Сабкейдж на мотоцикл нужен ли
Сабкейдж VOGE 300 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR650F CB650F `14-`18 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB1000R `21 CRAZY IRON
Сабкейдж VOGE 500R CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-09, MT-09 SP `21- CRAZY IRON
Сабкейдж KTM Duke 250, Duke 390 от `21- CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA TRACER 900 `21- CRAZY IRON
Сабкейдж BMW F750GS, F850GS `17- CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB300R Neo Sports Café CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-25, MT-03 `16- CRAZY IRON
Сабкейдж BMW S1000XR `15-`19 CRAZY IRON
Сабкейдж TRIUMPH Street Triple 675, 675R `07-`17; 765, 765R `17- CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA XG250 Tricker CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR1000RR-R, CBR1000RR-SP `20- CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI Ninja 300 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSR750 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-S1000, GSX-S1000F CRAZY IRON
Сабкейдж Kawasaki Z1000SX, Ninja 1000 `11-`13 CRAZY IRON
Сабкейдж BMW G310R, G310GS CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA FZ8 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R1000 `05-`06 CRAZY IRON
Сабкейдж KTM RC125, RC200 `14-`16 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-S750 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI SV650 от `17- CRAZY IRON
Сабкейдж TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 S/R/RS `16- CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-6R `09-`18, ZX-6R 636 `19-`21 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA XT660X, XT660R `04-`14 CRAZY IRON
Сабкейдж KTM Duke 125, Duke 200, Duke 250, Duke 390 от `17-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI Z900 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR1000RR `06-`07 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600RR `13-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R600, GSX-R750 `06-`07 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-6R `09-`18, ZX-6R 636 `13-`21 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA GROM MSX125 `13-`21 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-09, FZ-09 `13-`20, XSR900 `16-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB1000R `08-`17 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R600, GSX-R750 `11- CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA YZF-R6 `06-`16 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600F4, CBR600F4i Touring CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600RR `05-`06 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600RR `07-`12 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB650R, CBR650R 2019- CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI Z400 `19-; Ninja 400 `18- CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR929RR CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600RR `03-`04 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R1000 `09-`15 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR600F4i Sport CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R600, GSX-R750 `08-`10 CRAZY IRON
Сабкейдж BMW S1000R `13-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA YZF-R6 `17- CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R1000 `07-`08 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB1000R `18-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR1000RR `17-`19 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA YZF-R6 `03-`05 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA FZ6 S2 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR250R, CBR300R CRAZY IRON
Сабкейдж KTM 250 ADVENTURE, 390 ADVENTURE CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI Ninja 250R `08-`12 CRAZY IRON
Сабкейдж TRIUMPH Street Triple 675, 675R `07-`17 CRAZY IRON
Сабкейдж SUZUKI GSX-R600, GSX-R750 `04-`05 CRAZY IRON
Сабкейдж BMW S1000RR (K46) `15-`18, HP4 (K42) `11-`14 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-07, FZ-07 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CBR1000RR `08-`16 CRAZY IRON
Сабкейдж KTM Duke 690 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-6R `07-`08 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-6R `05-`06 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-10R `11- CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI Ninja 650, Z650 `17- CRAZY IRON
Сабкейдж Kawasaki Z1000 `14- CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-10 CRAZY IRON
Сабкейдж HONDA CB400F, CB500F `13-`15 CRAZY IRON
Раундбар YAMAHA MT-07, FZ-07 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA FZ1 CRAZY IRON
Сабкейдж KAWASAKI ZX-6R `03-`04 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-09 Tracer `15-`20 CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA YZF-R25 `15-, YZF-R3 `15- CRAZY IRON
Сабкейдж YAMAHA MT-09SP, FZ-09SP `13-`20 CRAZY IRON
#7 Клетка и сабкейдж
Одна из самых важных деталей при постройке стант байка является клетка и сабкейдж (задние боковые подножки)
От правильности конструкции и выбранного материала зависит дальнейшая судьба мотоцикла, клетка должна хорошо отрабатывать боковые падения, не давать перевернуться мотоциклу, должна спасать подножки, лапки переключения и заднего тормоза, раму, двигатель, боковые крышки двигателя.
