Тормозная система ЗИЛ 130
Автомобиль ЗИЛ-130 включает в себя две разные системы тормоза, первая из которых является ножной с использованием привода пневматики и действует на колёса, а вторая работает за счет центральных тормозов механизма и накладывается на трансмиссии.
Система с пневматическим приводом
Способ, который основан на пневматике привода, работает на основании следующих обязательных требований.
Компрессор воздуха с высокой производимостью, имеет два цилиндра и охлаждает воду. Закрепляется он на двигателе справа и приводит в рабочее состояние передачу ремня от насосов с водой на механизме.
Цилиндры механизма отливаются из чугунного материала в одну ёмкость и имеют рубашку для воды. Закрываются они вверху головой прямо на прокладках и укрепляются на картер, что имеет внизу элемент отъема. Именно данный элемент является кронштейном для закрепления компрессоров.
В голове под пробкой устанавливается пластичный клапан с пружинами и тоже имеет рубашку для жидкости. В цилиндрах устанавливается поршень из чугуна, на котором имеется 2 компрессионных кольца с одним маслосъемным. Внутри на кольце установлены проточки, поршень благодаря пальчикам соединяется с головой шатунов с запрессованными втулками. Пальцы должны быть плавательного вида с заглушками из алюминия.
Внутренний механизм
Голова разъёмная внизу снабжается вкладышем со специальной заливкой и укрепляется на шейке шатуна при помощи двух болтов. Внутри последнего имеется канал, который участвует в смазке пальцев поршней. При процессе спуска педалей воздух сжатия к тормозу не пропускается.
Когда вал коленки вращается, то поршень перемещается сверху вниз. При перемещении поршня в направлении вниз, должен открываться пластичный клапан, который устанавливается внутри блока, что нагружается пружинами. В цилиндр благодаря этому попадает воздух. Когда поршень направляется вверх, то клапан впуска закрывается, а цилиндр, в котором находится воздух, начинает сжиматься. При этом действии открывается нагнетательный клапан, а воздух проникает в полости головы, и по отверстию внутри трубок проходит в баллон объёма.
Смазка на механизмах элемента является совокупной, жидкость проникает по трубочке, что закрепляется в крышках. При этом процессе смазочная жидкость обеспечит движение. По всем канальным элементам жидкость проникает в головку. Масло, что выдавливается из подшипника шатуна, разбрызгивает и наполняет поверхность стенок цилиндра. Когда жидкость стекает с цилиндров и прочих элементов, то сталкивается в картере и по сливу выталкивается в двигательный механизм.
По факту, смазка является основным видом жидкости, который и приводит в действие всю систему. За счет чего обеспечивается относительно долгий срок эксплуатации всей техники. Даже новые модификации не сильно уступают тормозным колодкам старого типа, а встроенный охлаждающий компонент снижает температуру горения. Пониженное нагревание увеличивает производительность оборудования.
Голова и цилиндрический механизм охлаждаются водой, которая проходит из охладительной системы. Рубашка с водой на компрессоре соединяется шлангом с проводом трубы. Рубашка головы соединяется с компонентами всасывания насосных механизмов с водой. Чтобы охладительная система заполнилась жидкостью после окончания процесса заливки, нужно пустить работу двигателя, потом посмотреть уровни содержащейся водной основы и, если понадобится, добавить жидкости.
ЗИЛ 130 – компрессор воздуха
В компрессорном блоке лежит механизм разгрузки, который обеспечивает холостой ход, если превышается допустимое давление в резервуаре. Под клапанами впуска в канальных проходах устанавливается плунжер со штоком механизма разгрузки. Канал, который располагается под механизмом, работает вместе с регулирующим элементом давления.
Механизм, который регулирует процесс давления со свечами в виде шариков, закрепляется в начале устройства. Во втулку из стали, что закрепляется в регуляторном механизме, завертывается штуцер, имеющий проходы сбоку. В штуцер устанавливается шток, что нагружается сверху пружиной с шарами опоры. Пружины закрепляются колпаками регулировки, что наворачиваются в устройство.
