Мотоцикл или макси-скутер? Сравнение глазами хозяина
Автор статьи: Moto Moto
Может ли преданный фанат мотоциклов хотя бы подумать о том, чтобы сесть за руль макси-скутера? Я постараюсь ответить на этот вопрос на собственном примере. В течение нескольких месяцев в моем гараже бок о бок стояли две Honda – классический CB750 и современный Forza 300. С учетом ряда различных факторов у одного из них работы было гораздо меньше.
Что, если этот недооцененный, часто презираемый скутер внезапно окажется в гараже истинного мотоциклиста? Может просто рискнуть и попробовать? Как тогда изменится типичная неделя в компании двухколесного друга?
Моя повседневная жизнь – это дом за несколько десятков километров до города и частые поездки на работу с большим багажом. Кроме того, с детства возникла любовь к машинам классической формы, особенно британцам и UJM. Долгое время я не мог представить, чтобы отказаться от стиля, удовольствия от вождения и владения традиционным мотоциклом.
Прорыв произошел несколько лет назад в Швейцарии на Harley-Davidson Touring Party. Три дня катания в стене дождя, вода, которая может проникнуть в каждый уголок и закоулок, портя любое удовольствие от путешествия по этой прекрасной стране. Тогда я впервые подумал, что, может быть, весь этот супер крутой образ не стоит таких жертв?
Первый тур – одежда и защита от дождя
Я ненавижу типичную мотоциклетную одежду, хотя осознаю ее чрезвычайно важную роль и не избегаю ее. Отправляясь за покупками на скутере, я могу ограничиться шлемом, перчатками, сетчатой курткой или толстовкой с протекторами, джинсами и повседневной обувью, которая не пачкается и не будет повреждена рычагом переключения передач. В жаркие дни даже со мной бывает – ужас! – проехать 1 км в шортах, не опасаясь ожога ног на блоке двигателя. В целом, с точки зрения подготовки к поездке скутер намного быстрее и комфортнее. Я сажусь и еду без лишних церемоний.
Я больше не слежу за прогнозами погоды так внимательно, я не смотрю умоляюще в небо, чтобы меня отпустили сегодня. Для меня ненамного холоднее, когда после заката летняя жара теряет свой накал. Когда я забываю или нарочно не беру свою дождевик, а меня застает ливень, тоже нет драмы.
Второй тур – багаж
В макси-скутерах удачно сочетаются две, казалось бы, противоречивые черты. Большой багажный отсек позволяет свободно ездить в пробках. Например – Honda Forza 300 с центральным корпусом. 55 литров под сиденьем, 45 литров в багажнике, плюс дополнительная сумка на пассажирском сиденье. Итого 150 литров, как в новом Gold Wing. И все это в узкой, как оса, машине, столь же эффективной в городском движении. Кроме того, под рулевым колесом есть отделения для спрея и тряпок, а также других мелких предметов, которые стоит быстро иметь под рукой.
Третий раунд – эксплуатация и обслуживание
Нет необходимости убеждать вас в преимуществах автоматической коробки передач при городской тусовке, хотя многие мотоциклисты считают это решение эффективной гильотиной. Несомненно, большим преимуществом макси-скутеров является его почти не требующая обслуживания эксплуатация. Конечно, в случае относительно новых и полностью функциональных машин. Нет необходимости смазывать цепь и мыть ее. Можно обойтись без полировки укромных мест и трещин. С другой стороны, снятие тонны пластика, чтобы добраться до механизмов, может быстро поставить вас на грань нервного срыва.
Четвертый раунд – удобство
Здесь это начинает становиться очень субъективным, хотя я очень ценю неприлично большие диваны, которые устанавливаются даже в скутерах малой вместимости. Очень полезной, особенно на длинном маршруте, является возможность свободно менять положение ног, хотя при моем росте полный комфорт обеспечивает только одна модель – His Majesty Suzuki Burgman 650.
Преимущество классического положения на мотоцикле в том, что часть веса тела переносится на ноги и разгружается позвоночник. С другой стороны, сильно согнутые колени вызывают частые перерывы в поездке.
Пятый раунд – управляемость и производительность
В этой области традиционный мотоцикл с большим двигателем не имеет себе равных. Мощность, ускорение и быстрый отклик трансмиссии – в этом отношении макси-скутеры будут далеко позади и, вероятно, никогда не приблизятся. Точно так же и с управляемостью – уменьшенная передняя часть скутера и невозможность управлять машиной ногами определенно говорят в пользу традиционного мотоцикла, особенно на мокрой поверхности.
Шестой тур – затраты на ремонт
Здесь я бы более-менее нарисовал минус, особенно если вы любите время от времени переходить на грунт. В то время как мотоцикл, особенно без обтекателей, будет иметь проблемы с зеркалом, рулевым колесом, комплектами и, возможно, аварийными подушками, в случае скутера у вас есть гарантия высоких затрат, связанных с повреждением пластика.
Вердикт? Не так очевидно
Если сегодня меня спросят, предпочитаю ли я иметь дома макси-скутер и мотоцикл, я отвечу быстро, решительно и грамотно – ДА! С моими нынешними знаниями и опытом я сделаю все возможное, чтобы обе машины остались в моем гараже. Maxiskuter – универсальный коммандос, способный справиться с любыми условиями. Однако в благоприятную погоду обязанности не обременительны. Вам не нужно брать с собой половину своего имущества.
Гражданская война в одноколейном сюжете не имеет абсолютно никакого смысла. Общества с гораздо более богатыми мотоциклетными традициями, чем наши. В таких странах, как Италия, Испания и Франция, давно поняли это. Там на улицах преобладают макси-скутеры, хотя уровень продаж мотоциклов остается впечатляющим. Мы по-прежнему любим оправдываться в неудобных ситуациях, опасаясь реакции окружающей среды, часто столь же напряженной, напуганной и зависимой от мнения других. Наберитесь смелости!
С мотоцикла на максискутер
Утро. Кошка лениво смотрит в окно. Во дворе дачники хлопают жигулями. За окном весна, и долгожданная суббота. Из кухни доносятся запахи котлет, и обязательные комментарии Ленки — по телеку говорят про прививки…
В эту субботу я куплю максискутер HONDA Silver Wing 600 GT
Аллилуйа.
Десять лет я ездил на мотоциклах. И это было круто. Но этой весной, после обеда, меня торкнуло. Не психанул конечно, но жить дальше спокойно уже не мог — я захотел комфорта. Вот так вот прям чтоб не дуло, не мокло, было мягко, и обязательно вместительно. И я придумал поехать в столицу Родины, и привезти максискутер.
Ленка была против.
Рассказывать про нечеловеческие муки выбора, про поиски денег, про недовольного директора, про Ленкину улыбку, поезд на Москву, и как я проехал съезд на МКАД — не буду. Я ценю ваше время. Сразу главное — я обалдел проехав пятьсот до дома. После Хижера я просто отдыхал держа 160 в лютый дождь. Мягко, тихо, сухо…
Я люблю свой Хижер. Мы с ним много колесили, далеко. Но этот старый конь постоянно тянет с меня деньги и нервы. Прям по очереди — деньги, нервы, деньги, нервы… В силу своего рукожопства приходиться платить за косяки, даже мелкие. У механиков я частый гость. Бензин льётся рекой как у арабского шейха. И вишенкой — транспортный налог в 5.200 в моём регионе. Я устал.
Вообщем какое то время на трассе я вообще не понимал что купил — тихая игрушка уверенно шла на обгон, я сидел в кресле и балдел — как всё оказывается просто и удобно. Ничего героического! Никаких черепов и ангелов хранителей. Никаких размазанных жуков на визоре. Никакого рёва и паровозной наглости, всё тихо и интеллигентно. И Гарика Сукачева оказывается слышно в шлеме замечательно. Как говорит Ленка: «я в шоку»
Я просто ехал, смотрел в стекло как в телевизор. Через пятьсот верст я мог бы зайти домой, съесть котлету, и двинуть еще пятьсот. А потом наверное еще пятьсот — настолько легко и незатейливо я перемещался на скутере. Сидуха отвал башки! Останавливался раз в двести км, и то для нужд естественных. Бака хватает на 300 км, с расходом 5,5 литра! Святые небеса, да мне такой расход и не снился. Мои турецкие прохваты съедают деньги за бензин как сатана — там он очень дорогой. Теперь сатана тихо чешет репу где нибудь в çok türk derinliği ))
Из минусов, в сравнении с Хижером разумеется: 
● шатает при ветре и обгонах
● руль дрожит после 140
● дырку заливную ни хрена не видно
● теперь надо мыть стекло лобовое
● цвет белый
● Ленка говорит что он бабский
Всё терпимо и не страшно, кроме последнего пункта.
Мопедом доволен, никаких сожалений.
Всё.
