Автобокс и его минусы
Собираетесь в автопутешествие и подумываете об авто боксе на крышу? Его можно купить, одолжить у друзей и даже взять в аренду. Но прежде взвесьте минусы и возможные неудобства, может стоит ужаться и поехать без него.
Какие нюансы от бокса на крыше
1. Шум. В городе вы не заметите, а вот на трассе вполне.
2. Парусность от ветра и на обгонах. На трассе при сильном ветре усиливается шум и самое неприятное это появляющаяся раскачка и крен особенно при обгоне фур и автобусов.
3. Расход топлива. Расход топлива увеличивается на 5-10%, зависит от аэродинамики дуг, бокса и веса груза.
Шум от бокса и поперечин (дуги багажника)
Иногда задают вопрос: На моей машине шумит на 100 км/ч, а на другой этот же бокс с этими же поперечными шумит на 120 км/ч, почему?
1) Шумоизоляция крыши автомобиля это вопрос к качеству сборки изготовителя (можно сделать шумку потолка). Также влияет толщина и ширина стекол;
2) Аэродинамика самого автомобиля;
3) Дефлектор на капоте (Voron Glass). Нарушает аэродинамичные потоки, усиливая давление на бокс и дуги.
4) Бокс над лобовым стеклом и капотом. Чем дальше от лобового стекла, тем лучше аэродинамика, но возможно будут проблемы с открыванием багажника или антенной.
Ограничение скорости
В инструкции к боксу указывают ограничение по скорости. Большинство боксов с аэродинамичным дизайном имеют ограничение в 130 км/ч, но самые дорогие модели способны на 160 км/ч при условии, что производителем автомобиля это разрешено. Учитывайте возможные ограничения местного государства на перевоз груза на крыше (в РФ на 2019 год, такого ограничения нет).
Важно! Вы можете и превышать указанную в инструкции скорость на момент обгонов, но если вы будете постоянно ехать 130 км/ч по трассе, когда бокс рассчитан на 110 км/ч, то вы рискуете повредить кузов машины, а в худшем бокс оторвется.
Если условия вынуждают превышать скорость, то постарайтесь облегчить вес бокса, но пустым его тоже нельзя оставлять.
Парусность! И раскачка автомобиля при обгонах
Бокс повышает центр тяжести автомобиля, создаёт эффект паруса, что особенно заметно при сильном ветре.
Также при обгонах на автомобиле ощутимо появляется эффект раскачки и маятника, особенно если обгоняете фуру или автобус. Что опасно зимой и на мокрой дороге, повышается риск потерять контроль и перевернуться.
Чтобы уменьшить раскачку обязательно поднимайте давление в колесах до тех, что рекомендуются в инструкции при загруженной езде (также информацию дублируют на стойке двери водителя или лючке бензобака).
Тормоза!
Чем тяжелее бокс, тем хуже тормозной путь, особенно если подвеска машины «уставшая» от времени и пробега. Из-за смещений центра тяжести при резком торможении возрастает нагрузка на переднюю часть машины, а задняя разгружается и появляется эффект раскачки подвески (эффект клевания).
Зима и бокс?
Низкий потолок/ворота гаража
Низкие ворота автомойки или сервиса не позволят заехать и вам придется снимать бокс. Такая же ситуация может поджидать на паромах, встречаются корабли с низкими потолками для легковых машин и мотоциклов, но с боксом вам придется переплатить и занять грузовое место. В России даже встречаются опасно низкие мосты.
Боксы не герметичны
Как следствие туда попадает вода, пыль и насекомые. Так что постельное белье и одежду запакуйте в пакеты.
Местные законы и правила
Проблемы с открытием багажника
Из-за длинного бокса, дверь багажника может упираться в бокс. Примеряйте боксы перед покупкой.
Взвешивайте груз
Если собираетесь грузить на крышу автомобиля более 50 кг, обязательно учитывайте вес самих релингов и бокса. Обязательно сверяйтесь:
А) Какой максимальный вес допустим на крышу автомобиля, для седанов обычно не более 60 кг, для универсалов и кроссоверов не более 80 кг. Только рамные внедорожники и минивэны позволяют загружать 100 и более кг.
Б) Максимальный вес для самого бокса. Обычно не более 75 кг.