Регулятор процесса давления
Шток придавливают на 2 шара, которые устанавливаются в централизованном проходе на втулках. Под первым шаром внизу располагаются пружины отжима. Внизу в отверстии корпусной детали, что имеет фильтр сетчатой формы благодаря штуцеру прикладывается провод воздуха от баллона. В оболочке втулки, где располагаются клапаны по боковым отверстиям в устройство, происходит процесс соединения с каналом разгрузки. Наверху устройства закрепляется кожух, что закрывает элемент регулирования.
При регулировке давления и когда компрессор выключен, происходит изменение в управлении прокладками. Давление, когда компрессор включен, производит регулировку вращения клапанов, при этом меняет затяжку пружины.
Механизм предохранения влияет на тормоза и все системы благодаря повышению давления, если случается неисправность регулирования. Клапан устанавливается справа на баллоне с воздухом. В корпусе клапан заворачивается со стороны штуцера, что является местом для шарика, имеется винт регулировки. Под ним находятся пружины, прижимающие предмет. Винт должен стопориться контргайкой.
Пружинное давление регулируется вращениями винта, когда нужно посмотреть рабочий процесс клапана, то можно открыть и вытянуть стержень контроля.
Баллон с воздухом выглядит как металлический резервуар с большой емкостью. На ЗИЛ-130 устанавливается два таких резервуара объемом на сорок литров. Баллоны закрепляются на правой рамке, справа находится механизм предохранения и проход, чтобы отбирать атмосферу. Оба резервуара закрепляются трубками с компрессорами и имеют тормозной кран.
Работа центральной тормозной системы ЗИЛ-130
Тормозная система колес имеет корпусный механизм с отверстием, между ними зажимается резиновая диафрагма с тканью, что опирается на шайбы. На поверхности штоков навертывается и закрепляется гайка соединения. Штуцер на крышку присоединяется от тормозных кранов, камеры прикрепляются на кронштейны рядом с диском. Тормозная система колес спереди связана с двумя колодками из чугуна с накладками. Колодка стягивается пружиной, устанавливается на пальцах опоры, что закрепляются на щит тормоза. Снаружи есть кулак тормоза между колодкой, а вал устанавливается в щитовые кронштейны.
На заднем тормозе имеется профилированная накладка, один конец упирается на эксцентриковый палец, не захватывает его полностью. Обратная сторона снабжается роликами, прижимающими колодку к элементам разжима.
Тормозная система колес
Клапан тормоза комбинирует, обеспечивает процесс управления механизмами машины, установка производится для рабочего процесса с прицепом. В главном корпусе устанавливаются две емкости, внизу происходит весь процесс управления, а вверху действие происходит за счет тормоза с прицепом.
Нижняя емкость имеет корпусную часть и крышки, механизмы закрепляются резиновыми диафрагмами. В крышках располагается клапан впуска, что закреплён пружиной отжима.
На отверстии пробки присоединен провод воздуха баллона, а на боковой стороне от тормоза колес. Полости в проходах с диафрагмами сообщают об атмосферах сквозь окна, что снабжаются клапанами.
Кран вверху управляется тормозами прицепа, работает по одинаковому принципу. Пружины закрепляются на штоки, что установлены во втулке направления механизма. На отверстиях благодаря штуцерам соединяются провода воздуха от резервуара к боковым сторонам против клапана.
В крышках спереди соединяется по оси рычаг основы. Концы сверху прибора соединяются благодаря тяге по педалям. Тяга закрывается из кранов уплотняющим механизмом чехла, который закреплён на крышках сверху. Конец снизу рычагов проходит в вырез прохода, на кранах закрепляется датчик стоп-сигнала.
Процесс перехода от крана тормоза из полноценной системы происходят по следующему принципу:
Когда на педаль тормоза происходит нажатие, то основной рычаг должен повернуться и переместить шток секции сверху вперед. Стакан секции снизу благодаря малому рычагу уходит на задний план. Диафрагма в гнезде снизу будет перемещаться,. При этом будет происходить закрытие клапана выпуска и открытие устройства впуска. Камеры тормозных колес машины разобщаются от воздуха, и производится поступление сжатой атмосферы. При этом действии и происходит колесное торможение.