Что лучше купить для города, мотоцикл или максискутер
Огромное количество споров между мотоциклистами и скутеристами, как правило, не приводит ни к каким консенсусам, а причин на то несколько. Самые объективные заключается в том, что большинство скутеристов не ездило на мотоциклах, а большинство мотоциклистов никогда не имели опыт эксплуатации скутера и это факт и объективную оценку тому, что в городе лучше, может дать только тот, кто имел опыт эксплуатации обеих типов транспортных средств.
Если же рассматривать всё с точки зрения конкретики относительно табуреток (скутеров), можно выявить следующие неоспоримые преимущества:
1. Хорошая грязезащита.
2. Низкий центр тяжести и прекрасная маневренность на малых скоростях.
4. Минимальный риск получения серьезной травмы при ДТП (посадка скутера защищает ноги при падениях и особенно «скользяках»)
5. Отличная эргономика. На многих моделях максискутеров, под сиденье под сиденье можно положить достаточно большую сумку, а в некоторых, особенно таких как Burgman 650, влезает не только два шлема, но ещё и сумка, плюс можно поставить Кофр на задний багажник.
6. Пробкопроходимость. Скутер легко перекладывать из ряда в ряд, а также им очень удобно управлять на низкой скорости в силу отсутствия необходимости выжима сцепления.
7. Возможность установить музыку.
8. На большинстве скутеров присутствует отличная ветрозащита. Некоторые модели комплектуются ветровыми стёклами с электроприводом.
9. Комфорт при езде из-за отсутствия переключения передач. Разгон плавный, без рывков.
10. Минимальная усталость от вождения.
В принципе, это самые объективные преимущества, скутеров, которыми обладают лишь единицы мотоциклов. Но наряду со всеми плюсами, существуют и серьёзные минусы, из-за которых Ваше представление о том, что лучше для города скутер или мотоцикл, может кардинально измениться.
Итак всё по порядку. Минусы скутеров:
1. Малый радиус колёс. На большинстве моделей колесная формула R14 спереди, R13 сзади. На максискутерах чаще всего можно встретить R15 и R14 соответственно и это на низкопрофильной резине. Согласитесь, не важная заявка! Если Вы владели автомобилем, то Вы не понаслышке знаете о качестве наших дорог. Представьте, как эта техника поведет себя на них.
2. Узкие шины. Летом достаточно часто снимают асфальт все без исключения «табуретки» начинают серьёзно плавать на таком дорожном покрытии, что очень опасно.
3. При возникновении аварийных ситуаций, вариаторная коробка передач не даст вам подгазовывать так, как это получается на мотоциклах.
4. Скутер незаметен в потоке. У мотоциклов, особенно рядных «четверок» объемом свыше 600 куб.см., очень выразительный звук, который всегда остаётся замеченным на дороге, но такие транспортные средства, как скутеры, обладают наиболее малыми объемами моторов и очень тихими выхлопными системами, причём установка прямоточного выхлопа спасает не сильно.
5. Недостаточная жесткость рамы. К сожалению, при больших нагрузках в том числе резких торможениях, скутеры начинают плавать. Виной тому недостаточная жесткость рамы, которая обусловлена исключительно своей конструкцией, в которую так же входит одна передняя траверса, в то время, как мотоциклах используется две.
6. Отсутствие подрыва мощности. Мотоциклы, моторами v-twin, обладают огромнейшим крутящим моментом, который способен разогнать при необходимости транспортное средство за долю секунды. Табуретки разгоняются долго и плавно.
7. Малый клиренс. Разбитый коллектор и пластик с нижней части кузова-очень распространенное явление.
8. Дорогостоящая облицовка. На любой импортной «табуретке» все пластиковые детали, в которые она зашита, стоят не прилично дорого и поддаются ремонту крайне сложно.
9. Малый запас прочности. Большинство табуреток умирает ещё на пробеге 80-90 тыс. км., в то время, как на большинстве мотоциклов, за исключением спортивных, на этом пробеге меняются только диски сцепления.
10. Скутер не обладает имиджем. Что бы не говорили владельцы «табуреток», их не принимают ни на одной мототусовке. Когда собирается колонна мотоциклов для ночного прохвата по городу, скутеристов приглашают в исключительных случаях. Их не зовут на различные мероприятия, обладая хорошим мощным «мотом», с ними невозможно ездить на равных и большинство байкеров их старается избегать. Это факт.
МотоФорум.RU/Форум
#1 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 20:32
#2 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 20:37
#3 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 20:42
#4 Сообщение President » Вт ноя 08, 2011 20:44
Я на Sky-Wave 400 три сезона откатал и не парился, пока он не сломался. Теперь купил мот о котором с детства мечтал (возможно если бы не поломка то до сих пор на скае был). Стиль езды никак не поменялся, те же 120-140 крейсерские. На скайчике гонял в Прагу и на Украину в Николаев. Из однозначных плюсов на максике: бордачки и емкость под сиденьем, ноги сухие и не дует ну и лично на моем солидная музыка была, пожалуй все))). Из плюсов на шадике: наконец то мой стиль, звук, посадка, тяга ну и пожалуй все))). Вобщем победила дружба). Какой бы ни был лиж бы с поставленными (конкретным человеком) задачами справлялся.
А передачи тыркать это же игра))) Как в тенис играть, туда, сюда, обратно.. тебе и мне приятно;)
#5 Сообщение Axxxis » Вт ноя 08, 2011 20:46
#6 Сообщение MotoVera » Вт ноя 08, 2011 21:13
#7 Сообщение valdemar » Вт ноя 08, 2011 21:35
#8 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 21:35
#9 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:37
Постоянно. С максиками, которые едут в экипе и по правилам сам с удовольствием здороваюсь.
Добавлено спустя 30 секунд:
#10 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 21:38
#11 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:39
#12 Сообщение Bannedman » Вт ноя 08, 2011 21:48
Может быть надо мотоцикл другой попробовать.
Есть у меня 100 кубовый скутер. Сейчас на даче он.
Действительнго, ездить на нём очень прикольно по городу—ощущения другие чем на мотоцикле и какие-то более раздолбайски-радостные. Наверно потому, что без прав и документов и на гаишников плевать было. И на бургмане ездил. В принципе—комфортный и удобный. Если тебе не важен стиль, тактильные ощущения от ТС, не важна динамика, но важен комфорт и практичность за относительно небольшие деньги (если твой выбор—МИНИВЕН)—то максискутер—действительно хороший аппарат.
#13 Сообщение evil_laugh » Вт ноя 08, 2011 22:01
Наслышан о скутерах SYM, новый инжекторный 250 в салоне стоит 170 тыщ и имеет вполне неплохие отзывы владельцев.
К слову о «разных мирах». Я мало того, что сам езжу на своей Дио в полном мотоэкипе стоимостью в 5 таких дио, так ещё и не раз видел парней в альпинстарсовских спорткомбезах и шлемах Шой, рассекающих на 50кубовиках. Так что не стоит недооценивать скутеристов, а то обидишь такого на четырёхсотке, а завтра он обидит тебя на своём В-Максе 
Что лучше выбрать – скутер или мотоцикл?
Мотоциклы — это религия, а макси скутеры — это секта. Для одних людей это единственно верная эргономика управления, а другие вообще не считают их мотоциклами. Наверное, никакой другой класс не вызывает столько непонимания и противоречивых представлений. Часто при выборе универсального, практичного и удобного двухколёсного аппарата для повседневной езды макси скутеры незаслуженно отбрасываются сразу. Но расскажите-ка, какой ещё класс мотоциклов достаточно узкий и маневренный, чтобы в конце рабочего дня проскочить по пробкам до супермаркета, погрузить ящик пива и ведро шашлыка (безо всяких дополнительных кофров!), а по дороге за город неслабо позакладывать и понаваливать на шоссе? И при этом попивая кофе из стакана в левой руке?
Двигатель
Что касается двигателей, все четыре модели макси скутеров основаны на рядных двойках, довольно похожих между собой. Все они запросто могут идти 130 км/ч, что быстрее большинства автомобилей и совершенно точно быстрее, чем скоростной лимит на большинстве дорог.
По кубатуре список возглавляет Kymco, который, правда, с 699,5 кубов двигателя выдаёт 59 л.с. и 62 Нм, что на 1 лошадь и 4 Нм меньше, чем у менее кубатурного (647 кубиков) BMW. Мы надеялись, что Kymco покажет себя на отрыве со старта, но оказалось, что он наоборот медленно стартует, да ещё и вибрирует. Тем не менее, два наших тестера независимо друг от друга оценили тягу и подрыв на средних оборотах, что очень хорошо для обгонов. По словам одного из них, “он как будто на дизельной тяге”. Все мы рады первым успехам Kymco в построении большекубатурных аппаратов и надеемся, что следующие модели у них будут более грамотно настроены и сбалансированы — об этом мы ещё поговорим.
