетом того, что новинка обычно оказывается чуть дороже предшественницы, ценовые порядки остаются сравнимыми, так что это небольшое допущение для составления сравнительной базы вполне приемлемо. Взять, к примеру, Hyundai Solaris: в период смены поколений цены вообще были практически идентичными. Забавно, что годы идут, цены растут, а маркетинговые комплектации «бюджетных» машин без кондиционера никуда не деваются. Если у ультрабюджетной Гранты и у прижимистых французов с их Logan мы к этому уже привыкли, то корейский седан вполне мог бы и избавиться от этого «показного» варианта, тем более что даже в такси машины без кондиционера нынче не котируются. Вдобавок за 459 тысяч в 2013 году это выглядело умеренно странно, за 590 в 2016-м – уже сомнительно, а за 746 сегодня – уже откровенно дико. Особенно на фоне того, что дозаказать кондиционер отдельно, как раньше, уже нельзя, а следующая комплектация, ощутимо лучше оснащенная, стоит сразу на 70 тысяч дороже – 819 тысяч. Таким образом, в 2016 году относительно 2013 базовое исполнение подорожало почти на треть (29% или 131 тысячу), а в 2019-м – уже на 305 тысяч или 66%. Сравнительная динамика 2016-2019 составила 156 тысяч или 26%.
По топовым версиям разброс традиционно чуть меньший, но все равно заметный. Как его назвать незаметным, когда топовая версия 2013 года стоит дешевле, чем нынешний «барабан» без кондиционера – 689 тысяч рублей. К 2016 году самый дорогой Solaris дорос до 807 тысяч, а сейчас пробил семизначную отметку, остановившись на 1 011 000 рублей. Таким образом, за три года он подорожал на 17% или 118 тысяч рублей, а за шесть – на 47% или 322 тысячи.
Упомянув Logan, можно пройтись и по нему, снова с поправкой на смену поколений. Нынешний седан, конечно, уже не тот гадкий утенок без внутренних дверных ручек, и блок стеклоподъемников у него уже на двери, а не на передней панели во имя экономии одной кнопки и пары метров проводов. Но тот, старый Logan в 2013 году стоил от 349 тысяч рублей, а на излете, в 2016-м – от 409 тысяч. Актуальный прайс-лист начинается с отметки в 577 тысяч, и в седане по-прежнему нет не то что кондиционера, но даже бортового компьютера, салонного фильтра и индикатора температуры двигателя. Зато стоит отметить, справедливости ради, что гидроусилитель руля вошел теперь в список стандартного оснащения – небольшое утешение на фоне того, что стартовая цена к 2016 году выросла на 60 тысяч или 17%, а к нашему времени – на 228 тысяч или 65%. Для топовых версий динамика была такой: ровно 500 тысяч в 2013-м, 575 тысяч (+15%) в 2016-м и 841 тысяча (+68%) в 2019-м.
Для чистоты эксперимента можно рассмотреть «бюджетный седан», который с 2013 года не менял поколения – Volkswagen Polo. Тогда его прайс-лист начинался с 450 тысяч, а через три года стартовой отметкой были уже 580 тысяч (+29%). Современный базовый Polo еще ровно на сотню дороже – 680 тысяч, что на 230 тысяч рублей или 51% дороже, чем шесть лет назад. Ну а максимально оснащенные комплектации колеблются здесь сильнее: просто в 2013 году топовой была версия Highline за 641 тысячу, а в 2016 – GT за 890 (+39% или 249 тысяч). Сегодня исполнения GT уже нет, зато есть Football Edition с тем же 1,4-литровым 125-сильным TSI и семиступенчатой DSG, и стоит такой «футбольный» вариант 995 тысяч рублей, что означает удорожание за 6 лет на 354 тысячи или 55%.
