Шторные двери для спецтехники и пожарных машин
Производство шторных дверей для спецтехники и пожарных машин
О наших шторных дверях
Наша организация производит алюминиевые шторные двери для спецтехники, легковых и грузовых автомобилей по индивидуальным размерам заказчика.
Алюминиевые шторные двери (Рольставни) используются в спецтехнике в качестве дверей каркасного типа, а так же дверей всевозможных отсеков. Шторные двери предназначены для установки на пожарные автомобили, эвакуаторы, передвижные и стационарные энергетические установки. Конструкция шторных дверей позволяет осуществлять их монтаж на различных динамических конструкциях.
Усовершенствованный профиль новой конструкции для шторной двери
В 2019 году нашей компанией был разработан и внедрен профиль новой конструкции используемый для изготовления шторных дверей. Его отличия от стандартной серии профилей используемых в производстве:
Инновационный набор профилей и комплектующих разработан после детальной проработки и изучения рынка использования шторных дверей для спецтехники.Существует ряд заказчиков у которых в технической документации прописано ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ НАЛИЧИЕ ВКЛАДЫША МЕЖДУ ПАНЕЛЯМИ шторной двери. Новая система профилей используется в производстве шторных дверей только после дополнительного согласования с заказчиком, так как стоимость изделия будет незначительно отличатся от основного профиля в сторону увеличения.
Преимущества установки рольставен на грузовые автомобили и пикапы :
Поставка дверей шторного типа осуществляется со всеми необходимыми комплектующими, необходимыми для установки шторных дверей на отсек автомобиля, выполненные по размерам заказчика. Товар выполнен в соответствии с техническими условиями, действующей нормативной документацией и иной документацией.
Изготовление шторных дверей и рольставен производится по индивидуальным размерам заказчика. Дверное полотно предусматривает работу механизма в агрессивных средах и изготовлена так, чтобы пыль и вода не поступали внутрь автомобиля через соединительные зазоры. Стойка устойчива к различным методам воздействия, в том числе и силовым.
Не большая экскурсия по пожарному автомобилю
Доброе время суток, моим подписчикам и всем остальным не менее уважаемым людям. Давненько не брал я в руки шашек писал ничего о своей любимой профессии. Сегодня решил восполнить данный пробел.
И речь пойдет о втором по распространенности на территории России и стран бывшего СССР пожарном автомобиле АЦ-40 (131) 137А. Если вы видите на улице пожарную машину то в 3-х случаях из 10 это будет именно она. В 4-х из 10 такая же цистерна но на базе ЗИЛ-130 и в остальных случаях прочие пожарные автомобили. (За исключением пожалуй только Москвы и СПБ).
Автоцистерна пожарная на базе автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131. Серийный выпуск начался в 1970 году и продолжалось до начала нового тысячелетия. Как донор использовались так же списанные с военных складов автомобили. Как и большинство, спроектированное советскими инженерами данный автомобиль получился очень удачным: полноприводное шасси вкупе с надежным и неприхотливым двигателем, плюс проверенный насос сделали из этого автомобиля долгожителя, который выходив по два эксплуатационных срока героическими усилиями водительского состава еще долго будет защищать нас от огня.
Кабина водителя и старшего автомобиля (начальника караула или командира отделения) Ничего необычного. Видны стационарная и носимые радиостанции.
Кабина боевого расчета. Здесь выезжает личный состав отделения до 4-х (в очень хорошем случае) человек. Стоить отметить, что в процессе эксплуатации автомобили подвергаются доработке уже в частях. Так на этой машине дыхательные аппараты расположены в кабине, а не в отсеке, как задумано. Это позволяет надевать их еще в пути следования к месту вызова, что сокращает время подготовки звена газодымозащитной службы (ГДЗС) к работе. В крыше видно люк, для управления лафетным стволом, расположенным на крыше. Под сиденьем в ящике так же вывозится различное оборудование (рукавные зажимы, спасательные веревки, стволы РСК-50 с расходом 3,7 литра в секунду)
Задний правый отсек. Справа один рукав с предыдущей фотографии, небольшой пеногенератор, так называемая «бензоболгарка», бензопила, станина для крепления переносного лафетного ствола (о нем позже) и еще два резервных баллона.
Насосный отсек. Старый, но не бесполезный@ ПН-40У. Пожарный насос производительностью 40 литров в секунду с напором 100 метров водяного столба. Справа от него водосборник для заправки АЦ от пожарного гидранта(об этом тоже позже). Над насосом Бак для пенообразователя, емкостью 150 литров.
Палуба сзади. Пеналы для всасывающих (125 мм) и напорно-всасывающих (75 мм) рукавов. С помощью первых АЦ заправляется из открытых водоисточников, вторые для заправки от пожарного гидранта. Между ними трехколенная лестница. До третьего этажа или крыши двухэтажного дома. Если надо, то можно выдвинуть до 4-го этажа, но в нарушении правил охраны труда. Справа та же штурмовая лестница, на которой виден крюк, которым она цепляется за подоконники и перила балконов.