Бывает, что давление в тормозе машины превышают соответствующие значения, которые доступны нажатию педалей. Именно поэтому диафрагма смещается вперед и проходит сопротивление клапанов, которые закрываются. Так прекращается подача воздуха сжатия.
Под функционированием рычагов сверху, штоки сдвигаются вперед, сжимаются пружинки. При процессе клапаны впуска закрываются. При упадках под влиянием распределителя воздуха, что устанавливается в прицепах, тормоз будет в рабочем процессе. Если производится отпуск педали, то процесс тормоза машины прекратится.
На модификации машин ЗИЛ-130, что не работают с прицепом, устанавливаются одинарные тормоза с проходом.
Ручной центр тормозов
Является колодочным типом. Устройство тормоза из чугуна закрепляется сзади. В оболочке барабана располагаются 2 колодки, ось механизмов закрепляется в опорный кронштейн. Колодки регулярно стягиваются пружинами, и освобождаются при процессе нажимания на тормоза.
Кулачный вал устанавливается в кронштейнах опоры, рычаги за счет тяжести соединяются с приводом. В этом случае процесс незамедлительно выполняет работу торможения в машине. Рычаг снабжается защелками стопорными, что перемещаются в секторах, и управление происходит от рукоятки. Данный способ позволит закрепить рычаги, даже если будет состояние торможения.
Регулирование тормоза от руки происходит благодаря перестановке пальцев с соединительными тягами в отверстии рычагов вала. Оба процесса отличаются, но имеют некоторые аналогичные соединения механизмов при торможении на автомобиле.
Зил самосвал
Стояночный тормоз ЗИЛ-130
Стояночная тормозная система автомобилей ЗИЛ
Стояночный тормоз ЗИЛ-130
Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода. Для безопасности движения на каждом автомобиле должны устанавливаться две тормозные системы: первая (основная), действующая на колеса, является рабочей‚ а вторая, в большинстве случаев действующая на вторичный вал коробки передач, стояночная.
Стояночный тормоз ЗИЛ
Наибольшее распространение в качестве колесных получили фрикционные колодочные тормозные механизмы. Фрикционные колодочно-дисковые и ленточные тормоза используются главным ‚образом как стояночные.
Устройство стояночного тормоза
Снятие ручного тормоза. Для снятия ручного тормоза с коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом надо отсоединить фланец карданного вала отвернуть гайку крепления фланца на ведомом валу коробки передач, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном при помощи съемники.
Рис.12—17. Трансмиссионный тормоз автомобиля:
Рис 12-18 Способ снятия стяжных пружин колодок стояночного тормоза.
Отсоединить пружины колодок при помощи щипцов (рис.12-18), отвернуть и вынуть два болта крепления колодок с двумя распорными втулками и двумя плоскими шайбами и снять тормозные колодки.
Отвернуть боты крепления кронштейна на картере коробки передач и вынуть болты с шайбами.
Снять кронштейны стояночного тормоза в‘ сборе с разжимным кулаком, регулировочным рычагом и манжетой.
При отсутствии щипцов для снятия пружин ‹: тормозных колодок рекомендуется снимать их в следующем порядке: вывернуть болты 11 (рис.12-17) и снять ограничительные шайбы 12; снять колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освобождаются. Устанавливать колодки следует в обратном порядке.
Требования к ремонту деталей тормоза аналогичны требованиям к ремонту рабочих тормозов.
Сборка и установка стояночного тормоза. Собрать щиток 17 (см. рис. 12-17) с кронштейном 3 тормоза, соединив их вручную и закрепив болтами. Запрессовать в гнездо манжету 4 с помощью оправки и молотка, вставить разжимной кулак 16, надеть регулировочный рычаг 18 с тягой и вилкой и закрепить их.
Щиток с кронштейном установить с прокладкой На картер коробки передач и закрепить их болтами. Закрепить ось 7 тормозных колодок. Надеть на тормозные колодки обе стяжные пружины 5 и 14 и установить колодки на ось.