В) Допустимый вес для релингов/дуг, самые дешевые квадратные релинги обычно не выдерживают более 60 кг. Но большинство спосодны удержать 75 кг.
Г) Максимальный вес самого автомобиля. В документе на автомобиль или инструкции указывается максимально допустимая снаряженная масса и масса пустого. Например масса пустого 1450 кг, снаряженная 1800 кг. Значит вес пассажиров и всего багажа не должно превышать 350 кг. Если вес вашего багажа и пассажиров будет превышать это значение, то автомобиль не гарантирует адекватную работу тормозной системы, а подвеска будет работать на пробой и износ. Для челночной поездки существуют фургоны.
Что не стоит пихать в бокс
Из-за солнца и тряски (в боксе раскачка сильнее чем в салоне и багажнике): газированные напитки включая пиво, овощи, фрукты и другие скоропортящиеся продукты.
Правильно располагайте груз в боксе
Самое тяжелое должно быть в центре. Предметы в боксе не должны кататься, некоторые боксы позволяют растянуть специальную сетку или веревки, чтобы зафиксировать вещи.
Смажьте ключные замки бокса и релингов
Для этого лучше подходит LM40, Ballistol или любая другая специально силиконовая смазка для замков (WD40 быстро выветрится). Если едете зимой то обязательно захватите размораживатель замков.
Отрегулируйте давление в колесах
Данная процедура требуется практически для всех автомобилей, кроме рамных внедорожников, пикапов и минивэнов. Если загрузить машину и не подкачать колеса до рекомендуемых значений, то вы столкнетесь: перерасходом топлива, раскачкой автомобиля, ухудшением тормозного пути, повышается риск проколоть колесо или пробить грыжу и диск.
Положение бокса
Пример размещения бокса
На картинке ниже, дуги установлены в фиксированные заводские проемы (фиксаторы) на крыше, т.е. нет возможностей двигать крепления по крыше. Тем самым завод определил лучшие места и расстояние между ними.
1. Бокс расположен как можно дальше назад, чтобы поток воздуха от лобового стекла не задувал под бокс.Зачем: если бокс будет близко к лобовому стеклу или выступать над стеклом то возникнут вибрации из-за потоков воздуха, усилится шум, перерасход топлива, избыточная нагрузка на крепления.
2. Поперечены (дуги багажника) также расположены ближе к багажнику. Желательно, чтобы передняя поперечена была за передней дверью (головой водителя). Зачем: меньше шума и если поперечена будет выступать над дверью, то есть риск удариться головой (по этой же причине и заднюю дугу желательно сдвинуть к багажнику).
Люк или панорамная крыша?
У большинства автомобилей запрет на установку багажника на крышу если машина оснащена люком или панорамной крышей. Или серьезное ограничение по весу, например не более 30 кг. Сверьтесь с инструкцией автомобиля.
Нагрузка на крышу, может повредить герметичность люка/панорамы.
Бокс выступает над лобовым стеклом?
Можно, но не желательно.
Такая ситуация возможна на седанах. Но тогда бокс начинает шуметь сильнее и появляются вибрации, которые существенно увеличивают нагрузки на передние дуги.
Можно ли бокс поставить на краю крыши, а рядом велосипед или другой груз?
В дальнее путешествие и на скорости выше 90 км/ч так не надо ехать.
Формально так можно ехать если не разгоняться выше 90 км/ч и у вас не будет перевеса и перекоса на бок. Тот же велосипед весит 12-17 кг, желательно вес бокса и его груза не перегружать более 20 кг. Груз в боксе располагать ближе к центру.
Как доставать груз из бокса?
Можно ли поставить два бокса на крышу?
Да, если:
1. Общий вес поперечен, двух боксов и груз не превышает разрешённую автомобилем нагрузку.
2. Вы не планируете ехать больше 100 км/ч. Зазор между двумя боксами будет сжимать проходящий воздух и создавать дополнительную предельную нагрузку на крышу, а также неприятный шум.
С какой скоростью можно ехать с велосипедом на крыше автомобиля
Как перевозить велосипед на автомобиле без нарушения ПДД?
Перевозка велосипеда в салоне автомобиля
Задача регулярно и удобно перевозить велосипед (или несколько велосипедов) не всегда имеет простое решение. В универсал или внедорожник велосипед обычно можно убрать через багажную дверь, сложив задние кресла. Иногда для этого потребуется снять переднее колесо велосипеда.