Задний левый отсек.Справа вверху всасывающая сетка для всасывающих же рукавов 125 мм. Рядом сетка для 75 мм рукавов. Под ней Крюк для открывания крышек колодцев. Под ним пожарная колонка для забора воды из гидранта. Под ней ломы трех видов: универсальный, тяжелый и шаровый. Рядом четырехметровый заправочный рукав, за ним трехходовое разветвление для раздачи воды из магистральной линии в рабочие. Магистральная линия идет от насоса и состоит из рукавов Д77 мм с проходимостью до 21 л\с. Рабочая линия из рукавов Д55 мм идет от разветвления до стволов.
Передний левый отсек.Еще одно разветвление и заправочный рукав. На стенке отсека закреплены рукавные зажимы для оперативного устранения не больших повреждения рукавных линий. И укладка из 8 рукавов Д77 мм той самой магистральной линии.
Емкость цистерны для воды у данного автомобиля вмещает в себя 2400 литров. Что не много, но при должном рвении и выучки личного состава, достаточно для тушения, на пример квартиры. При более крупных пожарах автомобиль устанавливается на открытый водоисточник, пожарный водоем или гидрант. Выглядет это так (фото не мое, украл отсюда http://wiki-fire.org/АЦ_40_131_137А.ashx )
На этом все. Со временем расскажу о других автомобилях, оборудовании и тактике тушения пожаров. Задавайте вопросы, на все отвечу с удовольствием.
Противопожарные дверные ручки: назначение, типы и требования
На пути возможного распространения огня в случае возникновения возгорания внутри зданий, сооружений, различного по функционалу назначения, человек создает множество искусственных препятствий.
Прежде всего это обязательное деление строений большой площади, строительного объема на пожарные отсеки, секции капитальными стенами, противопожарными перегородками, способными выдержать до разрушения, критического нагрева несколько часов огневой нагрузки, воздействия мощного теплового потока.
Стандартным заполнением строительных проемов в таких противопожарных преградах, в зависимости от их размеров, служит противопожарная дверь, ворота, окно или люк, способные выдержать действие огня наравне со стеной, перекрытием, перегородкой.
В силу архитектурно-планировочных решений, необходимости для регулярного использования работниками в помещениях, имеющих категорию по взрывопожарной опасности, наиболее распространенной является противопожарная дверь, с заполнением монтажных проемов огнестойкой пеной, огнезащитным базальтовым материалом или штукатуркой. Об одном из элементов противопожарной двери пойдет речь в статье.
Типы и виды механизмов противопожарных ручек
В большинстве случаев противопожарной по основному материалу, пошедшему на ее изготовление, является металлическая дверь; хотя качественная огнезащита древесины в виде глубокой огнезащитной пропитки сегодня позволяет конструировать, производить такие изделия из дерева, только с меньшим пределом стойкости к огню – для менее пожароопасных помещений.
Но, для обоих видов противопожарных дверей общей является необходимая им фурнитура:
Типы противопожарных ручек часто именуют по их форме, соответствующей буквам английского алфавита:
Используемая форма противопожарных ручек диктуется не столько требованиями дизайна, сколько удобством их обнаружения, обхвата/нажима одной ладонью или нажима обоями руками даже в условиях задымления, растерянности, испуга во время эвакуации из помещений здания, сооружения.
Виды механизмов закрытия/открытия двери, работающих совместно с противопожарными ручками, или только ими, являющимися:
Все нажимные ручки, включая «Антипанику», применяются с фалевой защелкой, которая втягивается/выдвигается при легком усилии одной рукой. Такие нажимные механизмы, как правило, имеют возвратную пружину кручения или сжатия.
На момент написания статьи можно найти в комплектации огнестойкой двери противопожарные ручки трех видов:
Следует сказать, что ручки-кнопки, которые широко распространены для межкомнатных обычных дверей, для монтажа на противопожарных изделиях обычно не применяются из-за своих небольших габаритов, следовательно, возможных проблем с их нахождением в условиях плохой видимости из-за задымления в помещениях, на эвакуационных путях зданий; сложности открывания их мокрыми/влажными руками.
Среди продукции, представленной на отечественном рынке, можно выделить качественные модели противопожарных ручек различных видов/типов от следующих компаний:
Существуют также противопожарные ручки от известных компаний Nemef, Doorlock. Среди российских производителей хотелось бы упомянуть компанию «СтройСтальИнвест», выпускающие ручки «Страж» системы «Антипаника», способные выдержать, не нагреваясь, до 1 часа огневого воздействия.
Требования к противопожарным ручкам
При сертификации такой пожарно-технической продукции, как ворота, двери, люки с нормированным пределом стойкости к огню, проводимой согласно ГОСТ Р 53307-2009, они рассматриваются как единое изделие, включающее в себя замки, ручки, навесы, доводчики.
