Рынок аренды автомобилей в россии 2020
В прошедшем 2020-м году складывалось трудное положение в российской экономике из-за распространения пандемии коронавируса: она коснулась и рынка проката автомобилей. Но на сегодняшний момент наблюдается восстановление и некоторый рост в данном секторе услуг. Этому способствует и развитие внутреннего туризма в стране.
Можно сделать вывод, что отрасль проката в России имеет хороший потенциал, так как он только становится популярным среди жителей нашей страны. В основном его использует население крупных городов и курортных регионов вроде Крыма и Калининграда. В статье мы разберем состояние рынка и проанализируем его основные тенденции, а также дадим рекомендации, к каким компаниям лучше всего обращаться для аренды автомобилей.
Развитие российского рынка автопроката
Эксперты полагают, что рынок в России находится на стадии зарождения, поэтому индустрия мало отрегулирована. Например, нет четкой сегментации автомобилей, которые используются для аренды, так как клиент может заплатить за машину премиум-класса, а получить в итоге эконом.
В основном услуги по аренде сосредоточены в Москве и Санкт-Петербурге – доля компаний в этих мегаполисах составляет до 80% от всего рынка. А главные клиенты – это туристы, в том числе и иностранцы. Особенно это проявляется в таких курортных городах как Калининград, Сочи и пр. Указанная ниже структура потребителей по всей России (данные за 2018) показывает, что категория отдыхающих находится на втором месте после людей, у которых нет своей машины.
Если сравнивать Россию с западными странами, то надо выделить, что в США и Европе эта ниша довольно развита, например, там существуют сервисы подписки на долгосрочную аренду автомобилей, которые дают возможность владеть ими не менее одного года. В нашей стране в целом распространена аренда от нескольких дней до одного месяца.
Каршеринг в России
Мы не могли не сказать о таком направлении как каршеринг, аренде автомобилей сроком до 1 дня. Оно только начало свой путь в России, но некоторые граждане уже используют его в полной мере. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» и Авто Mail.ru провели опрос, где выяснили, какие причины заставляют россиян брать машины на короткий срок у арендодателей. Результат исследования указан ниже на диаграмме. Думается, благодаря этому можно составить портрет типичного пользователя каршеринга. Как видим, у такого вида аренды есть свои преимущества. Но в данный момент из-за пандемии он переживает непростые времена.
Туристический поток в России
В первую очередь нам интересен внутренний туризм, учитывая закрытость границ в результате пандемии.
Эксперты говорят, что такой вид путешествий дал прирост до 15 % в 2019-м году, а лидерами по посещению стали Краснодарский край и Крым.
Но какие же данные можно привести за прошедший 2020-й год? Специалисты сообщают следующее: туризм внутри России упал на 40%, несмотря на то, что те, кто ездил заграницу, решили отдыхать в нашей стране. Если в 2019-м году было 68 миллионов посещений, то в следующем году показатель составил всего 40 миллионов.
Особенно пострадало экскурсионное направление, так как на время пандемии было закрыто много музей, театров и прочих объектов – здесь падение достигает до 60% по сравнению с 2019-м годом.
Туристический поток в Калининградской области
В 2019-м году регион посетило около 1,74 миллионов туристов, что превзошло предыдущий показатель на 14%. Это знаменательно еще и тем, что 2018 был годом проведения ЧМ по футболу, поэтому был создан хороший потенциал для туристического потока.
Как заявляют эксперты, регион старается развивать направления с крупными российскими городами, с которыми налажены авиаперелеты. При этом область делает акцент на осенний и зимний сезон.
Калининградскую область посещали и иностранные гости – в том году их число достигло около 200 тысяч человек. Можно сделать вывод, что перед пандемией Калининград успешно развивался с точки зрения туризма.
Что касается 2020-го года, то чиновники сообщили, что количество посещений составило 1,2 миллионов туристов – это на 30% меньше, чем в позапрошлом году. Причина спада связана с тем, что с апреля по июнь был запрет на туристические поездки в регион. После позднего открытия сезона инфраструктура не сумела полностью перестроиться под нужды туристов. При этом портрет отдыхающих – это семья в возрасте 35-40 лет и их дети, то есть целевая аудитория рынка автопроката.
Прогнозы по туризму в 2021-м году
Аналитики АТОР дали три основных сценария, по которым будет развиваться туристический рынок в текущем году. Нас больше всего интересует информация касательно внутреннего туризма.
При пессимистичном варианте сохранится закрытость границ, поэтому отдыхающие продолжат ориентироваться на отдых внутри страны.
Если говорить про средне-оптимистичный сценарий, то в 2021-м году будут постепенно открываться границы, но внутренний туризм останется преобладающим направлением для отдыхающих, хотя его объем не достигнет допандемийных показателей.
Что касается оптимистичного варианта, то в соответствии с ним страны будут снимать большую часть ограничений и восстанавливать авиасообщения. При этом объем турпотока достигнет показателей 2017-го года и для внутреннего туризма он составит около 50 миллионов посещений.