Honda Silver Wing
Говоря о Honda Silver Wing, странно употреблять слово “младший” — но здесь это так. Его 582-кубовый рядник выдаёт 49,6 л.с. и 54 Нм.
Зато у Honda Silver Wing приятный звук выхлопа, который наводит на мысли, что мы едем быстрее, чем на самом деле. И в конце концов, если вы думаете о Silver Wing, вряд ли для вас время разгона до сотни — в числе важнейших критериев.
647-кубовая рядная двойка макси скутера BMW C650GT встречается также в одной из самых продвинутых моделей автомобиля — новом BMW i3. На самом деле это электромобиль с батареей на 22 кВт*ч и запасом хода около 200 км, но он может оснащаться бензиновым двигателем от С650 для увеличения запаса хода. В этом случае двигатель ставится в багажник, задушивается до 33 л.с. и используется исключительно в качестве генератора для подзарядки батарей. Электромотор автомобиля выдаёт 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента, чего достаточно для набора сотни за 7 секунд.
Промежуток между Honda и Kymco заполняют макси скутеры Suzuki и BMW с 638 и 647 кубами соответственно. Как и стоит ожидать от BMW, C650GT с его 60 лошадьми и 66 Нм прекрасно сбалансирован, а тяга распределена равномерно. В нормальных условиях вариатор работает в полной гармонии с двигателем, но один из тестеров заметил небольшой затуп после остановки. “Двигатель раскручивается, но сцепление схватывает не сразу, что ограничивает подрыв”. Но спустя момент центробежное сцепление входит в полный зацеп, а обороты падают к началу наиболее тяговитого диапазона, и двигатель готов высвободить свою полную мощь. Это единственная придирка к движку.
638-кубовый макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS не кажется в чём-то уступающим более кубатурным собратьям в нашем сравнении. Его двигатель выдает 54 л.с. и 61 Нм, и его вариатор работает идеально, благодаря новым материалам и электронному управлению, обеспечивающему более точную и эффективную работу. Также он обладает рядом эксклюзивных (в своём классе) особенностей: выбором из двух режимов двигателя Eco или Power, а также возможностью ручного управления передаточным числом вариатора с имитацией шестиступенчатой коробки передач.
Kymco MyRoad 700i
Правда, было бы лучше, если бы кнопки переключения разместили иначе — одну из них под указательный палец.
Режимы двигателя Eco и Power тоже заслуживают внимания. Первый, понятно, ограничивает тягу, держа вариатор на повышенном передаточном числе, и тем самым снижая обороты и расход (мы намерили 5,15 литров на сотню в смешанном цикле). Это эффективная функция при обычной езде, но ездить вы скорей всего захотите в режиме Power. Он держит обороты выше, обеспечивая практически мгновенный отклик на ручку газа.
Расход топлива на 100км
Объем двигателя не более 450 куб.см
CFMOTO 250 JETMAX
Обладает не слишком мощным двигателем, поэтому развивать слишком большую скорость не удастся, однако для городских условий данная продукция подойдет просто великолепно. Агрегат призван удовлетворить потребности рядового пользователя, которому необходимо добраться из одного пункта в другой с минимальными временными затратами. Комфорт и надежность на высоте вне зависимости от того, на какой скорости едет водитель. В плане внешнего вида скутер имеет некоторое сходство с автомобилем – у него достаточно большие главные фары, обладающие продолговатой формой. Спереди по центру находится имитация решетки радиатора. Водительская панель жидкокристаллическая, на нее выводятся показания спидометра, количество оставшегося в баке топлива, предусмотрена индикация давления масла в системе.
В базовой комплектации можно обнаружить и надежно защищенную от воздействию влаги аудиосистему, которая оборудована сразу четырьмя динамиками и МР3-плеером, предусмотрен USB разъем, находящийся непосредственно под рулем, в бардачке. Руки располагаются на руле с максимальным комфортом, поэтому даже продолжительная поездка не окажется утомительной. Нижняя подножка позволяет располагать ноги в любом виде – можно выпрямить или, напротив, держать их в согнутом состоянии. Скутер оснащен четырехтактным двигателем, объем которого составляет 250 куб.см, система подачи топлива инжекторного типа, предусмотрена жидкостная система охлаждения двигателя. Максимальная мощность, которую способен развивать скутер, достигает 22,5 лошадиных силы, наибольшая скорость – 130 км/ч, объем топливного бака – 12,5 литров.
Ещё: ТОП-10 лучших преобразователей ржавчины
Piaggio MP3 Yourban 300 Sport LT E4
Довольно интересная модель итальянского производства. Отличается незначительными габаритными размерами. Объем двигателя составляет 300 куб.см – как отмечают пользователи, данный параметр является оптимальным для условий города и ближайшего пригорода. Максимальная мощность, которую способен развивать этот скутер, составляет 22 лошадиных силы, что позволяет аппарату разгоняться до скорости 120 км/ч. Главным моментом, который отличает данный агрегат от остальных моделей, вошедших в наш рейтинг, является наличие двух колес спереди. При этом конструкция получилась у разработчиков не только уникальной, но и весьма маневренной. Безопасность агрегата находится на самом высоком уровне. В основе передней подвески находится рама, сделанная в форме параллелограмма. Она изготавливается из качественного алюминиевого сплава, с задней стороны можно обнаружить два амортизатора, имеющих предварительную регулировку.
Шасси здесь тоже достаточно интересные – с их помощью можно входить в виражи, отклоняясь от вертикальной оси примерно на 40 градусов. В качестве основы ходовой части выступает усиленный каркас, сделанный из стальных труб. Колеса алюминиевые, тормозные диски увеличенные, тормоза срабатывают при нажатии на соответствующую педаль. Двигатель расходует немного горючего, оснащен вариаторной трансмиссией. Скутер имеет укрупненную головную оптику, ветровое стекло регулируется, на цифровой дисплей выводится множество данных.
INNOCEMTI Radium 300i
Привлекательная и интересная модель от итальянской компании с мировым именем. Фирма занимается выпуском подобной продукции уже очень много лет. В процессе проектирования данного агрегата особое внимание инженеры уделяли привлекательному внешнему виду, эргономике управления и посадки, маневренности и ветрозащите. У скутера имеются 16-дюймовые колеса – далеко не каждый легковой автомобиль оснащается колесами подобного диаметра. Ветровое стекло обладает такой формой, что с легкостью отсекает потоки воздуха от водителя, поэтому допустимо использовать шлем с 70% перекрытием, иными словами – обеспечивать защиту подбородка совсем не обязательно. С передней стороны есть две фары достаточно больших размеров: первая предназначена для ближнего освещения, вторая – для дальнего. При этом пятно света не слишком крупное, поэтому на значительной скорости его может не хватать.
Объем двигателя составляет 300 куб.см, что обеспечивает тягу 27 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает очень мало времени. Сиденье находится под незначительным уклоном к рулю, характеризуется средним уровнем жесткости, обладает хорошими ортопедическими качествами – поясница не будет уставать даже во время продолжительной поездки. Бардачок не обладает большой вместительностью, однако все необходимое в дороге туда помещается с легкостью.
Sym Maxsym 400i
Универсальная двухколесная продукция, которая прекрасно подходит как для коротких поездок в черте города, так и далеко за его пределами. Сиденье здесь двойное, каждая его часть оборудована пассажирской спинкой. Она будет поддерживать поясницу в правильном положении, не давать ей уставать в течение многочасовой езды. При этом само сиденье двухуровневое – получается, что пассажир будет находиться немного выше водителя. Передняя сторона изделия оснащена достаточно крупными фарами, габаритные огни производятся на основе светодиодной нити. Все это смотрится максимально эстетично, немного похоже на мотоциклы от японской компании Yamaha. Руль обладает пластиковой накладкой, которая нисколько не скользит в руках, приборная панель в темное время суток подсвечивается мягким синим свечением. Несмотря на то, что продукция получилась достаточно габаритной, управлять ей довольно легко.
Центр тяжести скутера находится низко, поэтому он оптимально входит в повороты. В качестве ограничителя наклона здесь выступает только центральная подставка. При выполнении крутого виража хорошо ощущается, что задняя часть у разработчиков получилась значительно тяжелее передней. Тормозная система скутера просто великолепная – хорошо срабатывают как передние, так и задние тормоза, причем модель оборудована системой ABS. Двигатель оборудован только одним цилиндром, позволяет разогнать агрегат до 140 км/ч или до 160 км/ч, если водитель едет без пассажира. Ветровик функционирует оптимально, но вот отрегулировать его под свой рост не получится.