Установить с дистанционными втулками два болта о простыми шайбами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их.
Установить фланец 10 с тормозным барабаном 2 на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и, навернув гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, момент затяжки 300 Н м(30 кгс м ), закернить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край гайки в паз вала.
Установить рычаг привода тормоза на картер коробки передач.
Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ
Рис. 217. Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ и автобусов ЛАЗ и ЛИАЗ-677:
Рис. 218. Тормоз переднего колеса автобуса ПА3—672и автомобиля ГАЗ-53А:
При износе тормозных барабанов и фрикционных накладок зазор между ними увеличивается, отчего тормозной путь автомобиля удлиняется. Величину зазора регулируют, поворачивая при помощи червячного механизма 10, 11 и 12 (см. рис. 217) разжимной кулак или эксцентрик 11 (см. рис. 218), изменяющий расстояние между колонкой б и барабаном. 7
При переклепке фрикционных накладок, значительном их износе или при нарушении установки колодок вследствие ослабления опорных пальцев положение колодок изменяют, поворачивая опорные пальцы, шейки которых эксцентричны.
При торможении давление жидкости перемещает вправо поршень 3, который прижимает колодку к тормозному барабану. Если зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном вследствие износа увеличился, то поршень 3 увлекает за собой через резьбовое соединение пружинное кольцо 2, преодолевая при этом усилие натяга. Пружинное кольцо 2 передвигается в цилиндре на величину износа.
Когда водитель перестает нажимать на тормозную педаль, давление в цилиндре падает, стяжные пружины — стягивают тормозные колодки и поршень 3 передвигается по цилиндру влево. Однако поршень 3 может передвинуться только на величину люфта в резьбовом соединении с пружинным кольцом 2, так как усилие стяжных пружин колодок составляет 20 кг, а усилие натяга кольца более чем в 2 раза больше, и оно сдвинуться влево не сможет. Таким образом, ограничивается возвратный ход поршня, а следовательно, и колодки.
Стояночный ручной тормоз барабанного типа (рис. 221) устанавливается на автомобилях ГАЗ. ПАЗ-672, ЗИЛ—1ЗО, 3ИЛ-164А, автобусах ЛАЗ и автомобилях «Урал». При оттягивании рьчага 2 разжимной кулак 8 разводит колодки к барабану 5. При оттормаживании стяжные пружины 6 жины 6 оттягивают колодки от барабана.
У автомобилей МАЗ-500 ручной стояночный тормоз барабанного типа смонтирован на заднем мосту автомобиля. Такое расположение тормоза позволяет использовать его в аварийных случаях даже при поломках карданного вала.
Привод тормоза ЛИАЗ
У автомобиля ЛиАЗ-б77 ручной тормоз имеет механический привод и действует на задние колеса (рис. 222) что дает возможность использовать его в качестве аварийного.
Приводы колесных тормозов на отечественных автомобилях гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. Для облегчения работы водителя на некоторых автомобилях применяют усилители. Привод ручного тормоза механический;
Гидравлический привод тормозов имеет ряд достоинств: передача давления на все тормоза колес происходит равномерно и плавно, привод срабатывает быстро.
Гидравлический привод легковые автомобили грузовые ГАЗ—БЗА, ГАЗ-66, автобусы ПАЗ состоит из главного тормозного цилиндра, цилиндров колесных тормозов и магистралей.
Рис. 221. Ручной тормоз ‚автобусов ЛАЗ и. автомобилей ЗИЛ:
1— резьбовая вилка тяги; 2—рычаг ручного тормоза; З—сектор: 4 — регулировочный рычаг тормоза; 5 — тормозной барабан; 6 —стяжная пружина; 7—тормозная колодка; З—разжимной кулак.