Forbes Council
Жители мегаполисов переключаются на сервисы каршеринга и такси, а через 10-20 лет массово пересядут на «беспилотники». В этих условиях автопроизводители вынуждены экспериментировать с новыми бизнес-моделями, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Разбираемся, кто выиграет в долгосрочной перспективе, и как будет развиваться городская мобильность на российском рынке.
Продажи автомобилей падают
В 2010-е автомобильный рынок переживал не лучшие времена: продажи машин стабильно падали, производители отчитывались об убытках, а аналитики всерьез заговорили о кризисе.
Поворотной точкой должен стать 2019 год, по итогам которого спад продаж достигнет рекордного минимума со времен финансового кризиса 2008 года. Падение спроса настигло даже самый крупный автомобильный рынок – в Китае продажи упали на 10%. В США – на 1,3%, в России – на 2%.
Почему это происходит? Причин несколько. Один из главных факторов – распространение такси и каршеринга в крупных городах. Как выяснили эксперты МВФ, доступность сервисов поминутной аренды авто сильно повлияла на жителей мегаполисов.
Второй фактор – ускорение технологического прогресса. Зачем покупать новую модель автомобиля, если завтра выйдет улучшенная версия с продвинутым функционалом и сопоставимой ценой? Потребители занимают выжидательную позицию и не спешат совершать покупку.
Демократичные марки утрачивают позиции
Бесплатных парковок станет (еще) меньше
Каршеринг и такси выигрывают по эффективности
Охват сервисов такси и каршеринга тоже растет – например, арендовать легковушку можно не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и других городах России – от Сочи до Красноярска.
Растет доля вторичного рынка
Тренд на вторичку набирает силу с 2014 года: 5 лет назад соотношение продаж новых и б/у авто составляло 1:2,6, а в последние годы – 1:3 и 1:4. В России рынок автомобилей с пробегом в 3,5 раза больше рынка новых машин. Са мые популярные марки авто на вторичном рынке после LADA – Toyota и Nissan, на первичке они, наоборот, стали продаваться хуже.
Мобильные сервисы определяют спрос
Чем больше растет спрос на каршеринг, тем большее влияние на автопроизводителей оказывают mobility сервисы. Популярные платформы диктуют тренды на рынке, а компаниям приходится подстраиваться. Decision-making оказывается сосредоточен в руках фаундеров IT-сервисов, при обновлении автопарка они руководствуются собственной стратегией и реже учитывают планы продаж и ожидания автопроизводителей. По прогнозам McKinsey, в ближайшее десятилетие автопром чаще будет выпускать модели, «Автостата»под конкретную задачу: например, мини-мобили для каршеринга, рассчитанные на двух пассажиров, и специально оборудованные минивэны для сервисов такси.
Мобильные сервисы быстрее налаживают связь с потребителем
Каршеринг быстрее производителя устанавливает тесный контакт с конечным потребителем. Зачем записываться на тест-драйв к официальному дилеру, если можно арендовать авто на пару часов и испытать его в городских условиях? Сервисов краткосрочной аренды становится все больше, ассортимент марок и моделей расширяется, пользователям стали доступны автомобили премиум-сегмента и спорткары.
Операторы каршеринга и такси также имеют доступ к большим данным пользователей. Они собирают и анализируют статистику в процессе вождения, быстрее получают фидбек и постоянно адаптируются к запросам пользователей.
Традиционные автопроизводители рискуют остаться позади
При этом эксперты не уверены, что электрокары действительно будут пользоваться большим спросом. По оценкам Deloitte, к 2030 году автопром выпустит 21 млн электромобилей, но 14 млн из них останутся невостребованными. По прогнозам аналитиков, выживут только те компании, которые переключатся на производство беспилотных такси.
Будущее за беспилотной синергией такси и каршеринга
С развитием софта и «железа», проработкой законодательной базы и появлением соответствующей инфраструктуры для беспилотного транспорта на дороги будут выходить более продвинутые системы, соответствующие уровням ADAS 4 и 5, где участие водителя либо минимизировано, либо полностью исключено.
Если «беспилотники» 4-го уровня обладают достаточно серьезными ограничениями (они могут действовать только там, где есть специальная разметка и работает связка «карты + лидары»), то беспилотные системы 5-го уровня, которые автопроизводители хотят вывести на рынок к концу 20-х годов 21-го века, в принципе не требуют контекста, и могут действовать вне своего изначального пространства разработки. На практике это означает, что к началу 30-х на дорогах могут появиться первые автомобили, где водитель не предусмотрен, а протоколы IoT и 5G обеспечивают достаточную скорость connectivity-протоколов для взаимодействия между машинами в потоке без специальной разметки и дополнительной инфраструктуры.
Mobility продолжит развиваться в рамках парадигмы совместного потребления, но решения станут более зрелыми. Это будет гигантский шаг, который потянет за собой буквально все отрасли, имеющие отношение к транспорту. Урбанистика, архитектура, логистика, организация транспортных потоков, продажа и аренда личных автомобилей будут меняться под воздействием беспилотных технологий.