Какой ЛУЧШЕ купить максискутер? | Максискутер SYM MAXSYM 400i ABS
Honda PCX-150
В широкой продаже данная модель появилась в далеком 2012 году, однако она до сих пор продолжает оставаться довольно популярной среди любителей мотоциклетной езды по всему миру. Прежде всего, пользователи отдают предпочтение данному скутеру благодаря его оригинальному дизайну и интересной внутренней компоновке, которая не похожа ни на один современный агрегат. Передняя фара выглядит достаточно массивно, светит ярко и на вполне приличное расстояние, поэтому на таком скутере можно ездить в ночные часы на довольно высокой скорости. Ветровое стекло укороченное, тонированное. Руль здесь производится из красивой хромированной стали, он открытого типа. Зеркала узкие, однако обзор в них все равно выходит очень хорошим. Приборная панель изготавливается на жидкокристаллической основе, имеет антибликовое покрытие и высокий уровень информативности. Габаритные размеры изделия составляют 1915х740х1090 мм, благодаря чему достигается превосходная маневренность изделия.
Ещё: ТОП 10 GPS трекеров для машины, как выбрать автомобильный GPS трекер
Объем двигателя здесь 150 куб.см – для города достаточно. Скутер является двухместным. Сиденье довольно большое, разделено на две части, у водительского места предусмотрена не очень высокая спинка. Никаких неудобств во время продолжительных поездок обнаружено не было. Места для ног достаточно. Профиль багажника протяженный, но не очень глубокий – может поместиться один шлем и защитная куртка. Скутер оснащен колесами, радиус которых составляет 14 дюймов, поэтому рулить им достаточно просто.
Недостатки макси скутеров
Однако, макси скутеры не лишены недостатков. В данном случае это вес и цена. При весе 278 кг, Burgman второй по весу макси скутер, а цена его выше всех остальных. Более того, конструкция роботизированного вариатора такова, что на определённом пробеге он нуждается в плановой замене механики привода изменения передаточного числа, и это делает очередное обслуживание на этом пробеге весьма невыгодным. Стоит оно того? Мы все оценили новый вариатор в работе, некоторым он понравился больше, другим меньше, а один из нас заявил:
Скутеры мне нравятся лёгкостью управления. Если бы я хотел переключать передачи, я бы ездил на мотоцикле. Интересно, сколько владельцев этих Burgman’ов действительно переключаются вручную?
Посадка и эргономика
Все участники нашей сегодняшней четвёрки имеют удобную нейтральную посадку. Но есть и отличия.
BMW C650GT
Самое высокое седло — у BMW, его высота составляет 80,5 см, и он плохо подходит для невысоких людей. Даже с ростом в 180 см сидя на BMW C650GT не получается встать обеими ступнями на землю. При этом у него не слишком-то много места для длинных коленей, и то же самое касается Suzuki, у которого сиденье на 5 см ниже. Правда, у Suzuki Burgman 650 регулируется водительская спинка, что позволяет управлять им райдерам разного роста. У Honda Silver Wing высота сиденья составляет 75 см, а у Kymco MyRoad 700i — 77 см.
В движении макси скутер BMW гордо демонстрирует свою комфортность. Ступни можно вытянуть вперёд в околочопперную посадку, и соотношение между высотой сиденья и высотой подножек здесь самое удобное.
Мои ноги на нём согнуты под самым комфортным углом, особенно в сравнении с Kymco — комментирует наш тестер.
Только макси скутеры BMW C650GT и Suzuki Burgman 650 оснащены ветровиками с электронной регулировкой, но у BMW ветровик нам понравился больше по причине более широкого диапазона регулировки и стабильности на скорости. В его верхнем положении он направляет ветер поверх головы и вокруг корпуса, что удобно по жаре. Моему коллеге понравилась более полная ветрозащита Burgman-а — его широкий пластик и регулируемый ветровик лучше защищают от ветра. Про BMW он сказал, что “мне не понравилось завихрение за шлемом от ветровика в верхнем положении”
Suzuki Burgman 650
По поводу удобства Kymco MyRoad 700i. Он не может похвастаться регулировкой ветровика или подогревом чего бы то ни было, его сиденье вроде бы на 2,5 см ниже, чем у BMW, но оно самое широкое из всей четвёрки, и выставленные с аппарата ноги приходится широко раздвигать. А задняя часть его сиденья, по словам нашего тестера, “цепляет тебя за ремень и натягивает штаны почти на уши”. И даже это ещё не самое страшное: высокие тестеры жаловались на слишком высоко расположенные платформы, из-за которых колени находятся выше, чем хотелось бы, а вкупе с неудобной спинкой и недостатком пространства для коленей он “становится неудобным через час езды” по словам одного из моих коллег.
Эргономика Honda Silver Wing где-то посередине: высоким чуть тесновато, но, со слов коллеги:
Для тех, кто поменьше, есть хорошие новости: Honda весит меньше остальных, и с ней будет проще справиться на светофорах или при перекатывания на парковках. Плюс самое низкое сиденье.
И несмотря на неподвижный ветровик Silver Wing-а, он имеет вполне неплохую ветрозащиту.
Объем двигателя до 850 куб.см
GILERA GP800
Этот макси-скутер способен развивать скорость до 193 км/ч, что является довольно внушительным показателем для подобных агрегатов. При этом до ста километров в час аппарат разгоняется за 5,7 с – не каждый легковой автомобиль может похвастаться таким параметром. Наивысший крутящий момент мотора 7,3 Нм, он оснащен ременным вариатором и цепной передачей, благодаря чему крутящий момент переходит на заднее колесо с минимальными потерями в коэффициенте полезного действия. Полная масса аппарата составляет 248 кг, полностью загруженный он будет весить 450 кг. Центр тяжести располагается довольно высоко, поэтому начинающие пользователи могут терять равновесие во время остановок. Угол наклона модели, при котором его удастся с легкостью удержать, гораздо меньше по сравнению с другими аналогичными изделиями. Вес аппарата приличный, поэтому выполнять на нем медленное маневрирование будет значительно сложнее – это потребует от водителя определенных навыков.
Цепь здесь открытая, поэтому за ее состоянием нужно будет очень внимательно следить и регулярно обслуживать. Ход передней подвески составляет 122 мм, причем она представляет собой традиционную телескопическую вилку. Задняя подвеска является магнитной с моноамортизатором и запасом хода 130 мм. Тормозная система гидравлическая. Максимальная вместимость топливного бака 14 литров.
SYM MAXSYM 600i ABS
Объем двигателя данного макси-скутера составляет 565 куб.см при максимальной мощности 45 лошадиных сил. Полный незагруженный вес модели – 248 кг. До ста километров разгоняется не очень быстро, приборная панель светится не слишком ярко, из-за чего приходится всматриваться в нее. Багажник весьма вместительный – туда с легкостью поместится два полноразмерных шлема. Посадка анатомическая, причем как для водителя, так и для пассажира. Ездить по городу и за его пределами довольно комфортно. Кроме того, скутер превосходно себя показал и на грунтовой дороге. Расход топлива в смешанном режиме не превышает 5 литров на каждые 100 км, если ездить по городу, на трассе данный показатель снижается до 3,78 литров. Несмотря на значительную массу, управлять данной моделью довольно легко, она очень маневренная, что делает ее оптимальной для езды в городских условиях.
Тормозная система оснащена ABS, разработанной немецкой компанией Bosch. Срабатывают тормоза быстро и четко, но, вместе с тем, довольно плавно. При торможении ни водитель, ни пассажир не будут скатываться вперед, наезжая друг на друга. Максимум данная модель способна разогнаться до 180 км/час, хотя на это придется потратить определенное количество времени. Внешний вид довольно привлекательный, спереди может даже показаться, что перед наблюдателем не скутер, а полноценный спорт-байк.
Yamaha TMAX DX
Эта обновленная версия предыдущей модели была запущена в широкую продажу еще в 2020 году. Она характеризуется наличием электронной системы управления дроссельной заслонкой – данная технология получила название Yamaha Chip Control Throttle. Здесь предусмотрена облегченная рама из алюминиевого сплава повышенной прочности, у моноамортизатора, установленного на задней подвеске имеется рычажный механизм, обтекатели получили обновленные пропорции и дизайн. Все эти факторы позволили сделать макси-скутер примерно на 12 кг легче по сравнению с моделью предыдущего поколения, что позволило во многом улучшить его эксплуатационные характеристики. В нашей стране скутер продается в комплектации стандарта «люкс», поэтому он будет дополнительно оснащен системой круиз-контроля, у рукояток руля имеется система электрического обогрева. Ветровое стекло также оснащено приводом, позволяющим регулировать угол его наклона. Помимо этого, есть антиблокировочная и противобуксовочная системы.
