В январе-августе 2020 г. ёмкость рынка новой прицепной техники сократилась на 3,1%.
За первые 8 месяцев 2020 г. объём рынка новых прицепов и полуприцепов в России достиг 47 млрд рублей, это на 3,1% меньше, чем в 2019 г. Об этом сообщили аналитики Russian Automotive Market Research. Одной из причин такого падения назвали заметное сокращение продаж новых полуприцепов на 6,3%.
Средневзвешенная цена на рынке новой прицепной техники, в свою очередь, выросла на 3,4% и составила 2 590 062 рубля. Напомним, в 2019 г. она составляла 2 504 873 рубля по расчётам за тот же временной отрезок.
В то же время, продажи “вторички” за январь-август упали на целых 10,5%, как и средневзвешенная цена на эту продукцию (-0,4%). В этом году она составила 1 004 192 рубля против 1 008 123 рублей в первых восьми месяцах 2019 г. При этом ёмкость рынка Б/У прицепов и полуприцепов составила 50,4 млрд рублей, в 2019 г. она была на 10,9% больше.
Рынок новой прицепной техники в регионах
Предсказуемое первое место среди региональных рынков принадлежит Московской области. За 8 месяцев 2020 г. здесь реализовали новой техники на 5,4 млрд рублей, это на 10% меньше, чем в 2019 г. за тот же период. Средневзвешенная цена составила 2 822 259 рублей, а это на 2,6% больше прошлогодних показателей.
Наиболее впечатляющего роста ёмкости рынка достиг Татарстан, показатели на 82,6% больше прошлогодних, объём рынка достиг 4,3 млрд руб. При этом средневзвешенная цена сократилась на 2,5% и стала равна 2 565 345 рублей. Отметим, что продажи и ёмкость рынка ХМАО и Челябинской области также показали финансовый рост относительно 2019 г.
Третье место среди рынков в субъектах России занимает Москва. Продажи за январь-август 2020 г. составили 2,6 млрд руб, что на 15,6% ниже показателей АППГ, а средневзвешенная цена, в свою очередь, выросла на 6,6% и составила 2 785 839 руб.
| Регион | Средневзвешенная цена, руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % | Емкость,млн руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % |
| Московская область | 2 822 259 | 2,6 | 5 433 | -10,0 |
| Республика Татарстан | 2 565 345 | -2,5 | 4 325 | 82,6 |
| Москва | 2 785 839 | 6,6 | 2 635 | -15,6 |
| Нижегородская область | 2 651 329 | 18,9 | 1 981 | -9,1 |
| Санкт-Петербург | 2 842 929 | -5,2 | 1 873 | -33,6 |
| Ханты-Мансийский АО | 2 397 706 | 0,5 | 1 674 | 23,5 |
| Смоленская область | 3 370 982 | 0,8 | 1 419 | -56,2 |
| Челябинская область | 2 584 844 | 4,4 | 1 225 | 25,2 |
| Краснодарский край | 2 447 094 | 2,3 | 1 170 | -12,5 |
| Свердловская область | 2 764 880 | 6,1 | 1 098 | -3,6 |
Что касается брендов, то лидерство держит компания Schmitz Cargobull, 7,3 млрд руб. было потрачено на их продукцию в обозначенном периоде 2020 г. Второе место заняла отечественная компания Тонар, они продали продукции на 4,4 млрд руб., что на 20,4% больше, чем в АППГ. Завершает тройку лидеров фирма Krone, их продажи составили 2,5 млрд, что на 36,7% меньше, чем за первые 8 месяцев 2019 г.
| Бренд | Средневзвешенная цена, руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % | Ёмкость,млн руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % |
| Schmitz Cargobull | 1 221 634 | -7,3 | 10 693 | -17,1 |
| Krone | 1 191 983 | -0,3 | 6 797 | -5,2 |
| Koegel | 979 728 | -6,0 | 2 177 | -22,3 |
| Тонар | 937 405 | -6,4 | 1 985 | 13,0 |
| НефАЗ | 623 423 | -5,2 | 1 716 | -11,9 |
| СЗАП | 425 930 | 2,6 | 1 663 | -6,1 |
| Wielton | 1 448 466 | 0,2 | 1 428 | -2,8 |
| Grunwald | 1 550 158 | -1,4 | 1 206 | 15,7 |
| Kaessbohrer | 1 816 727 | -9,2 | 1 141 | -5,8 |
| ГКБ | 622 698 | 7,2 | 1 072 | -8,1 |
Рынок вторичной техники в регионах
На рынке б/у техники наибольшую финансовую ёмкость за первые 8 месяцев 2020 г. показал Краснодарский край, она составила 3,2 млрд руб. Это на 9,6% меньше показателей 2019 г. Средневзвешенная цена на технику там достигла 930 879 руб. Второе и третье место заняли Московская область и Татарстан: на б/у прицепы там израсходовали по 3,1 млрд руб. и 2,5 млрд руб. соответственно.