Поскольку функции каршеринга и такси в отсутствии водителя в значительной степени дублируют друг-друга, это, вероятно, приведет к конвергенции сервисов и появлению нового формата беспилотного общественного транспорта. Такие беспилотники сократят запрос на личный транспорт, и смогут более рационально обслуживать перемещение внутри крупных городов, используя единую городскую транспортную базу.
Россия – мировой лидер городской мобильности
Но скачок произошел раньше – уже летом 2019 Москва обошла по числу авто для краткосрочной аренды Пекин и Токио, и стала мировым лидером по количеству автомобилей каршеринга. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы утверждает, что спрос продолжит расти, и к 2022 году столице потребуется 40-50 тыс. авто краткосрочной аренды. При текущих темпах роста рынка каршеринг к 2022 году будет сопоставим по количеству автомобилей и плотности покрытия с такси. По последним данным, количество автомобилей в московском каршеринге уже выросло до 23 000, а в других городах России – до 4500. Регионы пока ожидаемо отстают, но, учитывая насыщение московского рынка, именно города-миллионники будут следующей точкой роста. В течение 3-5 лет тренд также подхватит новое поколение, «Зеты» еще меньше миллениалов заинтересованы в покупке собственного авто.
Этот материал опубликован на платформе бизнес-сообщества Forbes Council
В России спрос на долгосрочный каршеринг вырос до 40%
В российских сервисах каршеринга как минимум на 30–40% вырос спрос на суточную и долгосрочную аренду автомобилей. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на представителей рынка.
Причиной этому стала в том числе пандемия коронавируса COVID-19, из-за которой в прошлом году был введен режим дистанционной работы и появилась необходимость соблюдения социальной дистанции в общественных местах и транспорте, считают в сервисе «Делимобиль». Кроме того, сказались ограничения по выезду за границу, что привело к развитию внутреннего туризма на каршеринге.
По данным «Делимобиля», число суточных аренд год к году выросло более чем на 30%. Вместе с тем средний чек аренды увеличился более чем на 20%, а число преодоленных километров клиентами — на 30%.
О росте числа долгосрочных поездок заявляют и в сервисе YouDrive. Компания запустила пакеты с суточными тарифами только в октябре прошлого года, однако за столь короткий промежуток времени доля долгосрочных аренд выросла в среднем на 40%.
В сервисе BelkaCar сообщили, что количество суточных поездок в 2020-м выросло в 2,5 раза к предыдущему году, длина поездки также постоянно растет. Тренд на увеличение длительности поездок наблюдают и в крупнейшем сервисе «Яндекс.Драйв», при этом не уточняя показателей.
У «Делимобиля» суточный тариф на аренду автомобиля составляет от 2,9 тыс. до 3,5 тыс. руб. (пакет включает до 150 км пробега). YouDrive предлагает клиентам цену от 1,5 тыс. до 1,9 тыс. руб., при этом километраж считается отдельно. Для пользователей BelkaCar по достижении 1,6 тыс. руб. в поминутной тарификации суточный тариф подключается автоматически (включает 100 км). В приложении «Яндекс.Драйв» можно самостоятельно выбирать нужное время и число километров в тарифе.
Издатель проекта «Трушеринг» Юрий Николаев в беседе с «Коммерсантом» заявил, что операторы каршеринга сами активно продвигают долгосрочную аренду, поэтому рост спроса на подобные тарифы логичен. К тому же, отметил он, в последнее время представители рынка «начали позиционировать себя как операторы внутреннего туризма». С точки зрения бизнеса это обусловлено тем, что пакетные тарифы более маржинальны, а простой машины приносит убытки, пояснил Николаев.
Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов сообщил изданию, что если раньше сервисы каршеринга тратили значительные средства на привлечение клиентов, то сейчас все более озабочены рентабельностью бизнеса. По его мнению, в ближайшей перспективе компании будут менее агрессивными в борьбе за долю рынка или наращивание автопарка, а долгосрочные тарифы при этом призваны повысить эффективность.
Апокалипсис аренды авто начинается
Вспомните старые добрые времена до пандемии COVID-19, когда вы могли запланировать поездку куда угодно и не думать заранее об аренде автомобиля.
Помните, как приходили на стойку аренды в аэропорту и брали свободную машину? Или же, сидя на посадке, спешно просматривали горячие предложения, чтобы найти недорогую машину, а потом в самый последний момент оплачивали ее уже находясь на борту самолета? Эти времена прошли.
Об этих изменениях в 2021 году на рынке рассказал Александр Першиков, основатель международного маркетплейса аренды автомобилей по доступным ценам GetRentacar.com, аналога AirBnB для аренды машин.
Но даже такие мастера сделок, как Rentalcars, AutoSlash, не способны творить чудеса в сегодняшних реалиях. США испытывают серьезную нехватку арендованных автомобилей, что вызвано пандемией.
Год назад, когда началась эпидемия, арендные компании перешли в режим выживания и распродали столько автомобилей, сколько смогли. Вдобавок к этому, в 2020 году крупные компании, такие как Hertz (также владеет Dollar и Thrifty) и Advantage Rent A Car, объявили о банкротстве, Europcar вступила в реструктуризацию.