С-класс
Автомобили С-класса, когда-то балансировавшие на грани миллионной отметки в топовых исполнениях, сейчас не только подорожали, но и отдали часть рыночной доли кроссоверам и машинам подешевле. Тем не менее, популярные варианты тут есть – вот, к примеру, Skoda Octavia, крупный лифтбек, который для нас вдвойне нагляден, поскольку с 2013 года пережил лишь рестайлинг, а не смену поколений. В тот дебютный для себя год Octavia стоила от 590 тысяч рублей, и даже в самой богатой версии, не считая исполнения Laurin&Klement, укладывалась в миллион – 985 тысяч. К 2016 году цены поднабрали массу, и уже за начальную версию просили почти 900 тысяч – а именно 887 (почти на 300 тысяч или в полтора раза дороже, чем в 2013). Максимальная же комплектация ушла далеко за миллион, достигнув 1 342 000 рублей, и это означало прибавку в 357 тысяч или 36%. Ну а сейчас рестайлинговая Octavia стоит заметно дороже миллиона уже в базе – за автомобиль с 1,6-литровым атмосферником и механикой просят 1 119 000 рублей. Нетрудно посчитать, что 6 лет назад за эти деньги почти можно было купить две таких Шкоды – удорожание составило 529 тысяч или 89%! На этом фоне рост стоимости топовой комплектации на 60%, до 1 578 000 рублей, кажется не таким большим, но в денежном выражении это опять-таки еще одна новая Octavia 2013 года – 593 тысячи. При этом даже если сопоставить начальные цены 2016 и 2019 года, можно увидеть рост более чем на четверть.
Собрат Octavia по концерну и классу, Volkswagen Golf, у нас потерял популярность еще тогда, в 2016, и не в первую очередь из-за роста цены. Судите сами: если в 2013 году за него просили от 634 тысяч рублей, то в 2016 – почти в два раза больше, минимум 1 197 000 (+89%). Для топовых версий подорожание было менее драматичным: 1 472 000 против 958 000 рублей, что в процентном выражении означало «всего» 54%. Неудивительно, что Golf вскоре ушел с нашего рынка – но удивительно, что теперь он вновь на него вернулся. Разумеется, с урезанной до одного агрегата моторной гаммой и новыми ценниками: от 1,43 до 1,69 миллиона рублей. Тот факт, что за эти деньги большинство российских покупателей предпочтет новую Camry или Optima, оставим в стороне – об этом классе мы еще поговорим позже. А вот динамику цен немецкого хэтчбека оставить в стороне просто невозможно: по отношению к 2013 году он подорожал даже не в два, а в два с четвертью раза (на 125%), и даже для топовой версии прирост составил 76% (и он был бы больше, будь у нас версии с другими моторами кроме 1,4 литра).
Если Golf мы недавно повторно встретили, то один из бестселлеров прошлого, Ford Focus, уже провожаем. На прощание можно бросить взгляд на цены: 6 лет назад базовый автомобиль оценивался в сумму от 562 до 872 тысяч рублей, а три года назад уже «база» стоила 834 тысячи, поднимаясь до 1,2 миллиона в версии Titanium. Сейчас можно «вернуть себе 2016-й», поскольку на фоне свертывания производства и продаж действуют спецпредложения и скидки на остатки машин, но зачеркнутые «официальные» цены в прайс-листах составляют от 1,03 до 1,43 миллиона рублей. Это конечно, не Golf, но свои 84% Focus за шесть лет набрал. Интересно, сколько стоило бы у нас новое, четвертое поколение, если бы вышло на наш рынок…
Бизнес-класс
Грустные рассказы о том, что когда-то бизнес-класс начинался с суммы чуть менее миллиона рублей, повторять не будем – это за нас сделают ценники на графиках. Нам лишь остается выбрать, кого в эти графики включить – и самым логичным вариантом будет упомянутая выше Toyota Camry. Смена поколений, конечно, сделала ее чуть дороже, но сравнение все равно остается уместным. Итак, перемещаемся на 6 лет назад: седан там стоит от 969 тысяч до 1,48 миллиона рублей. А теперь движемся на 3 года вперед – и видим, что стартовый ценник вырос на 41% до 1 364 000 рублей, а максимальный – на 33%, до 1,96 миллиона. Нынешняя Camry сохранила сравнительно приличный базовый прайс – 1 573 000 рублей, но эта версия «Стандарт» откровенно бедновата. А вот топовая версия Executive Safety, сохранившая 3,5-литровый мотор, оценивается уже в 2,5 миллиона рублей. То есть, по сравнению с 2013 годом начальная цена выросла на 62% или на 604 тысячи рублей, а максимальная – уже на 69% или добрый миллион рублей в денежном эквиваленте. То есть, и здесь за эту сумму 6 лет назад можно было купить две Camry – «максимальную» на каждый день и базовую для поездок в налоговую.