Главный тормозной цилиндр (рис. 223) отлит совместно с резервуаром для тормозной жидкости и сообщается с ним через два отверстия. При нажатии на педаль тормоза манжета 3 перекрывает отверстия Б и В, жидкость выжимается через перепускной клапан 8 в магистраль и поступает в цилиндры колесных тормозов, поршни которых прижимают тормозные колодки к барабанам
Главный цилиндр ПАЗ-ГАЗ
Рис 223 Главный цилиндр гидравлического тормозного привода автобусов ПАЗ и автомобилей ГАЗ:
1- стопорное кольцо; 2- упорная шайба; 3- манжета; 4- пластинчатый клапан; 5- резиновая манжета; 6- пружина перепускного клапана; 7- обратный клапан; 8- перепускной клапан; 9- резьбовая пробка; 10- крышка корпуса; 11- корпус; 12- штуцер; 13- пружина; 14- поршень; 15- чехол; 16- толкатель; 17- контргайка; 18- тяга; 19- педаль; 20- оттяжная пружина.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Ручник зил 130 устройство
Ручной тормоз автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
На автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 применяют центральный ручной тормоз барабанного типа с двумя колодками, расположенными внутри барабана.
На автомобиле ЗИЛ-130 ручной тормоз (рис. 55, а) устанавливают на крышке подшипника ведомого вала коробки передач, при этом крышка является одновременно кронштейном ручного тормоза и корпусом шестерен спидометра. Барабан с фланцем закрепляют на шлицах ведомого вала коробки передач. На автомобиле ЗИЛ-131 ручной тормоз (рис. 55, б) устанавливают на крышке раздаточной коробки, а барабан с фланцем — на шлицах ведомого вала раздаточной коробки.
Ручной тормоз на автомобилях (см. рис. 55) приводится в действие рычагом 13 с рукояткой 14, установленным на левой стороне коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 и на коробчатом кронштейне, приклепанном ко второй поперечине раме автомобиля ЗИЛ-131; на коробчатом кронштейне также укреплен зубчатый сектор 10. На автомобиле ЗИЛ-130 зубчатый сектор 10 укреплен на коробке передач и служит для фиксации рычага ручного тормоза при помощи тяги 12 с защелкой 11. На нижнем конце рычага 13 автомобиля ЗИЛ-130 имеется ушко 5, а на автомобиле ЗИЛ-131 — кронштейн 15, которые служат для присоединения тяги 3 ручного привода комбинированного тормозного крана для затормаживания прицепа.
На шлицевом конце разжимного кулака 1 установлен регулировочный рычаг 2, к которому присоединена тяга 8 от рычага привода ручного тормоза. На тяге имеется резьбовая вилка 6 с контргайкой 7, служащая для изменения длины тяги при регулировке ручного тормоза. Кроме того, ручной тормоз можно регулировать, переставляя палец тяги 8 в отверстиях регулировочного рычага 2.
Ручной тормоз регулируют на охлажденном тормозе для уменьшения зазоров между накладками колодок и барабаном, возникающих вследствие износа накладок и барабана. Большие зазоры обнаруживают по увеличению хода рычага 13 привода тормоза.
Порядок регулировки следующий: ослабить контргайку 7,
отъединить резьбовую вилку 6 от нижней части рычага 13,
отвести рычаг 13 привода ручного тормоза в переднее крайнее положение до упора, и изменяя длину тяги 8 вращением резьбовой вилки 6, добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу привода происходило полное затормаживание барабана при перемещении рычага привода с защелкой И назад на четыре-шесть зубьев сектора 10, а при перемещении рычага привода в переднее крайнее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если завернутая до предела тяга не обеспечивает затормаживания при перемещении защелки рычага на шесть зубьев сектора, то нужно переместить палец тяги 8 на автомобиле ЗИЛ-130 и палец штанги на автомобиле ЗИЛ-131 в следующее отверстие регулировочного рычага 2, расшплинтовав и отвернув гайку 9, а затем снова завернуть гайку и зашплинтовать. После перестановки паль-ца следует отрегулировать тормоз так же, как было указано выше.
Привод комбинированного тормозного крана для прицепа регулируют, вращая резьбовую вилку 4 на тяге 3 с ослабленной контргайкой, которую после регулировки закрепляют.
Тормозная система с пневматическим приводом работает по рассмотренной выше схеме и включает те же основные устройства.