Сегодня единственной альтернативой традиционным автопрокатам становится народный каршеринг. Возможно, именно он спасет ваше путешествие, и вы сможете найти доступный автомобиль по приемлемой цене. Важно понимать, что и в народном каршеринге предложения будут отражать спрос, а спрос сегодня существенно выше предложения.
Как все начиналось?
Все это усложняется некоторыми факторами: американцы совершают рекордное количество поездок, предпочитают перемещаться на авто, а не на самолетах, арендуют автомобили вместо такси. Кроме этого, люди все чаще совершают поездки по стране, в том числе в такие места, как Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, где также наблюдаются большие проблемы с транспортом.
На этом фоне рынок столкнулся еще с одной сложностью: компаниям по аренде автомобилей затратно увеличивать свой автопарк сегодня из-за нехватки полупроводников на заводах производителей автомобилей, задерживающих выпуск новых машин. Раньше компании-производители продавали автомобили рентакарам по стоимости, заниженной до 40%. Но они не делают этого сегодня, потому что могут продать их без скидки!
Какими будут путешествия?
Ситуация в России и Европе
Сегодня США уже столкнулись с проблемой отсутствия машин в автопрокатах, Европе еще предстоит с этим столкнуться. Пока мы с радостью наблюдаем постепенное открытие туристических рынков, и текущие объемы потоков путешественников будут увеличиваться. Открытие таких стран, как Китай, Великобритания, США и Германия приведет к неизбежному росту платежеспособного туристического потока в Европу. Это позволит мгновенно выявить сложности с работой туристического рынка, особенно в странах, где локдауны были длительными и нанесли существенный урон малому и среднему бизнесу.
В России дела обстоят более консервативно. Связано это с тем, что массовый туристический спрос отложен на лето, хотя уже в новогодний сезон мы видели рост цены на аренду автомобилей в Сочи и Владикавказе.
Каршеринг (car sharing) рынок России
Каршеринг (от англ. car sharing) — это автоматизированный почасовой или поминутный прокат автомобиля. Услуга предназначена для коротких поездок по городу. Доступные для аренды автомобили стоят в разных частях города, об их точном расположении можно узнать из мобильных приложений для смартфонов. Через приложение частично осуществляется управление автомобилем – бронирование, запуск двигателя, открытие дверей.
Содержание
Каршеринг – это зонтичный термин для ситуации, при которой человек пользуется не собственным автомобилем. Термин покрывает несколько различных бизнес-моделей [1] :
Драйверами развития рынка являются:
На российском рынке представлено несколько каршеринговых проектов, самые крупные из них действуют в Москве. По данным J’son & Partners Consulting, каршеринговые сервисы набирают популярность в России, растет число проектов и охват городов. Наиболее популярными по количеству пользователей в России являются сетевые агрегаторы такси, а также карпулинговый проект BlaBlaCar. Чисто каршеринговые сервисы пока находятся в стадии тестирования и формирования рынка.
Целевая аудитория каршеринговых сервисов – это жители мегаполисов молодого и среднего возраста, которые предпочитают самостоятельное вождение службам такси. При этом они стремятся сэкономить на поездках.
В основном каршеринговым сервисом пользуются мужчины 25–35 лет, сообщали основатели BelkaCar. В декабре 2016 года представители департамента транспорта Москвы сообщали, что операторы каршеринга планируют увеличивать свой автопарк до 1-1,5 тыс. единиц ежегодно.
Каршеринг
Каршеринги увеличили выручку и убытки в 2020 году
Крупные каршеринги в прошлом году увеличили и выручку, и чистый убыток. Пандемия привела к уходу небольших игроков и остановке региональной экспансии, но те, кто остался, готовы и дальше тратить деньги, чтобы наращивать долю рынка [2]
Выручка компании «Делимобиль» (под этим брендом оказывает услуги компания «Каршеринг Руссия») за 2020 год составила 5,296 млрд руб., что на 33% больше, чем в 2019 году, следует из данных СПАРК.
BelkaCar (АО «Каршеринг») заработала 1,99 млрд руб., это на 5% больше, чем в предыдущем году.
Выручка «Ситидрайва» («Новые транспортные системы», до недавнего времени компания работала под брендом YouDrive) увеличилась на 42%, до 1,2 млрд руб.
Из всех перечисленных сервисов данные о выручке за 2020 год ранее озвучивала только BelkaСar, и этот показатель отличался от указанного в отчетности. Как указывалось в сообщении компании, ее выручка составила 2,4 млрд руб., что на 7% больше по сравнению с 2019 годом. Как пояснил представитель BelkaСar, они приводили показатель с учетом дополнительной деятельности, а 1,99 млрд руб. — это выручка непосредственно от услуг каршеринга.