| Регион | Средневзвешенная цена, руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % | Емкость,млн руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % |
| Краснодарский край | 930 879 | 3,0 | 3 233 | -9,6 |
| Московская область | 1 148 281 | -1,0 | 3 134 | -15,6 |
| Республика Татарстан | 1 081 462 | -1,4 | 2 521 | -5,1 |
| Санкт-Петербург | 1 160 445 | -3,9 | 2 170 | -15,9 |
| Москва | 1 141 682 | -1,8 | 1 925 | -9,0 |
| Ростовская область | 854 801 | -1,0 | 1 881 | -6,3 |
| Ставропольский край | 888 509 | 2,1 | 1 289 | -7,6 |
| Воронежская область | 911 415 | -1,5 | 1 269 | 9,0 |
| Свердловская область | 1 066 493 | 0,3 | 1 190 | -6,0 |
| Самарская область | 1 000 861 | 2,3 | 1 186 | -16,0 |
На вторичном рынке за период января-августа 2020 г. среди брендов, первое место занял Schmitz. На б/у технику этой фирмы потратили 10,7 млрд руб. Далее идут такие бренды, как Krone и Koegel. В обозначенный период этого года продажи «вторички» этих фирм достигли 6,8 млрд руб. и 2,2 млрд руб. соответственно.
| Бренд | Средневзвешенная цена, руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % | Емкость,млн руб. | Динамика, 2020/2019 гг., % |
| S Schmitz Cargobull | 1 221 634 | -7,3 | 10 693 | -17,1 |
| Krone | 1 191 983 | -0,3 | 6 797 | -5,2 |
| Koegel | 979 728 | -6,0 | 2 177 | -22,3 |
| Тонар | 937 405 | -6,4 | 1 985 | 13,0 |
| НефАЗ | 623 423 | -5,2 | 1 716 | -11,9 |
| СЗАП | 425 930 | 2,6 | 1 663 | -6,1 |
| Wielton | 1 448 466 | 0,2 | 1 428 | -2,8 |
| Grunwald | 1 550 158 | -1,4 | 1 206 | 15,7 |
| Kaessbohrer | 1 816 727 | -9,2 | 1 141 | -5,8 |
| ГКБ | 622 698 | 7,2 | 1 072 | -8,1 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Почему в России упали продажи прицепов, и кто сумел на этом заработать 17:29, 25 мая 2020 Версия для печати
Итоги продаж новых прицепов и полуприцепов на российском рынке в 2019 году получились очень скромными. За прошлый год в стране было реализовано всего 32,3 тысячи единиц техники.Если в 2018 году был резкий взлет, то сейчас наоборот.
Увы, но тренд на снижение показателей прослеживается и в прицепной технике. По данным агентства Russian Automotive Market Research (RAMR), спрос на новые прицепы сократился в стране почти на 3 % по отношению к результатам 2018 года. Рынок за год просел на 0,9 тыс. штук. Получилось, что прицепы даже обогнали по скорости падения продаж рынок грузовиков (см. «Автопарк» № 2/2020). Для справки: по данным этого же агентства, падение продаж новых прицепов и полуприцепов только в марте 2020 года составило уже 9,6 %. Скорее всего, когда посчитают итоги этого, «коронавирусного» года, цифры будут плохие.
Теперь о причинах столь скромного результата продаж. Во-первых, с января по апрель был зафиксирован рост средневзвешенной цены почти у всех производителей прицепов сразу на 9 % по отношению к аналогичным показателям прошлого года. На этом фоне не оживило рынок даже грядущее повышение ставок утилизационного сбора. В 2019 году, до повышения, базовая ставка утильсбора на прицепы категории О4 составляла весомые 150 тыс. рублей. При этом ставка корректировалась коэффициентами — от 1 до 7. Прицепы категории О3 массой до 10 тонн под эту гильотину не попадают, но на них большого грузооборота не сделаешь, поэтому их доля в общем зачете крайне небольшая.
Во-вторых, на рынке грузоперевозок автотранспорт потеснила железная дорога. На XVII международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» было озвучено, что рост вагоностроения в 2019 году в России достиг рекордных 15 %. Количественно это почти 75 тысяч новых вагонов.