Воздушный компрессор повышенной производительности, поршневой, двухцилиндровый, с водяным охлаждением, закреплен на двигателе с правой стороны и приводится в действие ременной передачей от шкива водяного насоса двигателя.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Цилиндры компрессора отлиты из чугуна в одном блоке, имеющем водяную рубашку, закрыты сверху общей чугунной головкой на прокладке и укреплены на картере, имеющем снизу отъемную крышку, являющуюся кронштейном для крепления компрессора. В головке под пробками установлены нагнетательные пластинчатые клапаны с пружинами и имеется водяная рубашка. В цилиндрах установлены чугунные поршни. На каждом поршне поставлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. По внутренней поверхности на компрессионных кольцах сделаны проточки, которыми кольца должны быть обращены вверх. Поршень при помощи пальца соединен с верхней головкой шатуна с запрессованной бронзовой втулкой. Пальцы — плавающего типа с заглушками из алюминиевого сплава.
Нижняя разъемная головка шатуна снабжена вкладышами с антифрикционной заливкой и укреплена на шатунной шейке коленчатого вала двумя болтами. В теле шатуна сделан канал для смазки поршневого пальца.
При отпускании педали доступ сжатого воздуха к тормозным камерам прекращается, и они сообщаются с атмосферой.
При вращении коленчатого вала поршни в цилиндрах перемещаются вверх и вниз. Когда поршень перемещается в нижнее положение, открывается впускной пластинчатый клапан, установленный в гнезде блока, нагруженный пружинами и сообщающийся с воздушной камерой блока, и в цилиндр вследствие разрежения поступает воздух. При ходе поршня вверх впускной клапан закрывается, и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан, и воздух поступает в воздушную полость головки, откуда через отверстие по трубке нагнетается в воздушные баллоны. Воздух в воздушную камеру компрессора при его работе поступает по шлангу из воздухоочистителя двигателя.
Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в крышке, через уплотняющее устройство в канал коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в крышку картера и по сливной трубке поступает обратно в картер двигателя.
Цилиндры и головка компрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока компрессора соединена шлангом с впускным водяным трубопроводом блока двигателя, а водяная рубашка головки компрессора соединена с всасывающей полостью водяного насоса. Для заполнения системы охлаждения компрессора водой после заливки ее в радиатор необходимо дать поработать двигателю, а затем проверить уровень воды и долить ее.
В блоке компрессора имеется разгрузочное устройство, обеспечивающее холостой ход компрессора в случае превышения нормального давления воздуха в баллонах.
Под впускными клапанами 16 в каналах блока установлены плунжеры со штоками разгрузочного устройства, нагруженные через коромысло пружиной. Канал, расположенный под плунжерами, сообщается с регулятором давления.
Регулятор давления с шариковыми клапанами закреплен на приливе блока цилиндров компрессора.
В стальную втулку (рис. 425, а), закрепленную в корпусе регулятора, на регулировочных прокладках завернут штуцер, имеющий боковой канал 6. В штуцере установлен шток, нагруженный сверху пружиной с опорными шариками. Пружина закреплена регулировочным колпаком, навернутым на штуцер. В отрегулированном полоя Читайте также: Можно ли ставить диски с другим вылетом
Тормозная камера колесного тормоза состоит из корпуса (рис. 427, а) с крышкой, между которыми зажата гибкая резино-тканевая диафрагма, опирающаяся на шайбу штока, имеющего отжимные пружины. На штоке снаружи навернута и закреплена гайкой соединительная вилка. К крышке при помощи штуцера присоединена трубка от тормозного крана. Тормозная камера прикреплена на кронштейне около тормозного диска болтами. Колесные тормоза передних колес имеют две чугунные колодки с приклепанными к ним накладками. Колодки стянуты пружиной. С одной стороны колодки установлены на опорных эксцентрических пальцах, закрепленных в кронштейнах тормозного щита. С другой стороны между колодками входит тормозной кулак. Вал кулака установлен в кронштейне тормозного щита. С валом при помощи червячного регулировочного механизма связан рычаг, соединенный со штоком тормозной камеры. Поворотом червяка регулировочного механизма можно изменять положение шестерни и вала с кулаком, чем регулируется положение тормозных колодок по отношению к тормозному барабану. Червяк стопорится шариковым фиксатором.