При этом все перечисленные компании остались убыточными:
Выручка компании «Яндекс.Каршеринг» составила 68 млн руб., а убыток — 710,4 млн руб. Эта компания работает под брендом «Яндекс.Драйв», согласно информации на сайте сервиса. Но само юрлицо было зарегистрировано только в апреле 2020 года. При этом в 2019 году выручка ООО «Яндекс.Драйв», которое раньше считалось основным юрлицом для сервиса, составляла 7,4 млрд руб., а убыток — 2,4 млрд руб. (данные за 2020 год для этой компании не приводятся). Представитель «Яндекса» настаивает, что указанные показатели не отражают итоги их каршеринга. Ранее компания сообщала, что в 2020 году выручка этого направления составила 8,5 млрд руб., что на 13% больше, чем в 2019-м. Размер убытка «Яндекс» не раскрывал.
Создание сервиса «Народный каршеринг»
18 сентября 2020 года стало известно о создании московскими властями сервиса для сдачи в каршеринг личных автомобилей. Проект получил название «Народный каршеринг». Подробнее здесь.
В России вынесли первый приговор за продажу аккаунтов каршеринга
В конце 2020 года в России вынесли первый приговор за продажу аккаунтов каршеринга. Приморский районный суд Петербурга оштрафовал гражданина РФ Романа Амелина на 50 тыс. рублей.
Как сообщает РАПСИ со ссылкой на Объединенную пресс-службу судов Петербурга, 21-летний молодой человек обвинялся по части 2 статьи 272 УК РФ (неправомерный доступ к компьютерной информации, совершенный из корыстной заинтересованности).
По данным следствия, Роман Амелин в период июнь по октябрь 2019 года использовал данные паспорта и водительских прав, а также фото пользователей для создания учётных записей в каршеринговом сервисе «Делимобиль». Подтверждённую запись он продавал за 2500 рублей. Всего мужчина продал не менее 10 аккаунтов, заработав таким образом 25 тыс. рублей.
Где он взял данные о паспортах, правах и фото водителей, следствие установить не смогло. Предполагается, что данные реальных водителей Амелин покупал в Сети, куда они попадали из баз микрофинансовых организаций.
Амелин вину признал, в содеянном раскаялся и перевёл 10 тыс. рублей в благотворительный фонд. Он заявил ходатайство о прекращении дела с назначением судебного штрафа. Участники процесса не возражали.
Амелина задержали и отправили под домашний арест в марте 2020 года. Сначала в деле фигурировало около 30 эпизодов с поддельными аккаунтами в разных каршеринговых сервисах. Затем их число сократилось до 10.
Преступная схема с продажей каршеринговых аккаунтов, кк правило, работает следующим образом. Человек связывается с нелегальным торговцем и, заплатив небольшую сумму, получает данные учетной записи в сервисе: логин, виртуальный номер и виртуальную карту. Продавцы не проверяют наличие прав и возраст. Расценки на аккаунты у продавцов разнятся. Приобрести доступ к системе каршеринга в Петербурге можно за 1700-3500 рублей, пишет издание «Росбалт». [3]
Программа поддержки каршеринга не заработала из-за российского телематического оборудования
25 августа 2020 года стало известно о том, что программа поддержки каршеринга, которая была анонсирована ещё в апреле на совещании у президента РФ Владимира Путина, так и не заработала.
Речь идет об операционном лизинге, в рамках которого государство субсидирует авансовый платеж — 25% от стоимости машины. Скидка на легковой автомобиль составляет до 350 тыс. рублей, легкий коммерческий — 500 тыс. рублей, остальной транспорт — до 900 тыс. рублей. Бюджет программы — 2,5 млрд рублей.
Как рассказали «Коммерсанту» информированные источники, в программу включено требование об установке российского телематического оборудования, предназначенного для отслеживания местоположения транспортного средства и его технического состояния. Однако к 25 августа ни один производитель не получил подтверждения происхождения. Это может произойти в сентябре 2020 года, считают в «Соллерсе».
Процедура сертификации «занимает некоторое время», сообщили изданию в «Итэлме» (поставщик телематического оборудования). Компания прошла необходимый аудит ТПП и ожидает получения документов в начале сентября.
По мнению представителя SBS Consulting Дмитрия Бабанского, требование об использовании отечественной телематики способствует развитию рынка, так как установка таких устройств позволяет собирать множество различных данных: от диагностики состояния узлов до мониторинга соблюдения ПДД.
К концу августа 2020 года рынок установки таких систем растет динамичными темпами, при этом довольно сильно сегментирован. Наиболее активные участники — страховые компании, предлагающие диверсифицированные тарифы в зависимости от результатов анализа данных, собранных телематическими устройствами, говорится в публикации «Коммерсанта». [4]
Мошенничество с данными клиентов
По сообщениям на июль 2020 г каршеринг становится отличным помощником для мошенников. С помощью селфи клиентов с паспортом на людей берут кредиты в микрофинансовых компаниях.
Столичный каршеринг обвинил Роспотребнадзор в блокировке деятельности. Новые правила операторам объяснять не спешат
Каршеринг не может возобновить работу по докоронавирусному сценарию из-за отсутствия предписаний Роспотребнадзора. Представители сервисов обвинили ведомство в блокировке их деятельности и 9 июня направили коллективное обращение.
