ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ
Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура, направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:
Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.
Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.
Развал-схождение: геометрические показатели
Развал-схождение относится к регулируемым параметрам.
Главные геометрические показатели – это:
Угол схождения
Средние значения углов схождения:
Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.
Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.
Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′.
Угол развала
Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Средние значения угла развала:
Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся. Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.
Теория:
Практика:
Угол наклона оси (кастер)
Существуют продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.
Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.
Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота. Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.
Расстановка осей и колёс
Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси.
Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.
Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.
Нужно ли делать балансировку после сход-развала?
Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.
Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:
Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой. И здесь есть две причины:
Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 – 8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.
Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся.
Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.
Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.
Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.
Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?
У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.
Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.
Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.
Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.
Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор?
РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.
При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.
Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?
А вот после замены амортизаторов РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.
Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами.
Как регулируется развал схождение?
Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:
Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».
Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.
Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:
Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?
SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.
В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств.
Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.
Участок регулировки углов установки колес
Пост регулировки углов установки колес, как следует из его названия, предназначен для проверки и, при необходимости, регулировки углов установки колес автомобиля, согласно заводским допускам, определенной для той или иной модели автомобиля производителем.
Правильность углов установки колес автомобиля влияет на:
– Прямолинейность движения автомобиля и его курсовую устойчивость
– Управляемость автомобиля
– Минимизацию износа шин
– Экономию топлива
– Комфорт
Для оснащения поста регулировки углов установки колес необходимо следующее технологическое оборудование:
Всё необходимое оборудование и инструмент для организации поста «сход-развал» под ключ Вы можете приобрести в нашей компании.
Технологический процесс на участке «РУУК» выглядит следующим образом:
Автомобиль заезжает на подъемник и останавливается передними колесами на передних поворотных кругах. При заезде на пост «сход-развала» необходимо избегать резких поворотов. Если пост РУУК расположен под углом к заезду, то необходимо сдать назад и заехать на сход-развальный подъемник (или яму) с колесами, установленными в положение прямо вперед.
Это важно, чтобы в элементах подвески не возникало избыточных напряжений, что потом может сказаться на точности регулировки углов установки колес.
Далее необходимо замерить давление в шинах и довести его, при необходимости, до нормы. Недостаточное давление в шинах влияет на высоту посадки кузова, что, в свою очередь, влияет на углы установки колес.
Затем проверяем глубину протектора и износ шин. Специфический износ шин может свидетельствовать о тех или иных чрезмерных углах установки колес, недостаточном или, наоборот, избыточном давлении в шинах.
Далее при помощи монтажного рычага необходимо проверить отсутствие люфтов шаровых опор и ступичных подшипников. Дело в том, что регулировку углов установки колес целесообразно проводить только на автомобилях с исправной ходовой частью. При необходимости, надо сначала отремонтировать подвеску, затем уже приступать к измерениям и регулировкам. Подобный ремонт делает сферу «сход-развал» наиболее прибыльной в автосервисной индустрии.
Измерение и регулировка:
Теперь устанавливаем колесные захваты с мишенями на колеса автомобиля.
В зависимости от модели стенда сход-развал существует несколько видов колесных захватов (3-х точечные с захватом за шину; 4-х точечные с захватом за диск; с центровкой по ступице посредством шпилек через специальные отверстия в оригинальных колесных дисках МВ и BMW; быстрозажимные колесные захваты серии Quick Grip с креплением за шину и временем установки на колесо всего за пару секунд, при этом центровка захвата на диске не требуется!
Мишени существуют также нескольких видов: стандартные шестиугольные; высокого разрешения (HD); трехмерные мишени серий TD и WATD для стендов Hawkeye Elite.
Прокатываем автомобиль назад и обратно вперед для выполнении процедуры компенсации биения. (На стендах Hawkeye Elite возможна также компенсация биения прокатыванием только вперед: автомобиль останавливается перед поворотными кругами и затем закатывается на поворотные круги. Результат: быстрое измерение одним движением!)
После процедуры компенсации биения стенд уже выдаёт значения основных углов установки колес в режиме реального времени.