В задних тормозах колодки имеют профилированные накладки. Одним концом колодки свободно опираются на эксцентриковые пальцы, не охватывая их целиком, поэтому колодки стянуты двумя пружинами. Другой конец колодок снабжен роликами, которыми колодки прижаты к разжимному кулаку, имеющему спиральные поверхности.
Текущая регулировка колодочных тормозов вследствие износа их накладок производится вращением головки червяка регулировочного механизма. Необходимость регулировки определяют по величине свободного хода штока тормозной камеры. Свободный ход не должен превышать для передних тормозов 25 мм и для задних 30 мм. Полную регулировку, проводимую после разборки тормозов или переклепки накладок, осуществляют поворотом опорных пальцев колодок и с помощью регулировочных механизмов рычагов.
Тормозной кран комбинированного типа обеспечивает управление тормозами автомобиля и прицепа и устанавливается на автомобили, предназначенные для работы с полуприцепами и прицепами.
В общем корпусе установлены две секции тормозного крана. Нижняя секция управляет тормозами автомобиля, а верхняя — тормозами прицепа.
В нижней секции крана между корпусом и крышкой закреплена гибкая резино-тканевая диафрагма с гнездом выпускного клапана и отжимной пружиной. В крышке расположены впускной и выпускной конусные резиновые клапаны, закрепленные на стержне отжимной пружиной.
К отверстию пробки при помощи штуцера присоединяется воздухопровод от баллонов, а к боковому отверстию — воздухопровод от тормозных камер колесных тормозов.
Полость крана под диафрагмой сообщается с атмосферой через выпускное окно, снабженное клапаном.
В корпусе установлен передвижной стакан с расположенной внутри него уравновешивающей пружиной.
Верхний кран управления тормозами прицепа имеет аналогичное устройство. Уравновешивающая пружина закреплена на штоке, установленном в направляющей втулке корпуса. К отверстию в пробке с помощью штуцера присоединен воздухопровод от баллонов, к боковому отверстию против клапана — магистраль от прицепа.
В передней крышке корпуса на оси, соединенной со штоком крана прицепа установлен качающийся основной рычаг.
Верхний конец рычага соединен при помощи тяги через промежуточный рычаг и тягу с тормозной педалью. Выход тяги из крана закрыт уплотняющим гофрированным резиновым чехлом, закрепленным на верхней крышке.
Нижний конец основного рычага вставленным в него пальцем входит в вырез рычага нижней секции крана. Этот рычаг установлен шарнирно на оси, закрепленной в крышке, и соприкасается с упором стакана. Против конца основного рычага и штока верхней секции в стенки крышки завернуты регулировочные ограничительные болты. В вырез штока входит кулачок валика, наружный рычаг которого тягой соединен с рычагом ручного тормоза.
На крышке тормозного крана закреплен датчик стоп-сигпала.
Действие комбинированного тормозного крана и всей тормозной системы заключается в следующем.
Когда тормозная педаль не нажата, впускной клапан нижней секции закрыт, а выпускной открыт. При этом тормозные камеры тормозов автомобиля разобщены с воздушными баллонами и через выпускное окно сообщены с атмосферой, т. е. тормоза автомобиля выключены.
В верхней секции выпускной клапан закрыт, а впускной открыт, поэтому в магистраль прицепа поступает сжатый воздух. Тормоза прицепа, работающие при падении давления в соединительной магистрали, отпущены.
В случае, если давление в магистрали прицепа превышает 4,8—5,3 кГ1смг, диафрагма 8 переместится вперед, сжимая уравновешивающую пружину, и впускной клапан закроется, прекращая подачу сжатого воздуха.
При нажатии на тормозную педаль основной рычаг поворачивается, перемещая шток 6 верхней секции вперед, а стакан нижней секции при помощи малого рычага назад. При этом в нижней секции диафрагма с гнездом, перемещаясь, закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Тормозные камеры колесных тормозов автомобиля разобщаются от атмосферы и в них поступает сжатый воздух, вследствие чего происходит торможение колес.