Плюсы этого метода: велосипед останется чистым при движении по любым дорогам, не нужно покупать кронштейны и крепления для перевозки снаружи автомобиля, при такой перевозке не нарушаются никакие пункты ПДД. Однако этот способ имеет ряд недостатков: быстро царапаются пластиковые панели багажника автомобиля, занят задний ряд сидений автомобиля. Словом, для автопутешествий этот вариант совсем не подходит.
Остается два варианта перевозки: на крыше автомобиля в специальных держателях и в удерживающих устройствах на фаркопе автомобиля.
Перевозка велосипеда на крыше автомобиля по ПДД
Если опустить некоторые проблемы, которые возникают при загрузке велосипеда на крышу автомобиля, этот способ перевозки достаточно удобен. ПДД, напомним, предъявляют требования к выступающим за габариты автомобиля вбок и вперед-назад грузам, а вот на выступание перевозимого груза вверх ограничения нет, следует только учитывать общую высоту автомобиля с велосипедами в местах проезда под низкими мостами, где общая транспорта высота ограничена. Также не стоит забывать и о высоком центре тяжести автомобиля при маневрировании с велосипедами на крыше, чтобы в резком повороте не положить автомобиль на бок.
Перевозка велосипеда сзади автомобиля на фаркопе
Автопроизводители часто предлагают приобрести устройства для перевозки велосипедов на фаркопе автомобиля. На одном таком устройстве могут быть надежно зафиксированы несколько двухколесных коней. Однако стоимость удерживающих устройств для велосипедов достаточно высока. Дело в том, что перевозимый велотранспорт загораживает собой задние световые приборы автомобиля, а также госномер. Чтобы избежать нарушения ПДД при перевозке велосипедов, задние удерживающие устройства обычно дублируют световые приборы и госномер с кормы автомобиля.
Кроме вышеперечисленных, к минусам можно отнести и то, что велосипеды сильно пачкаются при перевозке на автомобиле сзади, и при этом затруднен доступ в багажное отделение.
Является ли установка велодержателя на фаркоп изменением конструкции?
Вопрос важный, поскольку изменение конструкции автомобиля влияет на безопасность дорожного движения и влечет за собой оформление переоборудования в ГИБДД.
Как оформить переоборудование, и какой штраф за переоборудование?
Итак, если велосипедное крепление на фаркоп является универсальным, или представлено заводом-производителем автомобиля (а значит, имеет сертификат безопасности) – речь о переоборудовании не идет, а имеет место быть установка разрешенного дополнительного оборудования. За эту установку не взимается штраф и ее не требуется оформлять в ГИБДД. Поэтому лучше не связываться с приспособлениями для перевозки велотранспорта от кустарных мастеров – эти конструкции не прошли испытаний и не имеют никаких сертификатов.
Рассмотрим штрафы за перевозку велосипеда сзади автомобиля.
Штраф за перевозку велосипеда, если он перекрывает задние фонари автомобиля
Если при перевозке не обеспечена видимость световых приборов, нарушается пункт 23.3 ПДД РФ:
ПДД РФ, п.23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:
.
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
Штраф за неправильную перевозку грузов накладывается по части 1 статьи 12.21 КоАП:
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
Штраф за велосипедное крепление, которое закрывает госномер автомобиля
Если из-за закрепленного позади автомашины велосипеда не читается ее госномер, штраф будет куда серьезнее. Накладывается он по части 2 статьи 12.2 КоАП:
влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.
Как видно, штраф составит 5 000 рублей, либо лишение прав сроком от 1 до 3 месяцев.
Поэтому на многих кронштейнах для перевозки велосипеда на фаркопе есть место для установки государственного регистрационного знака. Автовладельцы обычно изготавливают третью пластину госномера и крепят ее на кронштейн, при этом и на автомобиле госномер остается на штатном месте.
С какой скоростью можно ехать с велосипедом на крыше автомобиля
Смогу ли ставить сама? А что делать- надо пробовать. С прошлого года мечтаю ездить с велосипедом за город. А с компанией так и не складывается.
Хотя вот думаю собаку завести.