Еще сказались рост цен на энергоносители, общее падение производства, нестабильная ситуация в экономике и валютные колебания. Подавляющее большинство полуприцепов, особенно рефрижераторы, комплектуется умными системами телематики, а они стоят денег. Получилось, что прицепостроительной отрасли, как и автопрому в целом, опять не дали спокойно развиваться, тогда как недостатка в препонах она никогда не испытывала. Что и подтвердили итоги года.
Выжить смогли компании, которые вовремя уловили запрос рынка на тип техники. В 2019 году темп задавали тентованные прицепы. Затем шли самосвальные, потом бортовые, после автоцистерны, изотермические, рефрижераторы, и замыкали список фургоны с платформами. Собственно, этот тренд был заметен и на выставке Comtrans`в сентябре прошлого года. Еще одним фактором выживаемости для иномарочных брендов стало наличие собственного российского производства. Это заметно прослеживается по двум аутсайдерам топ-10 полуприцепов, компаниям Krone и Koegel. У них зафиксировано самое большое падение продаж — 33 % и 27 % соответственно. Несмотря на то что в этих сегментах у фирм есть интересные модели (Krone Profi Liner при снаряженной массе 7 т берет на борт 39 т, а Koegel Cargo Novum вообще рекордсмен — собственная масса 5,9 т), цена на их продукцию слишком высока для большинства перевозчиков. Кстати, если взять топ-10 самых удачливых компаний-производителей, то шесть из первой десятки являются российскими либо располагают российским производством.
Что касается наилучшей динамики реализации техники, то здесь впереди всех оказалась турецкая Kaessbohrer. Она прибавила целых 36 % к показателям 2018 года, но если считать полуприцепы в штуках, то это всего 1,59 тысячи.
В лидерах компания Schmitz Cargobull, ее результат 4440 единиц техники. Несмотря на общий вектор падения, в Schmitz даже прибавили на 8 % по отношению к 2018 г. Второе место за отечественным МЗ «Тонар». Если брать цифру продаж — 2850 штук и рост к 2018 г. в 22,3 %, — почти фантастический результат! Фантастический, так как в 2018 году весь рост по рынку прицепов в стране составил 22 %, а здесь такого добился один производитель.
На третьем месте также российская компания, ПАО «НЕФАЗ» с итоговым результатом в 2520 штук. Динамика продаж осталась ровно такой же, как и по отношению к позапрошлому году.
Сыграть в ноль, возможно, помог старший брат, крупнейший российский производитель тягачей. Подчас дилеры предлагают клиентам готовую сцепку КАМАЗ/НЕФАЗ с обслуживанием техники в одном месте, это выгодно.
Кстати, консолидированный успех МЗ «Тонар» и ПАО «НЕФАЗ» сумел «выдавить» немецкую Krone с третьего места, которое она занимала в 2018 году, на четвертое. Krone, если брать ее результат, реализовала в России 2350 штук, это, напомню, 32,7 % к своим же показателям. Не помогли даже усиленные оси собственного производства, разработанные специально для российских перевозчиков.
«Тенты» и «самосвалы» — локомотив прицепной экономики. Более всех такие модели нашли свое применение в Московской области и Татарстане: 3,62 и 2,08 штуки соответственно. Кстати, Москва и Санкт-Петербург по числу новых прицепов остались на третьем и четвертом местах. Отмечу, что почти все игроки рынка среди тентованных выставили в этом классе самые вместительные версии, длиной до 16,5 метров и объемом под 110 м3. Напомню, что полуприцепы подобной длины в Европе эксплуатировать запрещено.
По данным RAMR, на тентованные пришлось чуть более 6 тысяч штук. В лидерах компания Schmitz Сargobull, cреди знаковых черт «тентов» от Schmitz — рамы полуприцепов обработаны методом горячего цинкования, а сами они на болтовом соединении. Модель серии S.CS Mega предлагает регулируемую по высоте крышу. Всего в этом сегменте компания предлагает более шести моделей.
У МЗ «Тонар» локомотивом в данном сегменте можно назвать четырехосную модель «Тонар-Т4 16V/VK»: разнесенные оси, первые две — подъемные, алюминиевые борта. Грузоподъемность — 28 тонн, объем — 110 м3.
«Бронза» в этом зачете у ПАО «НЕФАЗ», чей флагман — модель НЕФАЗ-93341 длиной 16,5 м и вместимостью в 40 палет. Именно он красовался на стенде производителя на прошлогодней отраслевой выставке.
