Тест-драйв Royal Enfield Battle Green: парадокс времени
Классик / 1947(2005) г. / 187 кг / 499 см3 / 27 л.с. / 41 Нм / 415 000 руб. Вы хипстер, которому надоел хипстерский мото-мейнстрим в виде вечной Vespa? Или, может быть, вы – «пробитый на всю голову» любитель старины, но найти Восход 2М в нормальном состоянии не получается вот уже много лет? Или, может, вы просто большой любитель британской классики? Или индийской экзотики? Странный набор персонажей получился. Тем не менее, этот мотоцикл может заинтересовать и еще много кого.
Немного истории
Интересная получается история. Вроде бы, продукт отсталой экономики, устаревший физически и морально металл вдруг становится предметом если не культа, то культуры! Это своего рода феномен, далеко не единожды имевший место. Toyota с ее Land Cruiser 70, который до сих пор производится малыми сериями, Ирбитский мотоциклетный завод, до сих пор выпускающий Уралы с люлькой и без, которые пользуются безумной популярностью в Америке, вот и Royal Enfield из этой же песочницы. В чем секрет? Парадокс времени: диалектический переход от «старого ведра» к «олдскульной вещице». Наверное, если бы ВАЗ-2106 продержался в производстве еще лет двадцать, его ждала бы такая же участь. Но вернемся к нашему подопытному.
Чтобы было понятно, о чем идет речь – буквально капля истории. Мотоциклы Royal Enfield начали выпускаться в Великобритании в 1901 году, а нынешняя модель – Bullet 350 (эволюционировавшая в 500-кубовую версию) свет увидела в 1947. Каково? Британская классика! Икона стиля! Но при чем тут Индия? Да просто в те далекие времена развивающиеся страны закупали у именитых фирм комплекты для сборки и организовывали у себя отверточные производства нормальной техники, а не как сейчас – весь мир собирает ширпотреб из китайских комплектов у себя в сараях.
Со временем Индия получила независимость и перестала быть британской колонией, британская марка Royal Enfield обанкротилась, как и многие, а индусы быстренько выкупили бренд. Как по волшебству одна из старейших мотоциклетных компаний Британии стала индийской с потрохами. Разве что от великого наследия «бритишей» осталась одна-единственная модель – не самая современная, зато надежная и всенародно любимая.
Техника успеха
До сих пор разного рода Энфилды, мэйд ин Индия, составляют костяк мотопарка страны священных коров. Но то старые ведра, а у нас совсем другой аппарат. В 2003-2005 годах руководство компании решило вывести марку на международную арену и вернуть былую славу знаменитому некогда бренду, да и подзаработать заодно. Мотоцикл довольно основательно перелопатили. Мотор «распилили» до 500 «кубов», вместо карбюратора воткнули систему впрыска топлива, архаичный барабанный тормоз (правда, только на переднем колесе) заменили более-менее современным дисковым механизмом с гидравлическим приводом, переработали КПП, приведя алгоритм переключения к мировым стандартам. У оригинальных Энфилдов лапка КПП расположена справа. Плюс немножко классической светотехники – и у нас в руках практически современный мотоцикл. Ну, во всяком случае, современный мотоциклист, подойдя к нему не будет обескуражен странным расположением органов управления и прочими странностями. К тому же, впрыск позволил «упаковать» мотоцикл в нормы Евро-3, что открыло дорогу в Европу и Америку.
О компании Royal Enfield
Компания по производству швейных игл Givry Works открылась в далеком 1851 году, тогда Джордж Таунсенд даже не задумывался о мотоциклах. «Двухколесная» история компании началась с изобретения подпружиненного седла для велосипеда, благодаря которому копания начала быстро развиваться, сначала освоив другие детали, а позже и продавая велосипеды собственного производства.
Увы, к 1890 году дела пошли совсем плохо, в результате чего компания перешла в руки Альберта Иди. Переименованная в The Eadie Manufacturing Company Limited она разделилась на два подразделения, одно из которых продолжило производить велосипеды под названием Энфилд. Именно эта компания все следующее десятилетие занималась выпуском велосипедов, повозок и даже автомобилей, пока в 1901 году не создала первый мотоцикл, получивший имя Royal Enfield.