Если ездить далеко и долго, вел прилично засирается разбитыми насекомыми.
Спасибо,не подумала.Думаю чехол спасет?
По лесу редко- более по полям. Но на трассе за 100 разгоняется на раз, спасибо, приму во внимание.
Сам пользуюсь электричкой ;).
Чужие биографии не интересны, тк для себя давно уже решила, что не хочу привязываться к расписаниям и предпочитаю ездить не в толпе.
предпочитаю ездить не в толпе.
Я не могу пока ездить на далекие расстояния. 30 км, больше пока дискомфорт. Да и по Москве пока маршрутов толком не знаю.
Ну и, например, хочу поездить на велосипеде по городам типа Серпухов.
йцукен11, мне, чтобы покрыть то расстояние, на которое я вожу велосипеды на крыше потребуется дня 3-4. 🙂
На машине еду 7-8 часов.
Да и по Москве пока маршрутов толком не знаю.
По москве, не выезжая на дороги никуда не доехать за адекватное время.
А по дорогам не приятно, но приходится.
Спасибо,не подумала.Думаю чехол спасет?
Думаю, чехол сильно испортит аэродинамику. может пищевой или лучше упаковочной пленкой просто фронтальную часть велика обматывать перед поездкой, а потом ее выбрасывать?
йцукен11, мне, чтобы покрыть то расстояние, на которое я вожу велосипеды на крыше потребуется дня 3-4. 🙂
[QUOTE=LoneNF;3917332.может пищевой или лучше упаковочной пленкой просто фронтальную часть велика обматывать перед поездкой, а потом ее выбрасывать?
[/QUOTE]
да, хороший вариант. именно так, судя по всему, и буду делать.))!
Расстрою, данное крепление значительно проигрывает Discovery MontBlanc или Barracuda MontBlanc, удобство по крепление велосипеда значительно выше, т.к. руки свободны.
Я наоборот отказался от этого варианта, в пользу крепления на крыше, купил такие как у топикстартера. Сзади если крепишь несколько велов, центр тяжести у авто совсем не так как нужно распределен, потом было пару раз когда задние авто практически упирались в велы, не понимая сколько надо расстояния до торможения.
А проблема с проездом в низком месте в лесу или где-то еще решается временной закидкой велика в багажник с торчащим колесом.
Белая, но без крыльев, хорошее крепление, скорость до 140, вел свистит на скорости, если на ближние расстояния то не надо ничего обматывать кроме седла, если подальше то можно стрейчем или сшить тканевый чехол (как у меня) для руля и седла. Седло выхлопами пачкается.
В любом случае, закидывая вел на крышу нужно снимать все крылья, сумочки и прочее, в целях безопасности и уменьшения парусности.
что в старое крепло не влезает.
А какое старое то крепление?
Поясните вопрос то. У вас было какое? 591? Или нет? Если 591, то хз тогда что выбрать, у него самый большой обхват что я видел.
Это был вопрос Джаггернауту, но «что-то пошло не так» из-за глюков сервера. У меня 591-ый как раз есть, и он на оооочень жирную трубу рассчитан, так что подойдет
Дык примерить бы. старое какое-то Atera, но я сейчас не нашёл такую модель на их сайте. Видно, снята с производства.
Thule 591 боюсь не прокатит, у меня по нижней трубе проводка тросов и гидролиний 🙁
Дык примерить бы. старое какое-то Atera, но я сейчас не нашёл такую модель на их сайте. Видно, снята с производства.
Thule 591 боюсь не прокатит, у меня по нижней трубе проводка тросов и гидролиний 🙁
Тогда только варианты с креплением за вилку
собственно я себе выбрал именно из-за плюсов. раньше возил по 3 велика в салоне с 3 людьми, но это дооолгий пазл.
Минусы:
1. снимать колесо
5. колесо в багажнике
Outride 561 с крепежом за вилку
Какой-то очень геморный вариант. 591 туле гораздо удобнее и быстрее. Проблем с устойчивостью тоже нет. 190 не ездил конечно, да и не к чему, но 170 ок. В инструкции написано не более 130.
оно не держит толстую ДХ раму, и на ней будут потертости. + в случае дтп или еще чего велик летит вперед)))
вместо колеса в багажнике у них есть отдельное крепление для колеса.