Как РБК заявила сооснователь каршерингового сервиса BelkaCar Екатерина Макарова, «ни один из операторов не может начать работу в штатном режиме, хотя вся остальная транспортная инфраструктура – общественный транспорт, велосипеды, самокаты, такси – уже работают без ограничений». Причина в том, что Роспотребнадзор пока не выдал новых инструкций. Игроки рынка считают, что такая задержка нарушает указ мэра Москвы Сергея Собянина о возвращении к работе после снятия коронавирусных ограничений уже с 9 июня.
Путин выделяет 2,5 млрд рублей на льготный лизинг для каршеринга
Он также отметил, что в последние годы каршеринговые услуги получили активное развитие.
Ранее частники транспортного рынка, в том числе каршеринговые компании, обратились к правительству Москвы с просьбой предоставить им финансовую поддержку в связи со снижением спроса на их услуги в условиях распространения коронавирусной инфекции COVID-19.
Столичная мэрия и правительство Московской области установила запрет на работу каршеринга до 1 мая 2020 года в рамках борьбы с распространением коронавируса нового типа.
Кроме того, президент заявил о необходимости направить 7 млрд рублей на поддержку льготного автокредитования для граждан России в условиях сложной экономической ситуации из-за распространения коронавируса. По словам Путина, такие меры должны способствовать повышению спроса на продукцию автомобильных заводов в РФ.
Глава государства также подчеркнул необходимость «дополнительно направить 6 млрд рублей» на развитие программ «льготного лизинга автомобильной техники, грузовых автомобилей, коммерческого транспорта, которые востребованы в малом и среднем бизнесе, на селе». [5]
Ликсутов: у 70% пользователей каршеринга есть личные автомобили
У 70% пользователей каршеринга в Москве есть личные автомобили. Об этом сообщил вице-мэр столицы и руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов.
По его словам, у некоторых пользователей каршеринга в наличии имеются два автомобиля. Совмещенное личного транспорта и каршерингового он объяснил удобством.
По мнению руководителя ведомства, сделать этот бизнес привлекательнее для операторов каршеринга может тенденция на снижение стоимости прокатного автомобиля.
К концу ноября 2019 года в Москве работают 12 компаний краткосрочной аренды автомобилей. Стоимость аренды автомобиля зависит от выбранного оператора, но в среднем составляет от шести до 10 рублей в минуту. Пользователи могут бесплатно оставлять автомобили на городских платных парковках. [6]
«Яндекс.Драйв» стал вторым в мире каршерингом по числу авто
25 октября 2019 года стало известно о том, что «Яндекс.Драйв» вышел на второе место в мире по размеру автомобильного парка среди каршеринговых сервисов. Подробнее здесь.
Как в России хотят бороться с плохими пользователями каршеринга
16 октября 2019 года стало известно о планах по использованию телематических систем, видеокамер и алкотестеров в каршеринговых автомобилях в России. Этими средствами компании хотят бороться со злоумышленниками и плохими водителями.
Для борьбы с нетрезвыми водителями за рулем каршеринговых машин операторы намерены оснащать свои машины специальными алкозамками. Перед запуском двигателя водитель должен будет пройти быстрый тест на наличие алкоголя в крови. Для этого он должен будет дунуть в специальное устройство на панели автомобиля. Только после проведения теста система разрешит завести двигатель.
Михайлов отметил, что к октябрю 2019 года почти все операторы каршеринга в России показывают убытки, что связано с затратами на создание инфраструктуры и увеличение парка. Предполагается, что большинство компаний, занимающихся этим бизнесом, выйдут «в плюс» только через несколько лет. Однако сервисам предстоит решить проблемы больших расходов, которые отчасти связаны с порчей имущества.
По прогнозам «ВТБ Лизинга», количество автомобилей в российских каршеринговых сервисах к 2023 году увеличится в 3-4 раза и превысит 100 тыс. машин. Компания видит в этом рынке один из драйверов развития автолизинга в РФ.
Вячеслав Михайлов говорит, что к октябрю 2019 года спрос на каршеринг в России ещё не достиг насыщения — у операторов остаются возможности для расширения бизнеса не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в других регионах. [7]
Такси и каршеринг в Москве выгоднее личного автомобиля
Такси и каршеринг в Москве выгоднее личного автомобиля. Об этом говорится в исследовании, которое провели «Яндекс.Такси» и Data Insight. Данные обнародованы 22 сентября 2019 года.
Специалисты сделали расчёт для автомобилей разных ценовых категорий — Hyundai Solaris, Volkswagen Tiguan и Toyota Camry. Были учтены все базовые расходы автомобилистов, включая затраты на топливо, штрафы, парковки, мелкий ремонт и сезонную смену резины. Кроме того, берётся во внимание амортизация, то есть сумма, на которую машина дешевеет в течение года.
Аналитики учитывали обязательные поездки на работу и с работы, в магазины, к родителям и за город по выходным, при этом выявленная зависимость подтверждается как для новых, так и для автомобилей с трехлетним пробегом, при использовании их в городском режиме.