Ещё: Топ-10 лучших автомобильных аптечек
При изготовлении была задействована технология бесключевого доступа Smart Key, за счет которой владелец сможет управлять не только запуском двигателя, но и получать доступ к бензобаку, открывать замки отсеков и так далее. Обновленная подвеска определяется новейшей рычажной системой Monocross. Рама здесь литая, задняя подвеска оснащена маятником – за счет данных элементов по посадке и прочим функциям продукция стала наиболее похожа на полноценный мотоцикл в плане управляемости, маневренности и прохождения поворотов. Приборная панель здесь довольно функциональная, она включает в себя сразу три элемента – аналоговые спидометр и тахометр, а также небольшой жидкокристаллический дисплей монохромного типа, расположенный между ними. Его диагональ составляет 3,5 дюйма.
Suzuki Burgman 650
Одна из лучших серийных моделей макси-скутеров, по своим характеристикам он вполне может сравниться с туристическим мотоциклом средней массы. Корпус изготавливается из специального пластика. Он довольно эластичный, прочный, окрашен специальными составами, устойчивыми по отношению к физическим воздействиям, поэтому даже при сильных ударах на нем не будут оставаться следы. Объем двигателя составляет 638 куб.см, его максимальная мощность 54 лошадиных силы, которых будет вполне достаточно для того, чтобы разогнать аппарат до скорости 175 км/ч. Модель получилась у разработчиков довольно тяжелой, в виражах ведет себя спокойно, повороты проходит стабильно. Вместимость багажа вполне нормальная, однако все же меньше, чем у классического туристического байка. Здесь предусмотрена автоматическая коробка передач, но есть и ручная, имеющая пятиступенчатую трансмиссию.
Седло довольно мягкое, рассчитано на двух человек. При разгоне свыше 110 км/ч скутером становится сложновато управлять, однако до этой скорости он ведет себя как в городе, так и на трассе максимально послушно. Багажник изделия для продолжительных поездок вряд ли подойдет, однако его объема хватит для регулярной езды по городу. Приборная панель обладает приличными габаритными размерами, информативностью, оборудована яркой подсветкой, никаких отсветов даже при попадании прямых солнечных лучей выявлено не было.
BMW C 650 GT
Вот мы добрались и до лидера нашего обзора лучших макси-скутеров. Модель была выпущена известной немецкой компанией, занимающейся изготовлением и реализацией мото- и автомобильной техники самого разного рода. Объем двигателя аппарата составляет 650 куб.см, мотор оборудован системой жидкостного охлаждения, а также парой верхних распределительных валов. Общая мощность устройства составляет 60 лошадиных сил при крутящем моменте 66 Нм, спортивной динамики здесь, в принципе, нет, поэтому модель окажется подходящей даже для начинающих пользователей. Разгоняется скутер довольно плавно и размеренно. Скоростных качеств для городской езды более чем достаточно. На трассе двигатель тоже показывает себя с лучшей стороны.
Эта модель прекрасно подойдет даже для продолжительных путешествий. Боковые панели обладают приличными габаритными размерами, то же самое можно сказать и по поводу ветрового стекла, причем у него есть электрический привод, позволяющий его отрегулировать в зависимости от потребностей пользователя. В передней части кузова есть приличное количество выступов и дефлекторов, главная функция которых заключается в надежной защите водителя и пассажира от неблагоприятных погодных условий. Предусмотрена система подогрева рукояток руля, также можно подогревать и водительское, и пассажирское сиденья. Стоит отметить, что тумблер включения обогрева у каждого свой – и у шофера, и у сидящего за ним человека.
Управляемость
Вы задумывались, к какому классу “обычных” мотоциклов можно отнести макси скутеры? Мы решили, что это будут спорт-туристы, потому что хорошая ветрозащита, неплохая энерговооружённость, капотировка, штатные багажные ёмкости и нелюбовь к офф-роаду присущи именно этому классу. Да и дизайн наших четырёх аппаратов очень похож на “морды” таких мотоциклов. И раз мы сегодня тестируем квази-спорт-туреры, мы решили проверить их управляемость на извилистых дорогах, ведущих вникуда, со всем необходимым на борту. Все четверо нас весьма впечатлили, но один особенно выделился.
Пробираясь по городу или по объездной, они все ощущаются примерно одинаково. У всех есть настройка преднатяга задней подвески, и мы оценили мягкость Honda для обычной езды. “Хорош по городу и на ровной дороге”, по словам одного из нас. Поначалу Burgman показался жестковатым на шоссе, но со временем это ощущение померкло.
BMW C650GT
А вот BMW C650GT впечатлил своей собранностью. “BMW, похоже, нащупали тонкую грань между чётким управлением и откровенной жёсткостью подвесок”, заметил коллега. Качество езды балансировало на грани комфорта для обычной езды, но учитывая то, что все мы четверо сравнивали ощущения на извилистых дорогах, жестковатая подвеска — приемлемая плата за почти спортивную чёткость управления.
Удивил нас Kymco MyRoad 700i. Несмотря на электронную регулировку подвески, он как минимум разочаровал.
Всё стало немножко лучше, когда мы распустили преднатяг пружин задней подвески, но вилка всё равно осталась жёсткой.
Конечно, закладывать до подножек — не то, для чего большинство покупает макси скутеры, но мы-то их не покупали, а взяли на тест. Учитывая, что мы тестировали ещё C600Sport сразу после его выхода, мы сразу договорились испытать их предельные углы наклона, поэтому направились к ближайшему серпантину, чтобы испытать их спортивные возможности. И то, что мы обнаружили, удивительно не только для вас, но и для нас: все четыре оказались более спортивными, чем ожидаешь от них.
Honda Silver Wing
Они никоим образом не спортбайки, но:
Блеск серебра (обзор макси-скутера Honda Silver Wing 600)
Пересесть на макси-скутер послё десяти лет езды на «полноценных» мотоциклах — поступок ответственный. Это как горожанину переселиться в деревню, волосатому постричься «под Росси» и «начать с нуля в понедельник».
Honda Silver Wing 600, макси-скутер Год выпуска 200З Двигатель 582 см3 Макс. мощность 50 л.с. Масса 223 кг Цена тестируемого скутера 173000 руб.
Назад, на скутер!
Никогда не подумал бы, что на скутере можно ездить так же быстро, как на мотоцикле, и вдобавок с комфортом. А друзья мне: «О, да ты начал стареть…», «Лучше за те же деньги взял бы бэушную «шестисотку»!»… Это потому, что они судят умозрительно. А в макси-скутер нужно «вкататься», чтобы оценить его достоинства.
Ездил — сравнивал. Спортбайк — провокатор, слово «злой» прилип то к нему не зря. И потом, он ненасытный пожиратель бензина. Как ни старался я ездить на нем «для удовольствия», не получал. По мне — передвигаться на чем-то среднем, а значит лучшем, что есть между неповоротливыми «туристами» и компактными «спортами».
Рядный двухцилиндровый 582-кубовый двигатель с электронной системой впрыска РGМ-FI ни разу не дал сбоя. Легко запускается — с первого же прикосновения к кнопке стартера, работает ровно, никаких посторонних шумов. Два балансирных вала гасят все вибрации… Инженеры Ноnda создали двигатель, который «не видно и не слышно». Впрочем, это образ. А если говорить о реальном, выхлоп здесь — ровный, негромкий бас.
Не представляю, что езда на «сильвере» останется комфортной, если выхлоп оборудовать прямоточным глушителем: они несовместимы! И добавлю: выпускная система оснащена катализатором, так что скутер соответствует требованиям стандарта Евро 3.
После 16 000 км пробега погнал на диагностику в фирменный техцентр. Ждал всякого. Однако мастера успокоили: мотор — как новый, клапаны в регулировке не нуждаются, инжектор чист, словно душа ребенка, и синхронизирован. Спецы дали важный совет: не теряй маленький черный ключик от антивандального замка — он уникальный! Получить копию можно только … с новым замком. Я проверил: закрыть замок можно любым шестигранным ключом, а вот открыть удается только «родным».
Комфорт против реальности
Мне довелось поездить на «сильверах» различных годов выпуска — от 2001 до 2007. Существенных различий между ними нет. Единственное, что отличает те, что выпускались до 2003 года, — отсутствие АВS. Но и среди моделей последних лет, поступающих из Японии, попадаются образцы без антиблокировочной системы. А вот те, что поставлялись в США и Канаду, а с 2003-го и в Европу, — только с АВS.
Правый рычаг контролирует только передний контур. Одновременно нажмешь на оба — и тормоза настолько круто осаживают скутер, что неподготовленного пилота швырнет с «дивана» на приборку. Избежать срыв вперед поможет «чопперная» посадка — это когда ноги вытянуты вперед, с упором стоп в стойку (производитель предусмотрительно удлинил резиновые коврики до середины ее высоты). Так, по-чопперному, удобнее, чем просто установив ноги на широкие платформы по обеим сторонам туннеля: резкие толчки вперед-назад при разгоне и торможении амортизируются и не досаждают. А захочешь поменять позу, просто перенеси ноги на платформу — и ты снова скутерист-традиционник! И в завершение описания посадки: спинка водительского сидения тоже регулируется — ее можно двигать вперед-назад.