Я 100 км по трассе ездил с великом на крыше.
Насекомых не налипло.
Так что чехлом и т.п. заморачиваться надо только после личного опыта.
согласен что если ехать спокойно то их не будет, а вот если ехать по грунтовке, разбитой дороге, совершать постоянно обгоны или жарить по серпантину, протрет только так.
пластиковую буклю на защелках можно руками выдрать если очень захотеть на 561 она фиксирует заднее колесо
Вы не меряйте шведский туле с нонеймовским китаем или американским г*внецом или с чем Вы там еще что сравниваете.
Краш тест 591 http://www.youtube.com/watch?v=VifeEIkpv2k
У моего знакомого было экстренное торможение со скорости 170 до 0, экстренное т.е. педаль в пол до упора с полным треском абс. Велик ни сдвинулся ни на мм! Там не пластиковая «букля» держит вел, а мощная алю труба, она удерживает его в обе стороны (перед-зад) а держалки колес, это от «съезда» велика вправо-влево. Конечно если речь идет о серьезной аварии, то наверно да, не выдержит, но при этом вам абсолютно пофиг уже на свой вел. Свои бы кости собрать.
ну и еще, поперечная устойчивость этого багажника: http://www.youtube.com/watch?v=HmGE1jiO2YY
Здесь тоже видно насколько жестко он держит вел.
Проблема как правило возникает или может возникнуть из-за использования дешевых поперечин. Мои родные поперечины volvo (thule) держат 591 как влитой (установлен и прижат штырями, не пластинами), велик практически вообще не качается, а если качается, то вместе с машиной. Потертостей, как писал выше, нет вообще.
Вставлю и я свои 5 копеек!
Шума нет, что с велосипедом, что без. Еду как без багажника. Народ иногда удивляется почему я с велосипедом в левой полосе еду. Неее ну а что? Кому я мешаю, если еду со скоростью потока 110-140км/ч? Смеюсь. )))
По поводу потертостей.
Да, тоже смутила резинка, на трубе, но все решается легко! Покупаете самую тонкую, что есть в наличие тряпку. Обматываете раму велосипеда в месте крепления и фиксируете крепеж. Держится очень здорово! Многие скажут, что из-за тряпки только хуже, нет! Толщина тряпки не как у махрового полотенца, поэтому все чикипуки! 😉
Заметил, по тени, что тросики (около руля) достаточно хорошо болтаются. Касаются они там рамы или нет, я не знаю, по тени не определишь. Я забил, т.к. обклеил раму пленкой в этих местах. пока все отлично! 😉
Если вожу велосипед в «опасную» погоду (пасмурную), то обматываю седло пищевой пленкой, ну знаете, которая, если хорошо прилепить, то не отлипнет! Вот ей и обматываю. Держится хорошо! Так же можно ей обмотать руль от насекомых и др. объектов.
Вожу велосипед постоянно. Каждые выходные на дачу, в будни вожу в Битцу, хоть и живу недалеко, но резина на веле по асфальту сотрется быстро, вот и вожу.
но резина на веле по асфальту сотрется быстро
это очень круто! Она дешевле чем хорошая резина на 4 колеса автомобиля и ТО на автомобиль.
Многие скажут, что из-за тряпки только хуже, нет!
да! хуже! из-за соприкосновения не резинки и рамы (что делает соединение нескользящим) а ткани и рамы.
А возит ли кто велосипеды на багажнике плашмя? Какие минусы, кроме необходимости обезопасить раму в местах контакта с багажником?
педаль в крышу может упереться. руль как расположить? или колесо снять или как? и как прикрепить к багажнику чтоб раму не погнуть
А возит ли кто велосипеды на багажнике плашмя? Какие минусы, кроме необходимости обезопасить раму в местах контакта с багажником?
педаль в крышу может упереться. руль как расположить? или колесо снять или как? и как прикрепить к багажнику чтоб раму не погнуть
Я вообще не парюсь переводу на Тимирязевской такси (http://www.vitaxi.ru/sao/taxi-timiryazevskiy.html) и все хорошо!
Четыре способа перевозки велосипедов автомобилем
Отправляясь в выходные за город, а то и в дальнее автопутешествие, очень здорово прихватить с собой велосипеды. Чтобы, оставив автомобиль, покататься в тишине лесных дорожек, без шума и пыли осмотреть местные достопримечательности, полюбоваться красотами. Но как лучше и удобнее везти с собой в авто двухколесные машины?