Для измерения продольного (и поперечного) угла наклона оси поворота колеса (кастора и SAI) фиксируем педаль тормоза прилагаемым стопором и далее необходимо повернуть колеса автомобиля влево, а затем вправо на угол 10 или 20 градусов (в зависимости от требований конкретного автопроизводителя).
Процесс регулировки начинается с задней оси, так как она задаёт линию тяги автомобиля. При необходимости регулируем сначала развал, а затем схождение. Далее переходим к регулировке передней оси: при необходимости регулируем сначала кастор, затем развал, а затем схождение. Схождение передних колес на стендах Hunter можно регулировать как с фиксатором руля, так и без него, что увеличивает удобство, скорость и точность регулировки, а также позволяет избежать возвратов от клиентов, связанных с негоризонтальным положением руля. Эта функция называется WinToe, она не имеет аналога у конкурентов!
Если регулировался кастор, то после регулировки его необходимо измерить заново, так как кастор – это угол, который стенд не видит в режиме реального времени, а рассчитывает по изменению угла развала при повороте колеса (изменении схождения). Далее сохраняем текущее измерение, делаем распечатку протокола регулировки и передаем готовый автомобиль клиенту. Сохраненные результаты измерений и регулировок в последствии всегда можно вызвать из архива измерений стенда в любе время.
Специалисты компании ЭКВИНЕТ всегда готовы проконсультировать Вас по интересующему оборудованию и помогут сделать правильный выбор!
Проект под «ключ» от Эквинет
Компания Эквинет предлагает готовые решения по проектированию участка РУУК, а также подберет все необходимое оборудование и инструмент в соответствии с Вашими потребностями, пожеланиями и бюджетом.
Мы оказываем гарантийную поддержку на все поставляемое оборудование в рамках гарантий заводов производителей. Более того, компания Эквинет предлагает расширенную гарантию на срок до 5 лет, при условии заключения договора абонентского обслуживания. Для осуществления гарантийных обязательств наша компания поддерживает склад запасных частей на поставляемое оборудование.
Руук автомобиля что это
09.08.2021 Илья Курунтяев Довольны ли Вы оборудованием М�.
03.08.2021 Светлана Борисовна, директор ООО Стройагротехника Плюс �.
24.05.2021 Вячеслав Федотов, руководитель Вячеслав Федотов, руководитель.
Принцип работы стенда проверки бокового увода («схождения») колес
То, что привычно называется «развал – схождение» колес, на профессиональном языке принято называть регулировка углов установки колес (РУУК) автомобиля. Углов этих великое множество: угол развала, продольного или поперечного наклона шкворня и т.д., и каждый из них решает свою задачу, например, отвечает за курсовую устойчивость, разгрузку подшипника и еще множество задач. В целом, комбинация всех этих углов должна обеспечивать нам прямолинейное движение без каких-либо напряжений в пятне контакта колеса с опорной поверхностью.
Если на посте РУУК все углы установить в зеленые зоны, это не может быть полной гарантией того, что колеса оси покатятся прямо. Даже при наличии всех зеленых допусков, машину легко может тянуть влево или вправо. Стенд МАХА проверки бокового увода колеса MINC позволяет убедиться, что машину никуда не потянет. Стенд выпускается как в легковой, так и в грузовой версии.
Суть метода измерения на стенде проверки бокового увода колеса MINC: на полу монтируется метровая площадка, под которой стоят два датчика. Один датчик расположен на въезде и один на выезде, они фиксируют начало заезда и момент выезда с площадки. Также эта площадка имеет возможность движения влево / вправо на 20 мм.
Площадка стенда расположена со стороны водителя для удобства заезда. Левое колесо заезжает на площадку, а правое катится по твердой поверхности. Допустим, что в процессе движения колеса хотят разъехаться (красные стрелки на схеме), правое колесо катится по твердой поверхности и никуда деться не может, в пятне его контакта возникают боковые силы. По третьему закону Ньютона эти силы передаются через рулевую трапецию на левое колесо, в котором уже есть возможность движения опорной поверхности. В результате при проезде колеса по стенду оно сдвигает опорную пластину на какое-то количество миллиметров, эта величина затем пересчитывается на 1 километр пробега.