Приборная панель проста и понятна, на ней информация обо всем, что нужно знать до поездки, во время ее и после: тахометр, индикаторы стояночного тормоза, давления масла, датчик износа ремня вариатора, большие желтые индикаторы поворотников и, наконец, легко читаемый стрелочный спидометр по центру панели. Правая часть приборки — самый ценный источник информации. Здесь на одном экране отражаются показания уровня топлива, температуры двигателя, пробега. Здесь же и часы. У цифрового одометра три независимые ячейки памяти: две временные — с включением и сбросом счетчика километража и одна — со счетчиком общего пробега.
Центробежное сцепление «схватывает» примерно на 1800 оборотах. «Поймать» же постоянную тягу «с нуля» в районе 2000 оборотов непросто. К «неуверенному» поведению Silver Wing на скоростях до 10 км/ч придется привыкнуть. Не скорость тому причина, а чрезмерно мягкие подвески, особенно вилка. На скоростях свыше 20 км/ч единственное, что может повлиять на прямолинейность хода, — глубокие колеи в асфальте. Эту слабость «сильвера» острее других ощутят те, кто пересел на него с мотоцикла с его широченными 17-Дюймовыми колесами: те, что на этом скутере (переднее — 14 дюймов, заднее — 13), кажутся слишком маленькими. И посоветую: экспериментировать — запрыгивать на продольные срезы асфальта — не стоит. По поводу колес для практичного ездуна добавлю: купить покрышки для Silver Wingлегко, они есть в магазинах.
V-MATIC: три передачи, как одна
Остановил меня как-то иншектор ДПС проверить документы, ну и завел: «Не страшно на нем?» — «Очень страшно, на первой передаче разгон — до 160…» У него глаза на лоб! Посмотрел на спидометр, а на нем разметка до 200 км/ч. «А вторая тогда до скольких?!…» — «Не знаю, еще не пробовал!»
Не шибко-то я и соврал, в главном, в сути — нет. На улицах города «сильвер» — король. Не засекал, за сколько секунд он разгоняется до «сотни», но до 80 км/ч способен «сделать» со светофора любой серийно выпускаемый автомобиль. Затем разгон уже не столь аховый. В Honda разработали очень удобную для пользователя «почти бесступенчатую» коробку V-Matic. Кажется, что передача одна, и она — на все случаи жизни. На самом деле у V-Matic три режима: «городской», «туристический» и «полно-сильный». Блок управления двигателем связан с коробкой напрямую и в зависимости от режима движения он рассчитывает, какое количество и качество смеси подавать в камеру сгорания. Что это дает, иллюстрируют цифры. На трассе, когда скутер долго идет с постоянной скоростью (далеко не 80 км/ч), расход падает до 4,5 литров. В городе же, где часто ускоряешься, откручиваешь ручку до упора, а затем также резко тормозишь до нуля, — возрастает до 6,5.
Неспешно – не значит медленно
Преимущество Silver Wing 600 над 400-кубовыми и 250-кубовыми скутерами аналогичных габаритов — возможность комфортно (вот это и важно) перемещаться на, заметьте, 140 км/ч. Для «сильвера» эта скорость крейсерская, на ней скутер совершенно не напрягается и не напрягает.
Высокое стекло превосходно защищает от ветродуя на любой скорости. К сожалению, благодать эта не распространяется на пассажира: «второй номер» сидит примерно на 10 сантиметров выше водителя, и ему в шлем приходит весь поток набегающего воздуха. Борьба с ветром утомляет. По результатам анализа после нескольких «беспосадочных перелетов» была выведена Формула Абсолютного Комфорта (составлять аббревиатуру из первых букв не обязательно) для экипажа в полном составе: это когда пилоту по достижению определенной скорости уже не скучно, а пассажира еще не сдувает. Так вот, если вдвоем, то нужно двигаться в темпе 120-130 километров в час это по трассе, а в городском потоке — порядка 80 (по возможности).
Бак Silver Wing 600 вместительный, 16-литровый, и рассчитано его содержимое примерно на 400 километров. Это в идеале, описанном в инструкции по пользованию. Но максимум, которого мне удалось добиться при езде на «нашем» АИ-95, — 300 километров. Обидно: от обещанного каждый раз «отламывают» сотню верст.
Пару лет назад мне пришлось срочно сорваться по делам в Санкт-Петербург (а значит, своим ходом) на тяжелом спортивном мотоцикле. «Слетать по-быстрому» на самолете было бы гораздо проще и, учитывая собранный пакет квитанций на уплату штрафов за превышение скорости, — дешевле… После таких поездок понимаешь, для чего придумали большие туристические мотоциклы и еще такие скутеры, как Silver Wing. Недавнее путешествие на «сильвере» в Питер и обратно прошло, словно легкая загородная прогулка, а времени на него ушло всего на полчаса больше, чем на «спорте» два года назад. Объяснение простое: меньше остановок в пути — выше средняя скорость. Если на спортбайке пришлось трижды останавливаться для дозаправки и еще один раз, чтобы просто размять затекшие спину и плечи, то на «сильвере» было всего две короткие паузы в езде. И не понадобилось платить за превышение скоростного режима.
Что нужно сделать новому владельцу «Сильвера»
Первое — оборудовать ксеноном ближний свет — чтобы и себе улучшить обзор в темное время суток, и дабы скутер стал по-настоящему заметным для автоводителей. Операция занимает не более получаса и практически не потребует вмешательства в электрику. Огромная фара состоит из двух частей — отражателей ближнего и дальнего света, в них лампы типа Н7. Блок управления удобнее всего «поселить» в правом «кармане» бардачка. Отсюда до фары по прямой — не больше 20 сантиметров, так что с прокладкой проводов сложностей не возникнет.
Второе — в программу подготовки скутера к каждодневной эксплуатации должен войти легкий тюнинг вилки. Нужно заменить масло в ней на более густое, например, вязкостью 15W, «плюшевости» в характере макси-скутера поубавится, управляемости — прибавится.
Третье. Не обольщайтесь по поводу объема багажника из-за того, что он замысловатой формы, в 55-литровую емкость вмещаются шлем, блокиратор колеса, дождевик или чехол, пара перчаток и, собственно, все… Так вот, очень советую установить дополнительные кофры. Их для Silver Wing в комплекте с крепежными платформами найдите в каталогах компаний-производителей аксессуаров для туризма. 40-литровый, с платформой, содержится и в линейке оригинальных аксессуаров Honda.
Silver Wing – для практичных
За год езды на этом скутере я ни разу не пожалел, что его купил. Ноnda воплотила в этом «макси» свои традиции тщательности проработки — от дизайна до деталей. Что придется по душе тем, кто не склонен торчать в гараже за мелким ремонтом. Лично мне по душе пришлось: я успел накрутить на одометр 8000 км по самым разным дорогам, даже по подмосковным грунтовкам — и не произошло ни единой поломки механики или сбоя в работе электроники и двигателя. Только однажды заезжал в техсервис, но для профилактической, сезонной замены масла, фильтров и свечей. Установка ксенона и замена масла в вилке — не в счет: то я экспериментировал.
Технические характеристики и фото Honda Silver Wing 600
Самый лёгкий макси скутер из всей четвёрки, Honda Silver Wing довольно быстро откликается на смену направления, но, “по спортивным меркам Silver Wing — аутсайдер”. Его руление нельзя назвать нейтральным: он подруливает и будто ныряет на низкой скорости и почти сопротивляется на высокой.
Переходя от Honda к 278-килограммовому Suzuki Burgman, его дополнительные 32 килограмма ощущаются отчётливо. Однако, его основной вес находится в нижней части шасси, и он “рулится неожиданно хорошо”. Он не самый шустрый из всех, и его низкий глушитель ограничивает угол наклона. Однако, управляется он стабильно и предсказуемо.
Kymco MyRoad опять удивил. Он весит 275 кг, и это ощущается на ходу, “но он демонстрирует удивительную юркость на извилистой дороге. Он поворачивает быстрее, чем BMW, а его шасси прочное и стабильное”. Есть и минус, и это — клиренс. Центральная подставка быстро касается земли слева, а справа он “тоже чем-то шоркает”.
Макси скутеры на серпантине
В езде по извилистым дорогам нет сомнений в лидерстве BMW. Оснащённый 15-дюймовыми колёсами, обутыми в Metzeller Feel Free,
BMW — именно такой байк, на котором просто наслаждаешься спортивной ездой.
Другой мой коллега подметил, что
Он рулится не просто лучше всех, он рулится так, как я привык по обычным мотоциклам.