Отдельные требования ко всем этим элементам не выдвигаются, однако, исходя из того, что наиболее распространенный вариант исполнения противопожарной двери – это EI 30/60; то и ее составные элементы, включая противопожарные ручки, не должны не только терять целостность в течение 30/60 мин; но и не передавать тепловую энергию, не нагреваться до критических температур. Ведь за них придется браться руками людям во время эвакуации, не экипированным в спецодежду и костюмы с огнезащитной пропиткой, боевую одежду пожарных.
К сожалению, это всего лишь умозаключения, не подтвержденные нормативными документами, поэтому стоит обратиться к фактам, т.е. посмотреть из чего на практике производят такие изделия.
Материалы применяемые в противопожарных ручках
Инженеры-конструкторы компаний производителей, конечно, учитывают, что материал, предназначенный для изготовления ручек противопожарных дверей, должен сохранять первоначальную форму под огневым, высокотемпературным тепловым воздействием, не раскаляться до невозможности к нему прикоснуться; но, очевидно, что существуют и другие факторы, которые они не могут не принимать во внимание.
Выводы об этом несложно сделать, если обратиться к наиболее используемым материалам, идущим на изготовление ручек противопожарных дверей, ворот и люков:
Остается надеяться, что правильно спроектированная, смонтированная, вовремя обслуживаемая автоматическая противопожарная защита зданий, четкая организация эвакуация посетителей персоналом, сотрудниками охраны объектов позволит людям воспользоваться противопожарными дверями, берясь, нажимая на ручки противопожарных дверей до того, как они придут в непригодное состояние.
Важно: для привлечения внимания эвакуирующихся желательно, чтобы противопожарные ручки были окрашены в яркие сигнальные цвета.
Противопожарные ручки Антипаника
Это современное техническое решение, направленное на максимально простое, интуитивно понятное всем от детей до пожилых людей, понимания того, как можно и нужно открыть иной раз монументальные, тяжелые на вид как глухие, так и остекленные противопожарные двери.
Обычно двери с системой «Антипаника» необходимы и устанавливаются в дверных проемах помещений, коридоров, лестничных клетках, выходах на улицу зданий с массовым посещением, нахождением людей – культурно-зрелищных, выставочных, административных, спортивных, медицинских учреждениях, офисных, торгово-развлекательных центрах, школах, колледжах, университетах.
К тому же система «Антипаника» позволяет собственникам зданий, руководству предприятий, организаций решить довольно сложную на практике проблему баланса между безусловной необходимостью обеспечения безопасности всех людей, находящихся в подведомственным им зданиям, различным сооружениям большого объема и площади, с требованиями охраны товароматериальных ценностей, хранящихся в них; защиты от несанкционированного проникновения внутрь защищаемых объектов.
В системе «Антипаника» все решено очень просто:
Поэтому такое решение устраивает всех – от собственников до представителей контролирующих органов.
Особое внимание хотелось бы обратить на имеющиеся на рынке модели накладной системы «Антипаника», монтируемые на уже давно установленные, существующие двери, причем как на одностворчатые, так и на двупольные конструкции.
При выборе противопожарных ручек, особенно системы «Антипаника», которых на рынке довольно много, стоит не только ориентироваться на известность компании, марки производителя; но обязательно проконсультироваться со специалистами, т.к. нюансов, которые могут неприятно удивить в процессе эксплуатации противопожарных дверей, здесь хватает.
Ручка на отсек пожарного автомобиля
P.S. А ведь есть ещё такие варианты.
(первое фото из предыдущих частей нашего форума)
Причём все эти три машины (кроме машины на втором твоём фото) использовались как автомобили пенного тушения.
Игорь, на фото от дедушки Хейки явно какой-то эстонский местный вариант.
От какого «производителя»? От «Аремкуза» что ли?
Значит они обе шли под названием ПМЗМ-3, а про возможное появление различий я написал выше.
Машина на втором снимке, судя по передним дверям выпущена раньше, возможно вообще первый образец.
Как и обещал. Моя версия с историей ПМЗМ. http://www.avtoar.com/index.php?id=53
1) «ПМЗМ расшифровывается как «Пожарная машина ЗИЛ, Москва»»
Наверное всё таки ЗИС.
——
2) «Трехосный, на шасси ЗИС-151П, АКЗ-13 (ПМЗМ-3) появляется в октябре 1953 года, как замена автонасосу ПМЗМ-1.»
На обновлённых ПМЗМ-1/2 ручки отсеков не менялись. Изменённые ручки видны только на обновлённых ПМЗМ-3
——
4) Что касается количества выпущенных АКЗ-10 и АКЗ-13, то предположу что не все они стали ПМЗМ-1 и ПМЗМ-3. Ведь доподлинно известно что на базе кузова АКЗ-10 существовал автомобиль газодымозащитной службы, а на базе кузова АКЗ-13 автомобиль технической службы.