Именно они стали самой востребованной продукцией компании, а начало Первой мировой войны, только обострила необходимость в мотоциклах. Во-многом благодаря заказам армии завод получил средства на разработку новых моделей, перенес Вторую мировую, и в 1947 показал новый 350-кубовый мотоцикл по имени Bullet. Как раз его в 1949 году начали поставлять индийской армии, сначала в виде машино-комплектов, а чуть позже и в виде заводской оснастки. В какой-то момент Индия полностью локализовала производство и «вылечила» зависимость от Англии, правда на тот момент лишь от английских запчастей.
Уже в 60-х «Энфилд» попал на американский рынок, где продавался под брендом «Индиан», а к середине десятилетия головная компания в Англии закрылась, сделав индийский завод абсолютно независимым. К началу 70-х дизайн аппаратов немного освежили, а завод, помимо мотоциклов, начал выпускать еще и несколько моделей скутеров. Концерн развивался, и уже к 80-м стал понемногу выходить на мировой рынок, начав с Великобритании! Именно английские ностальгирующие байкеры сильнее всего обрадовались «старому-доброму».
В 90-х Royal Enfield выпустил мотоцикл, с дизельным двигателем, а уже в 1993 компания Eicher покупает контрольный пакет акций «Энфилда», и образует новую фирму Royal Enfield Motors Limited, сходу взявшуюся за новые разработки. Именно тогда началась новая веха в истории легендарного бренда, появились новые модели, а классический «Буллет» обновили до общеевропейских стандартов, установили новый инжекторный двигатель, соответствующий строгим европейским экологическим нормам. Перенесли педаль КП с правой стороны на общепринятую левую и немного освежили дизайн, сохранив при этом классический облик мотоцикла. Именно в таком виде он и выпускается сейчас, являясь настоящей английской классикой, хоть и на 100% произведенной в Индии.
Мотоцикл Royal Enfield. История. Фото.
Компания Enfield родилась в городе Реддитч, что в графстве Ворчестершир в Великобритании. А под именем Royal Enfield (Роял Энфилд) начала работать в далеком 1890 г. Сначала выпускались велосипеды. А в 1901 г. был произведен первый мотоцикл. Если бы только основатели догадывались, какую славу приобретет эта марка в мире мотоциклов.
С момента производства первого мотоцикла главным показателем марки стала надежность. Вот за что эти мотоциклы оценили военные. Поэтому во время Первой Мировой войны, главные заказы у Royal Enfield были от военных ведомств. Многие модели были с пулеметами, которые крепились к рулю. Эти пулеметы могли наносить пулевые очереди вверх, тем самым были способны сбить низколетящие вражеские самолеты.
Bullet 350 Classic Chrome
Незадолго до 1917 г. контракт был заключен с Россией, о чем Royal Enfield пишeт на своем официальном сайте с гордостью. Во время Второй Мировой завод, также как и вся Великобритания, подключился к выполнению заказов для фронта.
Bullet 350 Desert storm
В 1941 г. вышла одна из самых знаменитых моделей Royal Enfield WD/RE мощностью 125 л.с. и получила прозвище Летающая блоха, так как была разработана специально для Воздушно-десантных войск и предназначалась для сброса с парашютом. Впрочем, такая реклама, надежность и качество техники не спасли компанию от медленного разорения, которое началось в 60-х годах прошлого века.
Bullet 350 Battle Military
В 1971 г. производство мотоциклов в Великобритании прекратилось вовсе. Имя Royal Enfield спасла Индия. А началось все в 1955 г., когда, обретя независимость, Индия заказала 800 мотоциклов для нужд полиции и пограничников. Индийцы выбрали модель мощностью 350, а именно Bullet 350. Тогда это был огромный заказ и под него было целесообразнее построить сборочный цех в самой Индии, а именно в Мадрасе (сегодня Ченнаи).
Bullet Electra Twinspar k
Еще через 2 года этот цех занимался не только сборкой, но и выпускал детали к мотоциклу, что позволило сделать производство независимым от родины мотоцикла.
Bullet Electra Deluxe
В 1995 г. Enfield India вошла в группу Eicher. Eicher Group, как и TATA, является сейчас автомобильным гигантом Индии. Одновременно было выкуплено эксклюзивное право называться Royal Enfield. Таким образом компания пережила своего английского родителя.