От 0 до 7 м/км (это мировая практика) – это зеленая зона
От 8 до 14 метров уже лучше отнестись настороженно
Свыше 14 точно надо проверять и регулировать углы установки колес
Оценка результатов измерения схождения колес отображается цветным индикатором и на мониторе компьютера
На грузовике возможно проверить и вывести на экран результаты измерений до 9 осей.
Вот так выглядит распечатка, которую можно показать клиенту, а все данные будут храниться в базе данных.
Cтенды РУУК
Cтенды РУУК 17.08.2015 06:01
Не реже чем один раз в год, любому автомобилю необходимо производить диагностику «ходовой», проверка Углов Установки Колес (геометрии кузова) позволяет наиболее точно понять наличие проблем.
Регулировка развала и схождения передних и задних колёс производится для обеспечения устойчивости, управляемости автомобиля, минимального расхода топлива и нормального износа шин передних и задних колёс. Колеса автомобиля устанавливаются с определенными отклонениями от плоскости движения автомобиля – углы установки управляемых колёс классифицируются :
— продольный наклон «оси» колеса (угол кастера).
— поперечного наклона «оси» колеса (развал).
— схождение.
Регулировку углов установки колёс мы рекомендуем проводить на стендах поставляемых компанией «ЛанТек» от таких ведущих мировых проверенных производителей как AUTEK (Hofmann), AUTOBOSS (JOHN BEAN), AUTOBOSS-BOSCH.
Вашему вниманию представлены модели, работающие на радио датчиках с беспроводной связью А860R и современный стенд развал схождения, основанный на технологии видео камер и специальных мишенях (в простонародии стенд 3D) модель A380.
Регулировку следует производить в следующей последовательности:
— регулировка развала колёс;
— регулировка продольного наклона оси;
— регулировка схождения колёс.
Регулировку развал схождения необходимо производить при надежно закрепленных деталях подвески и отсутствии люфтов в системе управления.
Благодаря современному программному обеспечению, процедура проведения работ на А380 и А860R позволяет осуществлять измерения не только передних, но и задних колес, выполнять компенсацию биения методом прокатки автомобиля. Благодаря полностью замкнутому измеряемому контуру, стенды РУУК выдают данные о перекосе мостов, уводу автомобиля от оси движения, предотвращают так называемое движение автомобиля по-собачьи, предупреждают о повышенном износе резины и расходе топлива и многое другое.
Кроме всего прочего выполнение всех подсказок и сопроводительной анимации стендов регулировки колес, позволит избежать ошибок и таким образом предотвратить так называемые нежелательные «возвраты» клиентов!
При выборе стенда регулировки углов установки колес мы готовы провести консультацию и обосновать нашу точку зрения в пользу стендов A860R и A380 от компании AUTEK (HOFMANN основной конкурент компании HUNTER), AUTOBOSS (производимые стенды фактически являющиеся JOHN BEAN), AUTOBOSS-BOSCH.
Важно! Все перечисленные стенды развал схождения производятся в Китае на заводе принадлежащем Robert Bosch и соответственно качество подконтрольно этой компании с мировым именем.
Развал-схождение 3D
Для записи на данный вид услуги звоните на номер: +7 961 770 44 66 или записаться, используя кнопку «Заказать», расположенную выше.
3D стенд развал-схождения
В сентябре 2014 года мы установили новый 3Dстенд для регулировки углов установки колес. Который является на данный момент самым современным стендом для регулировки развала схождения колес автомобиля и позволяет произвести наиболее точное измерение установки колес, а так-же измерить геометрию подвески автомобиля в целом.
Обязательно пройдите регулировку развала-схождения, если:
Кроме того, регулировку стоит проводить регулярно каждые 15 000-30 000 км – ведь с течением времени детали рулевого управления и узлы подвески изнашиваются, что влечет за собой и нарушение заводских регулировок сход-развала.
Результат правильно сделанного развала-схождения на стенде 3D:
Сделайте развал-схождение вовремя и будьте уверены в своем автомобиле!
автосервиса у кафе «Привал»
на проведение работ по
регулировке углов установки колёс
(Далее по тексту РУУК).