Еще четверть века назад у советского человека имелся единственный способ перевозки великов. С них снимались колеса, ослаблялись и поворачивались параллельно раме рули, после чего все части байков рассовывались по автомобилю – что-то в салон, что-то в багажник. Если последний имелся на крыше, использовали и его.
Учитывая трудоемкость подготовки к транспортировке, в разобранном виде велосипеды ездили разве что на дачу и обратно, а дальний велопробег начинался прямо от подъезда. И то сказать: велосипед (а коли он в семье не один?) нужно сначала разобрать, затем собрать и если мест остановок, где планируется катание, больше одного, то отдых превращается в «веломастерскую». К тому же при таком способе велика вероятность повреждения как самого автомобиля (обшивки салона или краски на крыше), так и велосипедов (могут погнуться спицы, рычаги переключателей и тормозов и т.д.). Единственный плюс – отсутствие даже минимальных капиталовложений.
Конечно, метода эта практикуется и сегодня, но все реже и реже, поскольку веломаны изначально подбирают себе автомобили, пригодные для транспортировки велосипедов «в сборе». Увы, но автопроизводители пока редко задумываются об интеграции креплений непосредственно в автомобиль – такова система FlexFix, представленная Opel.
В остальных случаях автовладельцу предстоит самостоятельно решать, как лучше перевозить двухколесных друзей – на крыше, багажнике или фаркопе. Посмотрим, какой из предложенных способов предпочтительнее именно для вас.
Высоко и неудобно
Крепление на крыше – не только самый распространенный и «старый» вид специализированного велокрепления (пришел из мира велогонок), но и самый безопасный. Байки устанавливаются на крыше в вертикальном положении, закрепляясь на поперечины верхнего багажника с помощью специальных держателей – штанги с «зацепом» за раму (самый популярный вариант) или педаль, а также фиксаторов колес.
Бюджетные варианты таких крепежей изготавливаются из простой окрашенной стали, более дорогие – из прочного алюминия и имеют замки для предотвращения кражи велосипедов. При этом надо учитывать, что для перевозки «сверху» (на большие и широкие авто можно взгромоздть до четырех велосипедов, обычный седан примет три штуки) придется покупать отдельный крепеж для каждого велосипеда. Модели креплений сразу для двух велосипедов редки.
Стоимость простенького и самого дешевого изделия для одного велосипеда – от 1 000 рублей. Вызывающие доверие конструкции от известных фирм втрое дороже. Например, Thule Freeride 532 и MontBlanc RoofSpin стоят по 3 000 рублей. Взамен производители гарантируют надежную фиксацию двухколесника даже при неожиданных резких маневрах и быстрой езде по ухабам.
Более продвинутые и удобные варианты еще дороже. Большинство спортсменов и состоятельных любителей предпочитает модели MontBlanc RoofRush и Thule Proride 591 (от 5 000 до 15 000 рублей). Последняя отличается удобным расположением фиксирующей ручки зажима не на верхней штанге крепежа, а у ее основания.
Достоинства. Не требует разборки велосипедов и позволяет перевозить до четырех штук разом. Ряд продвинутых моделей могут быть установлены на поперечины двумя способами: при помощи обычных зажимов (при использовании поперечин прямоугольного сечения), а также с применением удобного Т-образного крепежа (для «аэродинамичных» поперечин овального профиля). Таким образом, даже при смене авто вы гарантированно сможете перенести имеющийся «велобагажник» на новый «болид».
Недостатки. Машина должна располагать готовой багажной системой с поперечинами. Если их нет, придется доплатить еще от 1 500 рублей за каждую. Стоящие на крыше автомобиля велосипеды заметно ухудшают аэродинамику и сильно шумят. При езде есть вероятность что-нибудь цепануть. Иногда, забывшись, автомобилисты заезжают в гараж или ворота, не сняв велосипеды. Обычно за этим следует починка байков, замена багажников и недешевый кузовной ремонт.
Наконец, не каждому по силам закинуть велосипед на крышу, особенно если у вас высокий внедорожник. Балансировать на пороге задней двери, прилаживая велосипед к крепежу – удовольствие сомнительное, поэтому в таких случаях лучше воспользоваться специальной ступенькой, устанавливаемой на заднее колесо.