Компактные кроссоверы
Кроссоверам у нас прощают даже больше, чем обычным легковушкам – продажи растут вместе с ценами. И раз уж мы здесь говорим о ценах, можно взять для примера автомобиль актуальный, но обновившийся, и уходящий, но без смены поколений.
Первым будет Volkswagen Tiguan – он в 2016 году как раз был накануне окончательной смены поколений. За три года до этого минимальная цена на автомобиль была установлена на отметке в 899 тысяч рублей, а максимальная – чуть выше 1,3 миллиона. К переходному году кроссовер сделал большой шаг вперед: «минималка» сравнялась с «максималкой» трехлетней давности, и вилка цен составила от 1,33 до 1,95 миллиона рублей (почти в полтора раза выше в процентном выражении). Ну а теперешний Tiguan второго поколения стоит от 1,5 до 2,6 миллиона рублей – то есть, стоимость начального исполнения выросла на 67% или 600 тысяч, а максимального – почти вдвое, на 95% или почти 1,3 миллиона рублей. Но тут, конечно, стоит заметить, что раньше версии Sportline с 220-сильным турбомотором и разгоном до сотни за 6 секунд не было, так что дорогие версии сравниваются не напрямую.
Ну а второй вариант, не очень актуальный, но «прямой» в сравнении – это Ford Kuga, который с 2013 года не менял поколения, а лишь претерпел рестайлинг. Начальная цена на кроссовер в 2013 году составляла те же 899 тысяч рублей, что и у Tiguan, а вот максимальная была несколько выше – 1 473 000 рублей. К 2016 году цены тоже выросли почти так же, как и у Volkswagen: «база» доросла до бывшего «топа», и несмотря на потерю дизельного мотора, дополнительно удорожавшего машину, она стала стоить от 1 435 000 до 2 050 000 рублей (плюс 47% и 26% соответственно). Сейчас на остатки кроссоверов, как и в случае с Focus, у дилеров действуют скидки, но исходные цены, обозначенные как официальные, все равно выросли еще на пару сотен тысяч и составляют от 1 609 000 до 2 237 000 рублей. По сравнению с 2013 годом это означает рост стартовой цены на 710 тысяч рублей или 79%, а максимальной – на 764 тысячи или 52%.
Крупные кроссоверы и внедорожники
Чем дороже автомобиль, тем больше в денежном выражении оказывается прирост его стоимости – это тезис очевидный, но чем дальше мы движемся, тем более впечатляющими будут цифры. Если заинтересоваться крупными кроссоверами и внедорожниками, то удобнее всего отслеживать подорожание по «вечному» Toyota Land Cruiser 200, который уже более 10 лет обходится только рестайлингами. Шесть лет назад вилка цен на этот рамник была узкой – от 3,25 до 3,4 миллиона рублей, отчасти из-за наличия единственной комплектации «Люкс», различающейся нюансами и числом посадочных мест. К 2016 году в Toyota поняли, что можно хоть каждый год «собирать дань» с лояльных покупателей, выпуская спецверсии и исполнения – к примеру, в гамме появились названия Brownstone и Executive, а ценовой коридор расширился, составив от 4 до 5,2 миллиона рублей. С тех пор менялись названия спецверсий, но их наличие в гамме было стабильным – сейчас, к примеру, над «обычной» Люкс Safety есть версии TRD и Executive Lounge. Стартовая версия Элеганс с бензиновым мотором стоит 4 875 000, а тот самый Executive Lounge с дизелем – уже 6 044 000 рублей. Таким образом, за 6 лет начальная цена на Land Cruiser выросла на 1,6 миллиона рублей, или ровно в полтора раза. А вот максимальная выросла еще заметнее – более чем на 2,5 миллиона рублей, или на 77%.
Для разнообразия можно сравнить цены на еще один Volkswagen – Touareg, который недавно сменил поколение. В 2013 году цены на модель начинались с отметки чуть ниже 2 миллионов рублей, а заканчивались чуть выше 3 миллионов. Тремя годами позже они подросли до 2,6 и 3,9 миллиона соответственно – то есть, примерно на 30%. Сегодня же Touareg третьего поколения только стартует с отметки в 3,5 миллиона, а бензиновая 340-сильная версия R-Line стоит 5 059 000 рублей. Конечно, с 2013 года автомобиль пережил и рестайлинг, и смену поколений, а немцы намекали, что новое поколение стало более «премиальным», но все это не полностью покрывает рост базового ценника на 75% или 1,5 миллиона рублей, а максимального – на 65% и добрые 2 миллиона.