Мотоцикл давно превратился в культовую вещь т.е. атрибутом, который стал символом жизни огромного количества людей. Зная огромный интерес к своему детищу, завод организует в 10:30 утра во вторую и четвертую субботу каждого месяца экскурсию на производство. Стоит это 600 рупий (580 руб.).
Bullet 350 Twinspark
Royal Enfield идет наперекор мировым тенденциям, ускорения цикла производства, тратя на изготовление и тщательную доводку каждого мотоцикла одну неделю. Для примера, автомобиль Хендай Солярис собирается на Санкт-Петербургском заводе от и до всего за 4 часа. Вернемся к мотоциклу. Каждая гайка и каждый болт вкручиваются и затягиваются вручную по проверенным годами спецификациям.
По всему миру происходят собрания любителей Роял Энфилд, а основное действие сообщества происходит в Индии под названием Rider Mania. Частенько это событие происходит в Гоа.
Роял Энфилд в Гоа
В Гоа в районах от Анжуны до Арамболя не пройдет и 3-х минут, чтобы не увидеть на дороге одну из легендарных моделей Энфилд. Сначала человек слышит глухой рев, который ни с чем не перепутаешь. Потом он оглядывается и видит этот мотоцикл в своей громкой мощи. И, конечно, с уважением поглядывает на человека верхом. Те, кто выбирает Энфилд обычно уверены в себе, знают куда едут и в прямом и переносном смысле. Представители движения хиппи души не чают в этом мотоцикле. Полюбив Гоа как свое райское место под солнцем, они реализуют свободу перемещения именно на Роял Энфилд.
Экскурсии в Гоа с «Россиянкой»
Тел./WhatsApp:
Тел. в Гоа: +91 (869) 888-91-99 (с 15 октября 2021)
Отзывы наших туристов
Лучшая экскурсия в Гоа
Royal Enfield
Блог для поклонников мотоциклов Royal Enfield и настоящей классики
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (128)
Royal Enfield → Турэндуро Royal Enfield Himalayan 2021 обновили
Royal Enfield Himalayan является одним из самых продаваемых мотоциклов индийского производителя. У него был тяжелый старт, чуть ли не провальная реклама (когда у мотоцикла в рекламных роликах отпадали подножки…), но сейчас байк имеет неплохую репутацию.
Грубый дизайн, небольшая масса, 411-кубовый одноцилиндровый мотор с мощностью 25 л.с. и 36 Нм крутящего момента, а также доступная цена — всё это сильные стороны Royal Enfield Himalayan. Модель 2021 года получила модернизации, незначительные. Однако, каждое изменение обусловленно требованиями клиентами.
Во-первых, зафиксировали задний тормоз, чтобы улучшить эффективность торможения и ощущения водителя, а также уменьшить тормозной путь. Во-вторых, добавили новые цвета: синий, серый асфальт, красный. В-третьих, перепроектировали боковую подставку, сделав её немного короче и установив более жесткую пружину, которая позволяет держать её в сложенном состоянии и не позволяет откинуться даже при сильной тряске.
Одним из самых востребованных обновлений является наличие переключателя аварийного света. Немного странно, но изначально байк проектировался как очень простой, поэтому не имел такой системы. Другое важное обновление: переключатель АБС (вкл/выкл), что очень важно для покатушек по бездорожью, где обычная АБС только мешает.
Все изменения привели к небольшому росту цены. Ожидается увеличение на примерно 200 долларов. В продаже новинка появится в первом квартале 2021 года. С 1 сентября 2020 года начинается ограниченный прием предварительных заказов.
Роял энфилд мотоцикл фото
Приветствую всех! Меня зовут Владимир и это моя первая статья, прошу сильно не пинать.
Сразу скажу опыт покупки в Южной Корее, так как я здесь проживаю в настоящее время. К сожалению в России Royal Enfield Himalayan не продается, но проехав на нем 5000км, я думаю что наверное это идеальный мотоцикл для Российских дорог, для тех кто любит ехать неспеша.
В конце апреля прошлого года, я решился таки на покупку мотоцикла «апгрейд» после продажи Yamaha MT-03, ямаха хороший мотоцикл, но ИМХО в нем нет души.