Седаны минус
Крепление на заднюю дверь – относительно новая система, постепенно распространяющаяся и в России. Предназначена для хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, минивенов и внедорожников, т. е. всех тех автомобилей, у которых есть эта самая задняя дверь. На нее-то и цепляется конструкция с фиксаторами к выступу рамки двери и держателями для двух, очень редко – трех велосипедов. Цена вопроса начинается от 4 000 рублей.
Популярная модель FreeWay 968 от шведской фирмы Thule обойдется в 4 500 рублей, то есть по 1 500 рублей на один байк. После использования крепление можно сложить и перевозить в багажнике.
Достоинства. Влияет на аэродинамику автомобиля гораздо меньше, чем крепление «стоя на крыше»; практически не имеет ограничений по высоте, а риск зацепиться за низкие ветви или какие-либо конструкции минимален. При установке не нужно высоко поднимать велосипеды.
Недостатки. Не подходит для седанов. У внедорожников может потребоваться снятие запасного колеса с задней двери. Увеличивает свес и нагружает заднюю часть машины в целом и отдельно дверь. При этом про доступ в багажник можно забыть. Велик риск повреждения велосипедов и автомобиля даже при небольшом ДТП. Наконец, в зависимости от конструкции авто и модели крепления, велосипеды иногда могут загораживать номерной знак и перекрывать задние фонари, а так и до штрафа недалеко!
Почти экзотика
Установка на фаркопе – наименее распространенный вариант крепления, «близкий родственник» предыдущего вида. Наиболее простые модели имеют схожую конструкцию, ключевое отличие которой составляет тип крепления – на шар фаркопа вашего автомобиля (плюс пара фиксирующих ремней).
Самые простые модели на рынке, такие как Menabo Marius на три велосипеда, предлагаются по цене от 3 000 рублей. Шведские аналоги подороже, однако их функциональность выше. Например, Thule 972 за 5 500 рублей уже имеет функцию наклона крепежа, позволяющую пользоваться багажником без снятия велосипедов.
Есть и более продвинутые версии, соответствующие всем требованиям ПДД: со специальной платформой, на которой установлены дополнительные габариты, поворотники, а также крепление для госномера с плафоном подсветки.
Для установки таких креплений придется не только прикупить фаркоп, который может стоить дороже самого крепежа, но и обеспечить подключение электропроводки через специальный разъем. Зато ни один даже самый строгий инспектор ДПС не придерется!
Популярные, рассчитанные на три велосипеда модели такого типа – Thule EuroRide 943 и Menabo Winny Plus 3 – обойдутся в кругленькую сумму 18 000 рублей. MontBlanc Apollo 3 еще дороже – 23 000 рублей, и это не предел совершенства (цена может доходить до 50 000 рублей)! Дорогие версии легче и прочнее базовых и позволяют увеличивать нагрузки на крепеж: до 60 кг против 45 кг у простых моделей.
И достоинства, и недостатки такие же, что и при креплении на заднюю дверь: не страдает аэродинамика, минимум ограничений по высоте, простота установки велосипедов на крепеж. Но столь же высока уязвимость при ДТП и вероятность загородить номер или стоп-сигналы. Отсюда высокие цены для вариантов с «повторителями» задних фонарей. Как и при креплении «за дверь» увеличивает задний свес автомобиля.
…И что же мы имеем в итоге? С точки зрения простоты и удобства эксплуатации, «фаркопное» решение теоретически представляется наилучшим. Конечно, если у вас есть этот самый фаркоп, а водители вокруг – сплошь дисциплинированные аккуратисты.
Крепления на заднюю дверь доступны и просты в эксплуатации, но достаточно один раз увидеть последствия ДТП, в результате которого на таком багажнике была уничтожена пара профессиональных гоночных велосипедов общей стоимостью в полмиллиона рублей, чтобы отдать предпочтение креплениям на крышу автомобиля. Безопаснее этого – только возить велосипед в салоне авто.
Но на каком бы варианте вы не остановились, подбирать велосипедное крепление лучше из моделей известных марок. Не стоит экономить на спичках, когда речь идет о безопасности.