Я обратился к хорошему товарищу из подмосковного Королева у которого большой опыт в постройке стантовых байков и у него были заказаны клетка, сабкейдж, алюминиевые подножки на сабкейдж и демппферы для погашения ударов.
Сделали все в срок 2 недели, задействовали трубогибы, «грелки» металла, ЧПУ станок, полуавтомат и сами трубы были взяты обычные водопроводные. Точки крепления клетки с боку на сток крепления двигателя, сзади к раме и перед рамой снизу спереди через дополнительную штангу, на которой приваривается дополнительное крепление для будущей рамки радиатора.
В целом общий вес получился + 7кг. Учитывая что с мотоцикла было снято все стоковое барахло, то думаю мот остался при том же весе.
Сабкейдж прикрепляется к штатным местам задних подножек и несет за собой функцию препятствия переворотов мотоцикла, защиту от боковых падений и как дополнительная опора для ног при изучении трюков.
Все покрасили порошковой краской для защиты от коррозии в белый цвет, прицепили нейлоновые демпферы для смягчения ударов и собрали на мотоцикле.
Данный вид клетки удобен во многих случаях, а не только для защиты, например положив мотоцикл на бок можно легко добраться к нижней части для ремонта и обслуживания.
Сабкейдж на мотоцикл нужен ли
Доброго дня.
В прошлом посте я просил помощи в выборе между двумя мотоциклами, легендарным и легендарным, а именно FZ8-SA и VFR800.
Наконец-то дошли руки написать про результаты метаний между двух огней.
Ямаха прильщала возрастом почти в 2 раза меньше, малыми, относительно хонды, пробегами, потенциальной безпроблемностью и эксплуатацией преимущественно в городе. Хонда внешне больше заходила, ветрозащита, комбибрейк и интересный звук V4, но возраст и дорогое обслуживание отпугнули.
Все-же остановился, на FZ8-SA. Искал именно SA версию, ввиду обтекателя и наличия АБС (как по мне АБС обязательно должна быть на мощных мотоциклах). Были не плохие машины без АБС, но их не рассматривал.
Приглянувшиеся мне варианты в моем бюдже после осмотра отпали, ввиду не очень хорошего состояния и мутной истории (хотя в живую в идеале). Хотел пригласить спецов из одного мотосервиса посмотреть аппарат (как раз с мутной историей), но ребята сразу сказали, мол — На кой оно тебе надо, потом фиг продашь. И в беседе упомянули что один их хороший клиент как раз думает продавать свой Fz. Созвонившись и посмотрев, понял что отличный вариант, но чуть выше бюджета. Зато с кофром, дугами, сабкейджем и выхлоп TwoBrothers. Решено — забрал.
Yamaha FZ8-SA 2012 года 22000км пробег. Искал рестайл, но и дорестайл не плох. Болячка прогрессии устранена, сидушка гелевая, а то что вилка без настройки, так то не страшно. 
По ощущениям рулежки — велосипед)) Кажется очень легким и отлично рулится на малых скоростях (после зизера-то)). Тяга прям с низов, передачи длинные. Очень непривычно ездить по городу на первых трех передачах, а в пробках на первой). Газ страшно резко открывать, того и гляди, что выпрыгнет из под тебя.
В пробках тоже постоял — повторюсь, отличная рулежка.
В тот же день в ГАИ. Проторчав там целый день (Пушкинский и Щелковский закрыли на карантин, и все поехали к нам, в Королевский) все же поставил на учет. Это ад, товарищи! Все по записи через Госуслуги, на сайте свободных дат нет на месяц вперед — записаться нереально, внутрь пускают по несколько человек, живая очередь не двигается от слова СОВСЕМ! Это просто вилы! Хорошо помогли немного))
По минусам:
После полного обтекателя зизера довольно холодно, особенно ногам, некуда спрятаться.