Подвеска BMW C650GT с радостью отрабатывает неровности в поворотах и правильно работает при торможении, не подламываясь и не клюя, и шасси работает идеально. Шины Metzeller уверенно держат дорогу, а для того, чтобы заскрежетать чем-нибудь об асфальт, C650 нужно серьёзно наклонить.
Почти безграничный угол наклона BMW делает его идеальным для извилистых дорог, оставляя его соперников медленно стачивать железки об асфальт где-то позади, — говорит мой коллега.
Мы были приятно удивлены возможностями BMW в спортивной езде, и всерьёз обдумываем взять его на трек-день.
Китайские макси-скутеры
Китайские модели характеризуются дешёвыми ценами на запчасти; воздушной системой охлаждения, двигателя.
Hors-156
Комплектуется двигателем 149 куб.см. Продаётся новым в магазинах Хорс-мотрос по цене около 19млн.руб. (цена по состоянию на июнь 2020г.). Лично мне не нравится внешний вид морды — решётка портит вид.
Hors-056
Подробно на нём останавливаться не будем, т.к. это почти точная копия предыдущей модели Хорс-156, только с двигателем 49куб.см. (то есть это уже мопед), и с дисками 12 дюймов вместо 13-ти.
Hors-153
Двигатель 149 куб.см. Снят с производства, но можно найти по объявлениям. Выглядит покрасивее чем Хорс-156: высокие зеркала, обтекаемый корпус, шахматная раскраска отдельных элементов корпуса.
Salute F50
Двигатели от 50 куб.см. и выше. Непривычный вид морды с большой фарой.
Продаётся новый в магазине «Активация» на ул.Коммунистической в Витебске. В штатной комплектации идут складные зеркала с повторителями поворотов и спинка пассажира.
Irbis Grace
Четырёхтактный двигатель 150куб.см (10л.с.), 14-дюймовые литые диски. Дисковые тормоза. Два задних аммортизатора.
Габариты 1995/680. Сухая масса 110кг.
Комплектуется сигнализацией с дистанционным запуском двигателя. Пассажирские подножки являются не частью корпуса, а отдельной конструктивной деталью, как у больших мотоциклов.
Багажные ёмкости макси скутеров
Вытащить эти скутеры из их зоны комфорта и протестировать на серпантине было нашей основной задачей на этот день. Но вернёмся к действительности и вопросам практичности и сравним их багажные ёмкости макси скутеров. Здесь BMW тоже на высоте с его 60-литровым подседельным кофром. Следующий — Honda Silver Wing с 55 литрами, затем Kymco MyRoad и Suzuki Burgman с 50 литрами у каждого. В каждый вмещается как минимум один закрытый шлем, а у BMW, Suzuki и Kymco вмещаются по два шлема среднего размера. Неожиданно, несмотря на второй по литражу багажник, Silver Wing имеет такую его конфигурацию, что второй полноразмерный шлем туда никак не поместится.
Suzuki Burgman 650
А нашему фотографу понравился багажник Burgman-а, ведь
В него влезает длинный телевик, фотосумка, разные мелочи и для шлема остаётся место!.
У всех макси скутеров есть небольшие отделы для мелочей в переднем пластике, куда можно положить ключи, телефоны, кошельки. Минус Kymco MyRoad за то, что у него только один такой бардачок, а у остальных как минимум два. У нашего Honda Silver Wing один из отсеков даже закрывается на замок, и в нём есть заглушка, формой и размером напоминающая гнездо прикуривателя, но самого прикуривателя в нём почему-то нет, и также нет такого аксессуара на сайте Honda.
У остальных прикуриватели есть, правда у Kymco он под седлом. У BMW и Suzuki они в глубине бардачков (у Burgman этот бардачок закрывается на ключ). В общем, по багажной ёмкости на первом месте у нас BMW C650GT, его 60 литров более чем достаточно для вещей в дорогу, но его небольшой минус — в том, что его бардачки не закрываются на замок. Suzuki Burgman на втором месте, а затем идут Kymco MyRoad 700i с его странным отсеком и Honda Silver Wing с отсутствующей розеткой прикуривателя и одношлемным багажником.
Макси скутер: что это
Максискутер – это очень удобный и практичный транспорт, который можно использовать как для повседневных поездок на работу, так и с целью совершить дальнее путешествие. В то время, когда автомобилист вынужден стоять в пробке, мотоциклист легко и быстро добирается до пункта назначения.
Современный скоростной мотоцикл или, как его привыкли называть владельцы, макси-скутер, может разгоняться до очень больших скоростей. Но главным преимуществом данного вида транспорта остается доступная стоимость, гораздо демократичнее, чем цена нового автомобиля.
Максискутер напоминает настоящий мотоцикл по техническим характеристикам. У него такой же объемный бак и мощный рабочий мотор. Однако скутер, в отличие от обычного мотоцикла, более прост в управлении, отличается большей безопасностью, потребляет меньше горючего и не издает неприятный рев при запуске мотора и после набора скорости. Если сравнивать обычный скутер с современным макси, то можно легко найти разницу между максимальной скоростью, удобностью и практичностью.
Необходимо отметить, что уникальные технические характеристики, надежность и доступная стоимость скоростного скутера делают его популярным как среди начинающих мотоциклистов, так и среди профессиональных байкеров. Макси-скутер воплотил в себе все самое лучшее от обычного мотоцикла и скутера. Низкая рама, вариатор, моторный отсек, прикрепленный к металлическому рычагу маятника, двухцилиндровый двигатель – это далеко не все преимущества современного макси-скутера. Следует отметить, что вождению уникального транспортного средства не нужно долго обучаться – управление простое и максимально понятное для водителя.
Чтобы понять суть макси скутеров, нужно немного вспомнить историю и вернуться во времена Второй Мировой Войны, когда компания Cushman выпускала скутеры для американских и британских армий.
Дело в том, что скутеры Cushman перебрасывались в Италию и использовались в борьбе с оккупантами. В тот же период один из скутеров попал в руки Энрико Пьяджио (Enrico Piaggio), который изучил машину и в 1943-1945 годах построил что-то, что в последствие стали называть «Vespa». Первые два прототипа назывались MP5 и MP6 (Moto Piaggio #5 и #6).
В 1946 году появилась марка Vespa, и в продажу поступил скутер Vespa 98, который сразу же стал очень популярным. Однако настоящая слава к скутерам Vespa пришла после выхода итальянской комедии «Римские каникулы» (Roman Holiday, 1953), в которой засветился культовый скутер Vespa 125 1949.
Несмотря на то, что Vespa никогда не выпускали максискутеры, итальянская компания первой начала производить туристические скутеры с двигателями 125 и 150 см3. В 60-ых и 70-ых годах многие компании выпускали скутеры, даже Harley-Davidson и Triumph, но никто не мог конкурировать с Piaggio по массовости производства.
Когда же появился первый макси-скутер?
В конце 90-ых и начале 2000-ых годов в Европе (в частности Италия) и США начали вводить законы, согласно которым водители скутеров должны были экипироваться шлемом. Например, в Италии можно было ездить на скутере до 125 см3 без шлема, но те времена прошли, хотя многие владельцы скутеров были крайне недовольным.
С тех пор рынок немного изменился. Компания Suzuki выпустила максискутер AN400 Burgman в 1999. Он отличался от обычного скутера большим багажником под седлом, хорошей ветрозащитой и мощным двигателем. Модель отлично прижилась на рынке и принесла японской компании еще большую популярность и прибыль.
Максискутеры сузуки в первую очередь были рассчитаны на европейских молодых специалистов, которые могли бы ездить на работу в костюме и быстро рассекать плотный траффик, например, Парижа или Рима. Suzuki AN400 Burgman оказался очень практичной машиной и завоевал сердца многих людей.
Конечно, остальные производители не могли позволить Suzuki захватить весь рынок макси скутеров, так появились модели Honda Silver Wing, Piaggio X9 и Yamaha Tmax. С тех пор началась новая эра макси скутеров.
Тормоза
Заметки с дороги: на всех четырёх стоит ABS, у Honda — комбибрейк. Только у Honda отсутствует второй тормозной диск и настройка рычагов. Кстати, у Kymco даже самое ближнее положение тормозных рычагов слишком далеко, зато MyRoad получает плюсик за радиальные тормоза, к тому же хорошо работающие. Задняя ABS на всех активируется быстрее, чем хотелось бы, и все четыре требуют довольно сильного нажатия тормоза, но главное
Всем им не хватает информативности, к которой мы привыкли на современных спортбайках.
Kymco MyRoad 700i
Мини особенности макси скутеров
Три из четырёх позволяют открыть отсек бензобака и подседельный кофр с помощью замка зажигания, однако, система Kymco слишком сложна. У Honda все замки открываются отдельными замочными скважинами: бардачок, крышка бака и сиденье.