1. Перед работами по РУУК по Регламенту производится диагностика рулевой, ходовой и тормозной части автомобиля на предмет наличия противопоказаний. Обнаруженные неисправности и противопоказания могут быть высказаны автомастером устно.
Примечание: При наличии люфтов автослесарь может произвести работы по РУУК по просьбе клиента. На такие виды работ гарантия не распространяется, ошибки бесплатно не исправляются.
3. В случае неудовлетворённости клиента произведёнными работами по РУУК, произведенными по Регламенту, он обязан немедленно вернуться для заявления устной претензии и дополнительных работ по РУУК.
Гарантия не распространяется на следующие случаи:
В этих случаях дополнительные работы бесплатно не проводятся, деньги не возвращаются.
Примечание 2: После проведения РУУК в течение до 80 км пробега возможна неустойчивость автомобиля, связанная с некоторой деформацией резины до и после РУУК. После «прикатки» при РУУК по Регламенту устойчивость автомобиля должна прийти в норму. Если это не произошло, рекомендуем немедленно вернуться для дополнительных работ по РУУК по гарантии.
Согласие клиента на производство работ по РУУК означает, что клиент ознакомился с данным Регламентом и согласен с его положениями.
Увеличение парка новых автомобилей, оснащенных современной «подвеской» обуславливает переоснащение участков «сход-развал» современными 3 D стендами, обеспечивающими регулировку в широком диапазоне, как по маркам транспортных средств, так и по всему возможному разнообразию технических решений в ходовой части автомобиля.
Все большее распространение получают стенды регулировки УУК (Углов Установки Колёс), использующие трехмерное моделирование на основе данных полученных при измерениях, так называемые «стенды 3D». Стенды 3D обеспечивают точность измерений УУК и подвесок, легкость и быстродействие операций контроля и регулировок, что значительно увеличивает производительность труда (цикл измерений занимает несколько минут), позволяя обслуживать большее количество машин с требуемой точностью результата. Регулировочные данные находятся не в «голове» автослесаря, а в базе данных (более 40 тыс. типов, моделей автомобилей). Стенд «сравнивает» параметры Вашего автомобиля со станадартными. На экране монитора разница видна не только по цифровому значению, но и по цвету: красным цветом обозначены значения, которые необходимо отрегулировать, то есть привести в соответствие со стандартом. Зелёным цветом обозначены значения, которые нет необходимости регулировать. По этой причине результат не зависит от настроения или квалификации оператора стенда («Развальщика»)!
Эволюция стендов регулировки УУК (Углов установки колёс).
Эволюция стендов для контроля углов установки колес вполне спиральная. От примитивных оптических стендов, через лазерные и инфракрасные системы, снова к оптическим стендам, но уже трехмерным.
Не имеет смысла рассматривать «оптику» первого поколения, так как ее актуальность осталась в прошлом веке. Однако именно она – точка отсчета по полноте получаемого результата, поскольку с приходом компьютера число исчисляемых параметров резко увеличилось.
Пионером в области создания «головочных» (или 2-х мерных) стендов по праву считается немецкая компания Beissbarth, создавшая микропроцессорный стенд с колесными электронными датчиками более тридцати лет назад. Организация измерений основана на «начинке» измерительных блоков и программном обеспечении. В каждом измерительном блоке, устанавливаемом на передние колеса, имеется четыре датчика: один контролирует положение относительно колеса той же оси, второй – относительно колеса на задней оси. Оставшееся два – наклономеры – контролируют пространственную ориентацию плоскости колеса. В более простых моделях «головочных» стендов в задних измерительных блоках отсутствуют датчики, контролирующие положение задних колес относительно друг друга. В этом случае измерения проводят по разомкнутой схеме, не позволяющей выявить ряд дефектов геометрии заднего моста (П-образный контур). Модели стендов более высокого уровня отличаются наличием дополнительных датчиков, что позволяет создать замкнутую измерительную схему и выявить любые нарушения геометрии на двух осях.
Программное обеспечение современных «головочных» стендов удовлетворяет самым высоким требованиям. В каждом из них, независимо от названия и страны происхождения, присутствует обширная база данных, а техническая информация о новых моделях поступает напрямую от производителей автомобилей, и в виде обновлений попадает в базу данных стенда. Все контролируемые параметры наглядно отображаются на экране монитора, а результаты работы могут быть распечатаны как в виде таблиц, так и в графической форме.