Источник: Russian Automotive Market Research
У самосвальных, чей сбыт составил примерно 5,5 тыс. штук, в ходу трехосное односкатное исполнение, чтобы соблюсти нормы предельно допустимой нагрузки на ось. Как правило, первая ось, или разу первые две, — подъемные. У большинства моделей кузов имеет полукруглое сечение half-pipe: уменьшается собственный вес, а сходимость сыпучего груза увеличивается. Некоторые компании, такие как МЗ «Тонар» и Wielton, для большей сходимости груза покрывают борта и днище специальным полимером. Широко стали применяться легкие сплавы для изготовления боковых стенок и заднего борта. Всё чаще производители заднюю часть рамы стараются усилить для борьбы с перегрузом. Еще один тренд — применение импортной гидравлики, преимущественно итальянского производства. Хотя вполне возможно, эта тенденция в следующем году может и поменяться, учитывая, как Италия пострадала от пандемии.
Если среди «самосвалов» рассмотреть тройку «призеров», то в активе Schmitz Сargobull оси собственного производства. В качестве самого-самого можно упомянуть модель S.KI 24SL 8.2 Solid. В зависимости от исполнения вместимость сыпучего груза составляет от 27 до 32 м3.
МЗ «Тонар» традиционно силен именно в этом сегменте. Тут и оси собственного производства, и большой опыт в изготовлении большегрузных самосвальных полуприцепов, и даже автопоездов. Характерный образец — модель «Тонар SH3‑33» с задней разгрузкой. Индекс 33 в названии — объем кузова. Кстати, при полной массе в 37,5 тонн нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача составляет всего 10,5 тонн.
Одним из самых практичных «самосвалов» от ПАО «НЕФАЗ» является модель 9509‑27. Простой, двухосный, объем кузова — 27 м3, полная масса — 32 тонны. Полуприцеп снабжен стабилизатором, который предотвращает возможное боковое смещение платформы относительно рамы при разгрузке.
Что касается бортовых полуприцепов, то таковых, по данным RAMR, даже стало продаваться чуть больше, чем в 2018 году, на уровне немногим выше 4 тыс. штук. Для перевозки грузов такая модель самая универсальная. Но такая популярность говорит о том, что со специальным подвижным составом в стране негусто, вот перевозчики и выкручиваются: сняв борта на платформе, можно перевезти почти всё.
Лучшие легковые прицепы по соотношению цены и качества: рейтинг 2020 года
У многих автовладельцев помимо машины есть прицеп, который необходим для перевозки крупногабаритных грузов. Желающим купить подобную технику рекомендуем ознакомиться с рейтингом прицепов для легковых автомобилей 2020 года. Существуют модели, которые давно признаны лучшими и продолжают пользоваться спросом на рынке.
МЗСА 817710
Это дачный прицеп, выпускаемый заводом МЗСА в Москве. Цена – 41 тысяча рублей.
МЗСА 817710 представляет собой классический прицеп для легкового автомобиля. Снабжен откидной платформой, которая облегчает загрузку и выгрузку как крупногабаритных, так и сыпучих материалов. Рессорная подвеска сохраняет стабильную плавность хода. Основные технические характеристики:
С точки зрения владельцев, к минусам можно отнести плохое качество оцинковки, но при правильной эксплуатации и должном обслуживании этого не заметно.
Кремень 1,65×1,3
Выпуском этой модели занимаются сразу несколько производителей. По отзывам владельцев, их можно с уверенностью включать в рейтинг автомобильных прицепов.
Цена начинается от 31 тысячи рублей, а производство самой широко распространенной модели Кремень 1,655х1,3 располагается в Белгороде.
Модель Кремень
Прицеп предназначен для перевозки разных бытовых грузов. Его технические характеристики:
Основным минусом считается отсутствие тента в комплекте, поскольку груз в плохую погоду открыт и не защищен от влаги, пыли и мусора.
ССТ 7132 с крышей
Двуосный легковой прицеп подходит для перевозки любых бытовых грузов, инструментов, стройматериалов и различной мототехники. Стоимость прицепов, которые выпускаются в Саранске, составляет 42 000 рублей.
Двуосный легковой прицеп с крышей, а также откидными бортами спереди и сзади
Подвеска рессорная с телескопическими амортизаторами. Откидные борта и спереди, и сзади. Прочие характеристики:
Владельцы в большинстве своем довольны данной моделью, отмечают очень неприхотливую ходовую часть.
Husqvarna Профи
Эта модель прицепов чаще используется как дополнительный вариант оборудования к легким тракторам. Корпус сделан из прочного листового железа. Компания расположена в Швеции. Стоимость прицепа начинается от 43 тысяч рублей.
Тележка для мотоблока «Husqvarna» Профи имеет один недостаток — малая грузоподъемность
Главный минус для многих владельцев – небольшая грузоподъемность прицепа. При этом по объему он способен вместить достаточно много груза, но легкого.