По данным исследования, эксплуатация личного автомобиля Hyundai Solaris в Москве обходится владельцу в 329 тыс. рублей в год, если брать 5 тыс. км. пробега. Проехать аналогичное расстояние на такси возможно за 142 тыс. руб в год, на каршеринговом автомобиле — за 102 тыс. рублей. Такой же порядок цифр наблюдается и при годовом пробеге порядка 10 тыс. км — 340, 293 и 211 тысяч рублей соответственно.
Зависимость меняется только при пробеге свыше 20 тыс. км: автолюбителю в таком случае свое авто будет стоить 361 тыс. рублей в год, такси — 586 тыс. рублей, а каршеринг — 423 тыс. рублей, передаёт ТАСС Информационное агентство России.
Эксперты отмечают, что на топливные расходы приходится небольшая доля владения машиной — для Hyundai Solaris, например, это 9-10% ежегодных трат, а для BMW 520i показатель составляет лишь 2%. Самые большие расходы для новых авто составляет амортизация, а для подержанных — затраты на страхование.
19 сентября 2019 года ВЦИОМ опубликовал данные исследования, согласно которому высокие цены на топливо и обслуживание все более побуждают граждан России отказываться от пользования личным автомобилем. [8]
Ни одна каршеринговая компания в России не вышла на самоокупаемость
Каршерингом в России занимаются 25 компаний в 20 городах. При этом в данной области задействовано 25 тыс. автомобилей. Однако еще ни одна каршеринговая компания в России не вышла на самоокупаемость. Об этом сообщила в августе 2019 года главный редактор портала Carsharik.ru Анна Смирнова на VI Международном евразийском форуме такси.
Проблемами рынка каршеринга в России, по мнению Анны Смирновой, являются завышенные цены игроков рынка, сложности компаний со страхованием своих услуг, утечка личных данных пользователей и создание на их основе фальшивых аккаунтов, отсутствие ответственности у компаний и их водителей в силу отсутствия соответствующего нормативно-правового регулирования, а также грубое отношение со стороны пользователей к автомобилям каршеринговых компаний.
Что касается перспектив каршерингового рынка в России в 2019-2021 гг., то, по мнению Анны Смирновой, к 2020 г. размер автопарка каршеринговых компаний возрастет до 30 тыс. В партнерских пулах появятся частные лица. Помимо того, в 2019-2020 гг. произойдет продвижение зон работы каршеринга в Московскую область. Данный сервис появится как минимум в 20 новых городах. Помимо того, в 2019-2021 гг. произойдет распространение технологий каршеринга в прокате и сближение рынков такси и каршеринга.
В Москве на одном каршеринговом автомобиле ездят семь человек за день
За январь-июнь 2019 года жители столицы совершили на арендованных через приложения машинах 24 млн поездок. Это уже на один миллион больше, чем за весь прошлый год.
Автопарк каршеринга в столице также значительно вырос — с июля 2018 года число машин увеличилось в два раза, сейчас в столице насчитывается 21 тыс. каршеринговых авто. К началу 2020 года число автомобилей и вовсе вырастет до 30 тыс.
В среднем на одном каршеринговом автомобиле ездят семь человек за день. По мнению московских чиновников, одна каршеринговая машина может заменить семь личных.
Аренда каршерингового автомобиля в столице стоит в среднем от 6 до 10 рублей в минуту. В 2019 году в России месячные расходы на каршеринг у россиян выросли на 10%.
Каршеринг в России работает с большими убытками
В 2018 году выручка «Яндекс.Драйва» составила 1,13 млрд рублей, а чистый убыток — 550,6 млн рублей, свидетельствуют данные из базы «СПАРК-Интерфакс».
Как пишет издание РБК, это первая отчётность по РСБУ, по которой можно судить о показателях каршерингового сервиса, запущенного в конце февраля 2018 года. Отдельно «Яндекс» не выделяет финансовые показатели этого направления.
К началу августа 2019 года «Яндекс.Драйв» предлагает клиентам аренду 11,5 тыс. автомобилей против 4,3 тыс. в сентябре 2018-го.
Первое место по размеру выручки занимает компания «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») с выручкой 1,55 млрд рублей и убытком 258,7 млн рублей по итогам 2018 года. На второй позиции расположилась компания «Каршеринг» (BelkaCar) с выручкой в размере 1,37 млрд рублей и убытком 386 млн рублей.
В июне 2019 года один из первых московских каршерингов — Anytime — объявил о прекращении работы в России. Компания продолжит работу в Чехии, Белоруссии и Казахстане. В России продолжит работать сервис долгосрочной аренды Anytime Prime, который позволяет арендовать машину на срок от суток и более. Каршеринг Anytime принадлежит компании «Микро капитал Руссия», которая также владеет «Делимобилем».
В 2018 году выручка Anytime в России составила 458,8 млн рублей, а чистые убыток — 294 млн рублей. Выручка компании «Новые транспортные системы» (YouDrive) в 2018 году составила 787,4 млн рублей, а чистый убыток — 82,2 млн рублей, указывается в базе «СПАРК-Интерфакс».