Технология работы с электронным стендом требует досконального соблюдения всех, специально для этого случая написанных правил. В ней нет бесполезных этапов и несущественных мелочей. Например, совсем не годится поставить автомобиль «на ручник», необходимо аккуратно зафиксировать педаль тормоза специальной распоркой.
Первая «тонкость» в работе традиционных стендов – обеспечение соответствия реального положения плоскости ее идеальному, теоретическому, положению. Практически это означает, что при монтаже и эксплуатации горизонталь должна оставаться горизонтальной. Отклонения будут создавать и накапливать ошибки – как при измерении, так и при расчете дополнительных параметров. Ошибки будут усугубляться при недостаточно аккуратной работе с калибратором и таким образом еще до измерения «человеческий фактор» уже скажет свое слово. Стоит добавить: этот фактор останется значимым и в процессе измерения. Пример с фиксацией педали тормоза тому подтверждение. Еще один способ внести погрешность – не проводить процедуру компенсации для задней оси. Между тем, положение спиц руля привязывается к положению заднего моста. При измерении колеса автомобиля должны быть расторможены и каждому из них должна быть обеспечена определенная степень свободы. С этой целью передние колеса устанавливают на поворотные круги, а задние – на сдвижные разгрузочные площадки (эти требования к основанию актуальны и для стендов 3D).
Вторая тонкость существует лишь для некоторых марок автомобилей, среди которых №1, безусловно, Mercedes. И касается она не измеряемых, а вычисляемых параметров. Для подавляющего числа производителей характерно требование проведения измерений для вычисления продольного угла наклона оси поворота – кастора – при угле поворота рулевого колеса в 10 градусов. Mercedes требует измерений при 20 градусах, поскольку это позволяет заметно увеличить точность. Это связано, в том числе и с особенностями подвески автомобилей этой марки. такая же задача стоит при проверке состояния трапеции, которая проводится при повороте «внутреннего» колеса на 20 градусов. Внешнее в таком положении «проходит» по большему радиусу, однако снять данные корректно можно лишь при наличии предела измерений в 20-25 градусов. Большинство стендов позволяет проводить промеры при повороте колеса в диапазоне чуть более 10 градусов. Для решения неприятной проблемы к таким стендам приходится докупать электронные «тарелки». Отсчет поворота проводится по ним. Дается команда о повороте руля и за ноль принимается положение тарелки на момент начала поворота.
Для стендов 3D перечисленные проблемы с поворотом руля отсутствуют , поскольку диапазон более чем достаточен.
Экран монитора 3 D стенда:
Главное достижение в использовании технологии 3D, это исключение гравитационной составляющей, что и привело, со всеми прочими решениями, к такому качественному скачку в проведении регулировок УУК. Ключом к пониманию отличий методики измерения УУК, используемой в 3D-стендах, являются особенности выполнения так называемой процедуры позиционирования, определения пространственного положения оси вращения каждого колеса автомобиля. Процедура является обязательной стадией, необходимой для расчета УУК в стендах любого типа, а качество ее выполнения определяет итоговую достоверность измерений.
В оборудовании предыдущего поколения позиционирование осуществляется на основании показаний датчиков углового положения, закрепляемых на колесах. В 3D-стендах для позиционирования осей применяется принципиально иная методика, базирующаяся на использовании высокоточных средств видеонаблюдения и сложных математических методов обработки результатов. Для ее реализации в составе стенда используют две (четыре) видеокамеры с высокой разрешающей способностью. Каждая из них «осматривает» колеса (колесо) автомобиля с определенной частотой. На колесах крепятся оптические элементы – мишени – с нанесенными на них светоотражающими визирными метками. Мишень является пассивным отражающим устройством, не содержит хрупких чувствительных элементов, а потому не боится случайных ударов и не имеет проводной связи с измерительным блоком. Использование понятия «оптический» к стендам «3D» подразумевает, что исходную информацию для расчета он получает в виде снимка с видеокамеры, фиксирующей положение световозвращающих мишеней, закрепленных на колесах.