Ещё одна общая странность — зеркала. У Kymco и BMW они имеют непривычную форму и установлены под непривычным углом, ограничивая задний обзор. Про Kymco MyRoad мой коллега заявил, что “его зеркала практически бесполезны на шоссе”, имея в виду, что далеко в них не видно. Зеркала Honda Silver Wing явно были сделаны в 90-х, потому что это точно такие же простые зеркала на штырях, как и 20 лет назад, и уже тогда они не были на пике моды. Но зато они работают, и в них хорошо видно, что происходит позади.
Самые впечатляющие зеркала — у Suzuki Burgman. Они установлены низко на пластике, и обзор в них лучше, чем у прочих. Ещё приятнее — возможность их складывать нажатием кнопки, что удобно при езде в междурядье или при парковке в узких местах. “Бесспорно, лучшие зеркала из всей четвёрки, да ещё и с электроприводом!”, — восклицает наш слегка экзальтированный редактор.
Удивительно, что ни у одного из четвёрки нет круиз-контроля или самоотключающихся поворотников, хотя это довольно простые и нужные функции для “аппаратов, созданных для удобства”. Зато у всех четырёх есть стояночный тормоз, предотвращающий откатывание на склоне, но BMW C650GT его включает автоматически при откидывании боковой подножки.
Японские макси-скутеры
Все макси-скутеры японского производства оснащены четырёхтатктными двигателями, которые характерны большой кубатурой (от 125 до 650 куб.см) и жидкостной системой охлаждения. Также такие скутеры характерны большим подседельным багажником, высокой ценой на запчасти, однако эти запчасти долго служат.
Итак, представляю Вашему вниманию трёх японских самураев:
Suzuki Burgman / Suzuki Skywave
Двигатели одноцилиндровые (за исключением 650куб.), объёмом от 125 до 650 кубов. Жидкостная система охлаждения двигателя.
Габариты: д/ш 2270 / 760мм, база 1585, просвет 125. Снаряжённая масса 222кг. Объём бензобака 13,5л.
Колёсные диски 14-15 дюймов (разные модели, и переднее колесо больше). Тормоза дисковые, с гидравлическим приводом.
Модели последних лет выпуска снабжены системой ABS, электроприводом лобового стекла и зеркал, возможностью ручного переключения передач.
Yamaha Majesty
Выпускается с 1996 года и по сей день. Комплектуется двигателями 250-400 кубических сантиметров.
Просвет 115мм, объём бака 11 литров. Масса (видимо сухая) — 145кг
Максимальная скорость — 125 км/ч
Honda Silver Wing
Позиционируется как дешёвая замена Хонде Gold Wing.
2 цилиндра, 600 куб.см, жидкостная система охлаждения.
Габариты: 2275 / 770, база 1595, сухая масса 230кг, снаряженная масса 247кг, полная масса 397кг. Топливный бак 18,4л.
Тормоза дисковые, с гидравлическим приводом. Колёсные диски 14/13 дюймов (перед/зад).
Максимальная скорость — 160 км/ч
Победители и проигравшие
Макси скутеры могут быть как невероятно гнусной разновидностью мотоцикла, так и шикарными аппаратами, незаслуженно недооцененными. Мы думаем, что верен второй вариант. Конечно, традиционные мотоциклы занимают в наших сердцах важное место, но функции, отличающие максискутеры от мотоциклов, сложно переоценить.
У всех четырёх простая эргономика в плане управления тягой, не нужно играть сцеплением и щёлкать левой ногой, у них большие и удобные подседельные кофры, а движки ставят их в один ряд с лёгкими туристами, — говорит мой коллега.
Как и в любом сравнении, у нас есть победители и проигравшие. Мы оценили каждый по ряду параметров, где субъективные оценки типа “приёмистости двигателя” и “лёгкости управления” соседствуют с объективными типа цены, веса, расхода. И вот наш рейтинг.
Четвёртое место: Макси скутер Honda Silver Wing
Макси скутер Honda Silver Wing
Благодаря низкой цене и малому весу, макси скутер Honda Silver Wing получил первое место по объективным параметрам, и это важные фактры для выбора простого, надёжного мотоцикла, на котором легко ехать и рулить. Однако, наши субъективные оценки этой модели были наиболее низкими. Сравниваемые нами модели достаточно новые или значительно обновлённые, а Silver Wing-у уже 12 лет.
Нам понравилось, как он едет в городе, его неплохая рулёжка, но мы разочарованы хлипким шасси и одношлемным кофром, несмотря на второй по величине его объём. Отсутствие современных технологий, кроме ABS, стало ещё одним недостатком в сравнении с остальными, но как относиться к этому, зависит от ваших потребностей и пристрастий.
583-кубовый Honda Silver Wing имеет самый маленький объём двигателя в нашем сравнении. Но если вам нужен скутер, способный ехать по автомагистрали, и вы не хотите платить за рюшечки и свистелки, то Silver Wing — для вас.
Как выбрать максискутер
Максискутеры стали распространенным видом транспорта совсем недавно, однако многие уже оценили их достоинства. Конечно, они так же нуждаются в техосмотре и ремонте, гараже и бензине, но большинство владельцев согласятся, что расходы на содержание максискутера гораздо меньше, нежели расходы на содержание автомобиля.
Основные отличия максискутера от скутера и мотоцикла
Максискутеры Maxsym 400i с каждым годом приобретают все большую популярность. Неудивительно, ведь в модели Maxsym 400i органично сочетаются привлекательный дизайн, превосходная техника и оптимальная цена.
В максискутере Maxsym 400 без проблем могут поместиться необходимые вещи райдера и пассажира — в удобный багажник можно положить одежду, обувь, электронику и многое другое. Максискутеры SYM — полноценные транспортные средства, которые легко внедряются в общий поток, а потому их владельцы всегда могут добраться в любую точку города без опозданий.
Третье место: Макси скутер Kymco MyRoad 700i
Макси скутер Kymco MyRoad 700i
По словам моего коллеги, макси скутер Kymco MyRoad 700i — “середнячок во всём”. Это подтверждается его третьим местом в нашем тесте. Kymco MyRoad 700i удивил нас электронной подвеской, радиальными тормозами и неплохой управляемостью. Но его тесная посадка, малый клиренс, не слишком высокое качество отделки, вибрации двигателя, угловатый дизайн пластика, плохонькие зеркала и раздражающе громкий звук поворотников делают его сильно хуже, чем он мог бы быть. “Мелкие детали, но они не дают ему быть тем, чем он задуман — премиальным скутером”. Не то чтобы он особенно плохой, но на поле топовых максискутеров ставки высоки, а во многих аспектах он выглядит так, будто Kymco слишком торопились с его выпуском. Мой коллега блестяще подвёл черту под 700i:
Kymco MyRoad — неплохой результат для фирмы сам по себе, но бледноват и грубоват по сравнению с конкурентами. Ещё полгода разработок — новые зеркала, звук поворотников, вибрации двигателя — стали бы самым лучшим вложением фирмы в эту модель.
Второе место: Макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS
Макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS
Довольно быстро стало ясно, что основная битва будет между Suzuki и BMW, потому что оба они сбалансированы, функциональны и попросту лучше сделаны. Это отразилось и на значительно более высоких субъективных баллах. Для тех, кого меньше интересуют спортивные аспекты езды, Burg станет разумным, взвешенным и технологичным вариантом. По словам коллеги:
Новый макси скутер Suzuki Burgman подтвердил свою эффективность в плане быстрого и интуитивного отклика, прекрасной трансмиссии, лёгкости использования и багажной ёмкости. Если бы он чуть лучше рулился и имел чуть больший клиренс, я бы предпочёл именно его
Его недостатки в виде клиренса и не очень хорошей управляемости стали определяющими в глазах наших тестеров, но как показывает наш рейтинг, Burgman более чем хорош в других аспектах. И, наконец, хотя нам, энтузиастам мототехники, по душе пришлась роботизированная трансмиссия Suzuki Burgman, но вот его высокая цена и сложности в обслуживании — большая ложка дёгтя. Особенно в сравнении с BMW. Так что тут у нас чистое второе место.
Первое место: Макси скутер BMW C650GT
Макси скутер BMW C650GT
Три других макси скутера несомненно сильные игроки, но BMW C650GT в нашем соревновании показал себя на голову выше соперников. В отличие от Suzuki, цена которого превышает качество, все четверо тестеров отметили, что BMW C650GT оставляет противоположное чувство. Мы ждали от него много, а получили ещё больше — его спортивную натуру, живой двигатель, ёмкий подседельный кофр, практичность и удобное управление. Макси скутер BMW C650GT получил максимальный балл в 10 из 12 пунктов нашего опросника, и во время тест-райда все четверо буквально боролись за ключи от BMW. И для каждого тестера сомнений в том, какой макси скутер победит, не было. Все четверо выбрали C650GT. Этот аппарат заслуживает звание супер-скутера.