По итогам 2018 года Москва заняла второе место в мире по количеству зарегистрированных автомобилей краткосрочной аренды (каршеринга). В 2018 году через подобные сервисы в городе было совершено 23 млн поездок, что в 3,5 раза больше, чем годом ранее. [9]
Сбербанк: Российский рынок каршеринга заработал 7 млрд рублей
ПАО «Сбербанк» проанализировало российский рынок каршеринга. По итогам 2018 г. его ключевые показатели, а именно количество пользователей, выручка, парк автомобилей, выросли более чем в пять раз. По оценкам Сбербанка, по итогам всего 2018 года выручка компаний сектора составила 7 млрд руб.
По данным Сбербанка, если в декабре 2017 г. 51,6 тыс. россиян тратили на кратковременную аренду автомобиля 295,3 млн руб. в месяц, то в декабре 2018 г. число выросло до 228,8 тыс. человек. А их совокупные расходы на каршеринг составили 951,5 млн руб. В январе 2019 г. эта цифра превысила 1 млрд руб.
О том, что столичный автопарк для краткосрочной аренды является крупнейшим в Европе, заявил мэр Москвы Сергей Собянин на своей страничке в Twitter.
Как напомнил московский градоначальник, каршеринг в столице запущен осенью 2015 г. С тех пор развитие этой услуги привело к тому, что ежедневно краткосрочной арендой автомобилей в Москве пользуются порядка 25 000 раз. К концу года автопарк для краткосрочной аренды планируется увеличить до 10-15 тыс. транспортных средств.
«По этому показателю мы уже обошли все европейские города», – пишет по этому поводу у себя в Twitter Сергей Собянин.
На сегодня каршеринг в столице предоставляет целый ряд компаний, среди которых «Делимобиль», Anytime, YouDrive, EasyRide, Car5, BelkaCar и др.
По данным ресурса Truesharing.ru, на начало 2018 года в России существует 26 каршеринговых сервисов, еще четыре готовятся к запуску. Первый в стране сервис такого рода открыла московская компания Anytime, известная также как ООО «Ситикар», в апреле 2013 г.
В Москве насчитывается 7 каршеринговых сервисов, общий автопарк которых превышает 2,7 тыс. автомобилей. По динамике роста автопарка Москва является лидером среди городов мира. Несмотря на это, количество каршеринговых авто в городе составляет всего 0,2 на тысячу жителей. Для Берлина, например, этот показатель составляет 0,66, для Милана — 1,16.
В системе столичного каршеринга уже зарегистрировались более 280 тыс. абонентов. Количество поездок с сентября 2015 года превысило 1,3 млн. Каждым прокатным автомобилем в среднем пользуется восемь человек в сутки. По данным «Делимобиля», средняя продолжительность пути составляет 37 минут.
В 2017 году каршеринг освоят города-миллионники и курортные зоны Черноморского побережья
В ближайшие годы система краткосрочной аренды автомобилей (carsharing) будет развиваться в 15 городах-миллионниках России и в курортных зонах Черноморского побережья.
«В 2015-2016 годах мы наблюдали стремительное развитие системы поминутной аренды автомобилей в Москве и ближнем Подмосковье. Грядущий 2017 год станет началом всероссийского бума каршеринг системы»– уверен один из создателей навигационно-телематической платформы СARiOT Михаил Седых.
Планы на экспансию в регионы строят сегодня почти все компании-операторы. Кто-то начал работу в Петербурге в 2016, другие операторы сообщают о старте проекта в северной столице в первой половине 2017. В регионах между тем, повышается интерес к системе каршеринга у компаний, сдающих автомобиль в долгосрочную аренду.
Главным на повестке дня остается вопрос поддержки данного вида предпринимательства государственной властью на региональном и федеральном уровнях. «Скорее всего, такая поддержка будет предоставлена операторам под определенные гарантии и условия – продолжает эксперт – но произойдет это не ранее 2018 года, когда власти смогут оценить и проанализировать положительное влияние совместного использования авто на дорожную и экологическую ситуацию в городах».
За первую половину 2016 г. число операторов услуг каршеринга для населения выросло в 4 раза.
Среднее количество машин в автопарке оператора сопоставимо с плотностью населения в конкретном регионе и варьируется от 30 до 200. Исключение составляет оператор Делимобиль (работает в Москве и Подмосковье) – в его автопарке более 700 машин.
Эксперты вендорной компании CARiOT (оборудование и интерфейс для каршеринга) прогнозируют 8ми кратный рост автопарка для поминутной аренды в Москве в течение 5 лет и существенное расширение географии услуги в городах с население более 1 млн. человек.
Поддерживают развитие услуг по краткосрочной аренде автомобилей городские и федеральные органы власти. По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максима Лискутова, отвечающего за столичный транспорт, в московской мэрии довольны увеличением количества каршеринговых компаний. Чиновник подчеркнул, что рынок каршеринга становится привлекательным для сторонних инвестиций.