ЦИНК-МАСТЕР 2,0×1,30
Этот вариант, сходящий с конвейера воронежского завода, относится к прицепам общего назначения. Стоимость модели – 30 тысяч рублей.
В конструкции Цинк-мастера 2,0 х 1,30 используется рессорная подвеска с гидравлическим амортизатором, а также треугольное дышло. Для удобства погрузки имеется откидной задний борт. Технические характеристики модели:
Минус у прицепа, по словам автовладельцев, один – его заносит на поворотах.
КРЕОН 1800
Прицеп с прочной рессорно-амортизированной подвеской. Предназначен для перевозки бытовых грузов. Стоимость – 28 500 рублей. Производство – г. Кременчуг. Основные технические характеристики:
Но имеется и немного минусов, например:
Является популярным бюджетным вариантом, который можно приобрести для семейного автомобиля по небольшой цене.
ФАВОРИТ 2,56×1,4
Предназначен для легковых автомобилей, используется для перевозки разных грузов, в том числе и крупногабаритных. Произведен в г. Липецке. Средняя стоимость – 44 тысячи рублей.
Прицеп движется плавно и отлично подходит для российских дорог. К минусам стоит отнести гремящую подвеску, которая начинает вести себя так спустя несколько месяцев после активной эксплуатации. Впрочем, если ее регулярно смазывать, то все функционирует отлично.
ССЕ-7132-11 ДВУХОСНЫЙ
Это уже двухосный вариант коммерческого прицепа. Стоимость – 75 тысяч рублей. К осям прикреплены 4 колеса с радиусом R15. Модель предназначена для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Производитель – торговый дом ССТ, г. Саранск.
К недостаткам такого выбора автовладельцы относят:
При этом все отмечают его надежность и высокое качество сборки. При своих небольших недостатках, он имеет вполне привлекательную цену, поэтому и пользуется популярностью на рынке.
Славич 253
Недорогой и достаточно функциональный прицеп от компании «Славич» (г. Липецк) входит в ТОП лучших моделей. Приспособлен для перевозки простых бытовых грузов. Цена – 34 тысячи.
Итоги
Все неплохие модели прицепов для легковых автомобилей произведены в основном на территории России. Стоят они недорого. За 30 – 40 тысяч рублей можно приобрести соответствующий вашим потребностям вариант.
Какую модель вы бы поставили на первое место в рейтинге легковых прицепов по соотношению цена/качество?
30.04.2020 / Рынок прицепов в деньгах по итогам I квартала 2020 года
В первом квартале 2020 года емкость рынка новых прицепов и полуприцепов 1 составила 18 млрд руб. (+10,2%).
Средневзвешенная цена на новые прицепы выросла на 1,7% к первому кварталу 2019 года и составила 2 573 769 руб.
Средневзвешенные цены и финансовая емкость рынка новых прицепов,
январь-март 2020 г./2019 г.
Показатель
2019 (январь-март)
2020 (январь-март)
Прирост/убыль, %
Средневзвешенная цена, руб.
Емкость рынка, млн руб.
Источник : Russian Automotive Market Research
В январе-марте 2020 года продажи подержанной прицепной техники в денежном выражении составили 21 млрд руб. – на 6,5% больше, чем в январе-марте 2019 года.
Средневзвешенная цена на подержанные прицепы в рассматриваемом периоде увеличилась на 2,0% до 1 069 080 руб.
Средневзвешенные цены и финансовая емкость рынка подержанных прицепов,
январь-март 2020 г./2019 г.
Показатель
2019 (январь-март)
2020 (январь-март)
Прирост/убыль, %
Средневзвешенная цена, руб.
Емкость рынка, млн руб.
Источник : Russian Automotive Market Research
Рынок новых прицепов
В первом квартале 2020 года лидером по финансовому результату стал SCHMITZ. На покупку прицепов этого бренда в отчетном периоде было потрачено 2,9 млрд руб. Далее следует бренд ТОНАР, продажи прицепов которого в денежном выражении составили 1,4 млрд руб. Также в первую тройку вошел KRONE с финансовым результатом 1,2 млрд руб.
Наибольший рост продаж прицепов в денежном выражении отмечен у бренда СЕСПЕЛЬ (+138,7%). Такая динамика связана с ростом спроса на новые прицепы данной марки на 137,2%.
Средневзвешенные цены и финансовая емкость рынка новых прицепов,
ТОР-10 брендов, январь-март 2020 г.
Бренд
Средневзвешенная цена, руб.
Динамика, 2020/2019 гг., %
Емкость,
млн руб.
Динамика, 2020/2019 гг., %