Премиум-сегмент
Сегмент премиальных брендов менее других подвержен колебаниям продаж, несмотря на то что ценовые изменения его касаются не меньше, а то и больше других. Многое, конечно, зависит от изначальной цены: можно начать с самых недорогих «входных» вариантов, таких как Mercedes-Benz A-class и «единичка» BMW.
Самый дешевый Mercedes в 2013 году стоил от 875 тысяч рублей, а его топовая версия обходилась в 1 170 тысяч – сейчас это ценовая вилка Kia Rio и Skoda Rapid. К 2016 году цены заметно выросли: за «базу» просили уже 1,5 миллиона, а за максимальную комплектацию – 1,8 миллиона (плюс 55% и +70% соответственно). Сегодняшний А-класс нового поколения по сравнению с 2016 годом поднабрал еще: теперь не топовая, а начальная версия стоит 1,8 миллиона, а самый дорогой хэтчбек оценивается в 2,6 миллиона. По отношению к 2013 году это +104% и +125% соответственно – то есть, компакт за это время стал более чем вдвое дороже.
Для BMW картина чуть иная, но отчасти потому, что ценовая вилка изначально была пошире, а новое, третье поколение «единички» до нас еще не доехало. Шесть лет назад за дорестайлинговый хэтчбек просили от 895 тысяч до 2 миллионов рублей – сказывались «горячие» версии. За три года модель набрала в цене около 600 тысяч рублей – ценовая вилка составила от 1,5 до 2,7 миллиона рублей. С тех пор удорожание оказалось заметным, но менее крупным – около 300 тысяч, и теперь за 1 series просят от 1,6 до 3 миллионов рублей. Таким образом, базовая машина стала дороже на 79%, а топовая – на 42%.
Чтобы почувствовать более серьезные порядки цен, подвинемся выше – например, к Mercedes-Benz GLS, который в 2013 году отличался не только ценой, но и названием. Тогда за кроссовер просили от 3,5 до 5,2 миллиона рублей. Если вам кажется, что это много, не спешите: в 2016 году диапазон цен составлял от 5,4 до 7,8 миллиона. Ну а сегодняшний GLS интересен тем, что дебютировал совсем недавно и наглядно показывает «комбинированное» подорожание со временем и с выходом нового поколения. Цены на него составляют от 6,9 до 8,8 миллиона рублей – и нетрудно посчитать, что минимальная цена выросла вдвое, а максимальная – на 70%. В рублевом выражении это 3,5 миллиона рублей – приличная сумма даже по меркам премиального сегмента.
Ну а в порядке «внеклассного чтения» взглянем на цены самого старого внедорожника от Mercedes – G-class. Его ценообразование, как и существование, трудно подчинить какой-то логике, поэтому отметим только явно объективные нюансы. В частности, то, что в 2013 году начальные 4,15 миллиона рублей стоил дизельный G 350, а G 500 оценивался в 5,3 миллиона. В 2016 году эти же версии стоили уже 6,6 и 8,3 миллиона соответственно – то есть, «гелик» накинул 2,5-3 миллиона к цене. Актуальный внедорожник после смены поколений предлагается у нас только в версии G 500 за 9,5 миллионов – конечно, не считая G 63 за 13 миллионов. Таким образом, удорожание к 2013 году стоит считать все же относительно топовой версии, а не начальной – но и в этом случае оно составит 80% или 4,2 миллиона рублей.
Вместо заключения
В принципе, даже с учетом сохранения курсов валют относительно 2016 года подорожанию машин удивляться не приходится – автопроизводители отчасти компенсируют тот факт, что тогда цены выросли меньше, чем эти самые курсы. С другой стороны, читать о подорожаниях всегда грустно, хоть и любопытно. Поэтому мы обязательно вернемся к этой теме через очередные три года и посмотрим, какими темпами будет развиваться ценовая политика и как себя будут вести продажи. А если у вас вдруг тоже есть старые прайс-листы, вы можете поделиться ими с нами – чем шире сравнительная база, тем интереснее.