Для определения положения осей вращения колес в пространстве автомобиль вручную прокатывается по площадке. Мишени вращаются синхронно с колесами, при этом каждая из визирных меток описывает в пространстве окружность с центром, расположенным на оси вращения колеса, перемещение меток отслеживается видеокамерами.
Система определяет расстояние до каждой из меток, одновременно определяя геометрические параметры их отображения, сравнивая с эталонной моделью (находиться в памяти системы). Полученных данных достаточно для того, чтобы рассчитать характеристики круговой траектории движения каждой из меток и точно определить координаты центра описываемой ею окружности. В результате математической обработки информации, полученной от системы видеонаблюдения, ось вращения каждого колеса представляется в виде совокупности стольких же расчетных точек, что позволяет позиционировать ее в пространстве с высокой точностью.
В результате позиционирования процессор получает координаты четырех точек автомобиля, которые он связывает в одну плоскость. Она называется компьютерной моделью плоскости автомобиля и может быть ориентирована в пространстве произвольно. Последующий расчет УУК выполняется относительно компьютерной модели плоскости, а не горизонтальной плоскости, как в традиционных стендах. Именно потому отклонения измерительной площадки стенда от горизонтального уровня никак не отражаются на достоверности измерений. Однако это не означает смягчение требований к горизонтали на которой находится автомобиль во время измерений, присутствие крена формирует очень серьезные ошибки уже за счет выборки зазоров в подвеске и перераспределения нагрузок, искажающих в результате углы установки колес
Возможности математического аппарата стенда столь исключительны, что при прокатывании автомобиля одновременно с позиционированием осей выполняется операция компенсации биения дисков и тут же рассчитывается большинство параметров УУК. Для получения полной картины достаточно, чтобы колеса провернулись примерно на 40°. Для колес разного диаметра это соответствует перемещению автомобиля на расстояние 15–25 см. Таким образом исключаются все «биения», зафиксированные компьютером, их могут создать и собственно биение диска или проблема с покрышкой, и неточность или повреждение мишени, и неощутимая при движении кривизна приводного вала.
Дополнительные действия (измерения) выполняются для получения информации о поперечном угле наклона оси поворота, расхождении в повороте и максимальном угле поворота управляемых колес. Для этого передние колеса автомобиля устанавливаются на обычные поворотные круги и поочередно отклоняются влево и вправо до упора. Таким образом, полный цикл исследования подвески автомобиля занимает не более пяти минут.
Все ошибки в 3D измерении – это итог пропуска процедуры компенсации, отсутствие фиксации руля и педали тормоза!
Подъемник (яма) потребуется для выполнения регулировок, если при измерении выявлены отклонения от нормы. Регулировка УУК происходит под бдительным контролем измерительной аппаратуры стенда. Ее ход непрерывно отражается на мониторе, на который выводятся текущие параметры. Оператор (как и владелец автомобиля) может наблюдать, как его воздействия отражаются на величине регулируемого параметра, и видит, укладывается она в диапазон допустимых значений или нет.
Нужно особо отметить, что применение 3D-методики позволяет не только получить полную картину ориентации колес автомобиля, но и провести углубленную диагностику рулевой трапеции и геометрии силовых элементов кузова. С ее помощью можно выявить отклонения вектора тяги, продольное смещение и перекос осей колес, разницу колеи передних и задних колес, разность диагоналей подвески и другие дефекты, негативно влияющие на ездовые характеристики автомобиля. Поэтому 3D-стенды представляют собой незаменимый инструмент выходного контроля автомобилей, подвергавшихся сложному кузовному ремонту.
Следует отметить такую особенность стендов 3D, как их практическую «неубиваемость». Даже если поверхность мишени буде исцарапана и повреждена, стенд останется работоспособным (повреждения могут достигать 30%). Это можно сравнить с тем, как остается вполне исправным автомобиль с трещиной на лобовом стекле. Это соображение имеет прямое отношение к эксплуатационным характеристикам и надежности.
Поэтому ждём Вас на 3D стенд ежедневно с 09.00 до 21.00! Можно как по записи, так и в порядке живой очереди. Телефон: +7 961 770 44 66, без выходных.