Не нравится ближний в одной из двух фар и коробка жестковата.
Обидно что центральную подножку не завезли, БУ-шки улетают на раз, а новая стоит 20ку, что не гуманно.
По итогу — проехал около 200км, и я в восторге! Отличный городской мот, по сезону проверю на трассе)
Спасибо обитателям БайкПост за помощь и мнения отонсительно этих двух аппаратов, очень помогли в выборе)
Подготовка Стантбайка ZX636 03-04
Один из учеников Александра Андреева попросил нас подготовить мотоцикл на базе kawasaki zx6r 03-04 для тренировок, на котором он смог бы добираться на площадку самостоятельно (требовалось сохранить пластик и свет). Zx6r 03-04 самый популярный байк в спорте благодаря мощному надежному мотору с ровной тягой, хорошей управляемости и доступности запчастей. Тем не менее мотоцикл старый и оснашен дешевой вилкой, слабыми тормозами и хрупкой рамой. Подготовка такого мотоцикла трудоемкое и дорогостоящее мероприятие, но на выходе можно получить великолепный стантбайк!
Опыт прорайдеров высокого уровня показывает, что дольше всего в режиме тренировок и выступлений мотор живет в стоке. Многие даже не переливают масло. Поэтому с мотором ничего не делали!
Клетка
На мотоцикл установлена клетка stuntex maDDog изготовленная из холодно тянутой безшовной конструкционной стали с уникальной симметричной геометрией. Клетка имеет по два слайдера с каждой стороны с полиуретановыми демпфирующими элементами. Для разгрузки передних креплений двигателя, которые очень слабые на zx6r 03-04, предусмотрены скобы. Это решение является альтернативой стальной раме, которая намного тяжелее и дороже. Установка клетки с сохранением пластика трудоемкое мероприятие. Чтобы не допустить ошибок, смотрите видео!
Хендбрейк
На мотоцикле установлен хендбрейк с двумя радиальными 4-ех поршневыми суппортами, машинкой brembo 16мм и увеличенным тормозным дисков. Такая схема обеспечивает хорошую чувствительность дублера и легкость торможения. В сочетании с дублером стоит классическая машинка легкого выжима сцепления. Из-за особенности кронштейна на ножном тормозе также пришлось заменить суппорт.
Рулевое управление
На мотоцикле установлены регулируемые клипоны с толстостенными удлинненными трубками LSL, которые позволяют смоделировать любую конфигурацию руля, а также облегчают прокладку и настройку троссов. На торцах трубок минималистичные грузики руля LSL Flat Caps. Тросс газа пришлось прокладывать под эирбоксом. Благодаря клипонам легко удалось установить компактный роторный демпфер GPR V4.Тормозные бачки ABM отлично спрятаны за стойками клипонов благодаря пластичному креплению. С помощью распорки от грузиков руля LSL бочки легко установить в трубку клипона.
Левый пульт отлично помещается на ребре клетки!
Вилка и передние тормоза
Стоковая вилка Kayaba заменена на более качественную вилку Showa c zx6r 05-06. Это потребовало замены тормозных дисков от zx6r 05-06. Для полного апгрейда передних тормозов установлены армированные шланги и главный цилиндр brembo 19мм. Чтобы работал стопсигнал пришлось устанавливать двойной банжо болт с датчиком. Замена вилки требует замену переднего крыла, но можно сохранить стоковое на самодельных креплениях. Перья вилки защищены чулками Dirt Skinz. При тренировках стоппи вилка сжимается на всю длину хода, износ сальников существенно увеличивается. Неопреновые чулки предотвращают попадание пыли и воды на зеркало, что заметно продлевает срок службы сальников.