Если давление воздуха в тормозной магистрали автомобиля превысит допустимое значение, пропорциональное нажатию на тормозную педаль, давлением воздуха диафрагма сместится вперед, преодолевая сопротивление уравновешивающей пружины, и впускной клапан закроется, прекращая подачу сжатого воздуха.
В верхней секции под действием основного рычага шток сдвинется вперед, сжимая уравновешивающую пружину. При этом впускной клапан закроется, а выпускной откроется, сообщая магистраль прицепа с атмосферой. Вследствие падения давления в магистрали под действием воздухораспределителя, установленного на прицепе, тормоза прицепа будут включены.
При отпускании педали торможение автомобиля и прицепа прекращается.
Ручной центральный тормоз — барабанно-колодочного типа. Чугунный тормозной барабан закреплен на заднем конце вторичного вала коробки передач. Внутри барабана расположены две колодки с фрикционными накладками. Оси колодок закреплены в опорном кронштейне тормоза. Колодки постоянно стягиваются двумя пружинами и раздвигаются при торможении разжимным кулаком. Вал кулака установлен в опорном кронштейне. Рычаг вала кулака тягой соединен с рычагом ручного привода. Ручной рычаг снабжен стопорной защелкой, перемещающейся по сектору и управляемой от рукоятки, что позволяет закреплять рычаг в заторможенном состоянии.
Регулировка ручного тормоза осуществляется перестановкой пальца соединительной тяги в отверстиях рычага вала кулака.
Регулировку ручного тормоза производят для уменьшения зазоров между колодками и барабаном, увеличившихся вследствие износа накладок
Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода.
Ручной тормоз регулируют тягой 22 и регулировочным рычагом 17.
Регулировка производится на холодном тормозе в следующем порядке:
1. Отсоединить резьбовую вилку 23 тяги 22 привода от рычага 30.
2. Отвести рычаг 30 в переднее крайнее положение до упора.
3. Изменяя длину тяги 22 резьбовой вилкой 23, добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу 30 полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на четыре—шесть зубьев сектора 26, а при возвращении рычага 30 в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза.
Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец 16, к которому присоединен нижний конец штанги 18, в следующее отверстие регулировочного рычага 17 тормоза, надежно затянуть гайку и зашплинтовать. После этого следует произвести регулировку так же, как это указано в пп. 2 и 3.
Уход за ручным тормозом и приводом. Уход за ручным тормозом и приводом заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке креплений.
Если от поверхности тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то накладки нужно сменить.
Необходимо предохранять накладки колодок от попадания на них масла, так как могут измениться их фрикционные свойства.
Трущиеся поверхности шарнирных соединений тормоза и привода надо периодически смазывать, пользуясь масленкой-капельницей.
На рис. 2 дан размер, по которому следует обрабатывать рабочую поверхность тормозных колодок после установки новых фрикционных накладок.
Диаметр колодок (260-0,3 мм) дан применительно к новым барабанам. После расточки барабана при ремонте диаметр колодок должен быть соответственно равен диаметру барабана.
При обработке накладок между разжимным кулаком и колодками нужно зажать пластины 1 толщиной 1± 0,02 мм, как указано на рис. 2.
При установке тормоза по поверхности Д и опоре на торец Т биение рабочей поверхности тормозных колодок не должно превышать 0,2 мм. После обработки накладок пластины надо удалить.
При разборке ручного тормоза неправильное снятие оттяжных пружин 6 и 12 (рис. 1) колодок может привести к поломке крючков на них.
Наиболее удобно снимать пружины специальными щипцами, которые можно изготовить.
В случае отсутствия щипцов рекомендуется снимать колодки в следующем порядке.
Вывернуть болт 8 и снять ограничительную шайбу 9. Разогнуть чеку 5 и снять ее вместе с шайбой.
Затем одновременно снять колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освободятся.
Устанавливать колодки следует в обратном порядке, т. е. зацепить пружины за крючки на обеих колодках, раздвинуть колодки и надеть их на ось и кулак, а затем закрепить.