Поэтому я заинтересовался мотоциклами Royal Enfield, а так как есть большое желание на нем поехать до Магадана, через родной Якутск, я начал присматриваться к более внедорожному Himalayan, заодно решил запустить блог на YouTube, кому интересно, там вся моя история ссылка здесь, но видео на «английском». Стараюсь делать перевод на всех видео, но наверняка есть те что без русских субтитров, «руки дойдут» доделаю.
В интернете много хайпа про Royal Enfield Himalayan, в основном благодаря голландской мотопутешественнице и инфлуенсеру в социальных сетях Noraly «Itchy Boots». Мотоцикл с успехом продается в Австралии, в Европейских странах включая Великобританию в Северной и Южной Америке. Многие в своих обзорах приходили к единому мнению что мотоциклу не хватает мощности. В интернете даже начали «спекулировать» информацией о 2х цилиндровой версии мотоцикла с двигателем от «старшего брата» Interceptor 650.
Динамика меня по-настоящему смущала, не хотелось «даунгрейд» по-мощности, после MT-03. Для 411 кубового мотоцикла 24 лошадиных силы это конечно мало. Хотелось сохранить среднюю крейсерскую скорость в районе 120-130км/ч. И для начала я решился на «тест-драйв», для того чтобы прочувствовать мотоцикл.
Поехал в один из филиалов в Сеуле, где владелец, дал мне в прокат свой Himalayan, который как оказалось был сильно модифицирован, передняя звезда на 14 зубьев вместо родных 15ти. 
После оборотистого МТ-03 Himalayan на 14й звезде показался мне мотоциклом, у которого что-то внутри поломано, и ощущение было таким что у двухцилиндрового мотоцикла не работал один цилиндр. Зато после тест драйва Royal Enfield, МТ-03 это ракета.
Поняв что прочувствовать модифицированный мотоцикл не получится я решил поехать в головной офис Royal Enfield в пригороде Сеула в городе Сонгнам. Это центральный офис в Корее, именно сюда сначала импортируются мотоциклы затем они отправляются в филиалы.
Основатель конторы некий Кихынг. Успешный предприниматель, который помимо Royal Enfield в Корее открыл в Корее семь пунтов продаж Harley-Davidson, McLaren и Aston Martin в Сеуле.
Здесь официально нужно заполнять документы и обязательства в случае порчи тестируемой техники. И для тест райда мотоциклы все в стоке, с пробегом не более 4 тыс. километров. Я выбрал на тест мотоцикл в окраске «Sleet» (Зимний комуфляж).
Протестировав мотоцикл я понял, что мотоцикл определенно не для скорости и ускорений. Но также я понял что у мотоцикла очень сильные «низы» и если сравнивать с автомобилями, двигатель по характеристикам напоминает японский дизельный грузовик типа Nissan Atlas, но с более длинными передачами. Коробка передач пятиступенчатая. Многие жалуются на отсутствие 6й передачи. Но на мой взгляд ему и не нужна 6я передача. У двигателя тяга ровная на всем диапазоне оборотов, после 6000-6500 тяга резко заканчивается.
Обычно мотоциклы я покупал чтобы почувствовать скорость. Индийцы на мой взгляд изменили подход и сделали новый вид мотоцикла, недорогой ретро внедорожный мотоцикл, цель которого ехать не быстро, но далеко. На сколько мне известно, люди в том числе туристы обычно брали в аренду Royal Enfield Bullet или Classic для путешествия на Гималайи, и конструкторы решили сделать мотоцикл, который будет более подходящим для этой цели, в результате на свет появился этот необычный мотоцикл.
Весь мир куда-то спешит, темп жизни искусственно ускоряется, люди привыкли, что мотоцикл должен быть быстрым. У Royal Enfield Himalayan иная философия, путешествовать неспеша наслаждаясь окружающим миром. Проникнувшись этой философией я купил свой первый мотоцикл с магазина и им стал «Royal Enfield Himalayan»
Я отправился в ближайший магазин Royal Enfield за своей первой покупкой нового мотоцикла. Сейчас на одометре почти 5000км. Есть небольшой опыт использования мотоцикла, если есть вопросы, пожалуйста задавайте, с удовольствием отвечу.
Вот он мой Royal Enfield 
Вставлю также видео о покупке мотоцикла, добавил субтитры на русском языке.
