ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ СССР
+7 (495) 532-69-31, +7 (929) 501-63-08 | 
Покрышки Петрошина
-Повышенное сцепление
-Улучшенная износостойкость
Карбюраторы WEBER
-Премиальное качество материалов
-Надежная подача топлива
Наша компания является эксклюзивным дилером мотокарбюраторов Weber в России
Аккумуляторы Лидер
-Увеличенный срок службы
-Надежная подача напряжения
Преимущества нашего магазина
Оперативная доставка по России
Оплата любым удобным способом, включая наложенный платеж
Магазин и шоу-рум рядом с метро (г. Москва)
Каталог запчастей
Статьи
Как отличить подделку от оригинала карбюраторов Weber
Остерегайтесь подделок продукции Weber! Наш магазин является эксклюзивным дистрибьютером карбюраторов торговой марки Weber в Росси.
Остерегайтесь подделок продукции СовеК!
Внимание! В настоящий момент на рынке запчастей находится множество подделок на продукцию производителя «СовеК». Наш маг.
Мопеды (равнозначная классификация – скутеры) Alfa и Delta вышли на рынок и показали повышенный спрос и популярность. Соче.
Урал – одна из наиболее популярных цепных пил. Впервые в массовое производство они поступили в 1955 году. Выпускалась она на Пермс.
Запчасти для советских мотоциклов
Мотоциклы и мопеды в свое время были мечтой всех парней. Юноши смотрели на произведения отечественной промышленности с восхищением – ИЖ, Ява, Урал, Восход, Минск, Урал и Днепр. Эти названия заставляют ощущать ностальгию и вспоминать об этих воплощениях мощи и силы советской мототехники. Мотоциклы раньше имели совершенно другую функцию, нежели сейчас. От своих современных аналогов они отличаются неприхотливостью и стойкостью. В Советском Союзе не думали о байкерах и крутости, поэтому мотоциклы делали с совершенно другой целью. Прежде всего, они должны были помогать людям и эффективно заменять транспорт, учитывая отсутствие дорог в некоторых местах необъятной страны. Достаточно вспомнить таких тяжеловесов как Днепр или Урал. Эти мотоциклы своей мощностью и стойкость олицетворяли всю силу советской промышленности.
К сожалению, большинство производителей и заводов не пережили 90-е и развал СССР, однако их творения дожили до наших дней и до сих пор встречаются на дорогах в городской и сельской среде. Советские мотоциклы известны, прежде всего, своей прочностью и износостойкостью. Именно поэтому многие любители мотоспорта до сих пор отдают предпочтение «старшим братьям» из советского союза. Мотоциклы и мопеды производства СССР легко поддаются ремонту, который владелец может провести самостоятельно и быстро вернуть свой транспорт на дорогу. Но даже самому прочному и «не убиваемому» мотоциклу нужен регулярный уход, запчасти или аксессуары.
Найти подходящие детали и комплектующие для мотоциклов или мопедов времен СССР уже не так просто. Запчасти советского производства – раритет, существует также Китайские аналоги. Конечно, отечественное качество и способы производства уже вряд ли кто-то способен повторить. Качество Китайских запчастей ощутимо отличается.
Наш сайт предлагает широкий ассортимент запчастей сделанных в СССР для советских мотоциклов. Товары, представленные в каталоге, имеются в наличии и помогут оперативно отремонтировать транспортное средство и вернуть его в строй. Главное преимущество советских моделей – их неприхотливость, легкость и удобство в ремонте. Своевременная замена деталей и ремонт только вдохнет новую жизнь в мотоцикл и увеличит срок его службы.
Все детали, представленные в каталоге, характеризуются наилучшим качеством, прочными материалам и эффективной технологией производства. В наличии как новые, так и бу запчасти (реставрация). Все товары подлинные, идеально подходят для предписанных моделей и крайне просты в эксплуатации, установке. В каталоге запчасти Российского производства (ИжМаш и т.п), Китай, СНГ. Приятным бонусом является невысокая стоимость. Ремонт с использованием качественных запчастей позволит коренным образом обновить мотоцикл или мопед, а покупать новое транспортное средство – вовсе не придется. Уже вскоре после ремонта мотоцикл снова окажется на дороге.
Широкий ассортимент товаров включает в себя: валы, тормозные колодки, звезды, поворотники, покрышки, насосы, цепи, коляски, кольца, диски, амортизаторы, втулки, вилки, фары и многое другое.
Благодаря современным технологиям и интернету, вы можете заказать товар прямо на сайте нашего магазина. У нас можно найти все необходимое как для рядовых пользователей и водителей, так и для людей, профессионально занимающихся ремонтом транспорта, и все по привлекательной цене.
Опытная компания уже на протяжении нескольких лет занимается продажей запчастей, комплектующих и аксессуаров для советских мотоциклов и мопедов. Наши запчасти помогут снова поставить на ноги ваш транспорт и вернуть его на дорогу. Мы твердо уверены в своем товаре и ассортименте, даем четкую гарантию на продукцию и результат. Получить заказ можно оформив доставку Почтой или СДЭК. Так же есть возможность забрать самостоятельно (самовывоз)
З/Ч ДЛЯ ВСЕЙ МОТОТЕХНИКИ СССР
Новые Запчасти для мото техники времен СССР
Внимание! С 30.10.21 по 07.10.21 режим работы магазина с 9.00 до 19.00
Дмитровское шоссе д. 60А стр. 6 (метро Верхние Лихоборы, 6 минут пешком)
Доставка курьерской службой по Москве до 10 кг 299 рублей и ближайшему подмосковью 55 рублей за каждые 5 км.
Срочная доставка в пределах МКАД до 10 кг 500 руб, доставка осуществляется в течении 3-4 часов.
Любая форма оплаты: наличные, карты, безнал.
Как сделать заказ запчастей?!
Сделать заказ можно тремя способами:
1. Вы звоните нам на наш телефон +7 (495) 532-69-31
2. Вы заказываете обратный звонок и мы сами вам перезваниваем.
3. Вы заполняете форму : ОБЯЗАТЕЛЬНО марку мотоцикла, какая вас запчасть интересует, отвечаем вам на почту наличие и цену, согласовываем с вами, вы оплачиваете заказ любым удобным для вас способом, мы собираем ваш заказ и отправляем его двумя способами:
1 способ : почта России, (https://www.pochta.ru/) на этом сайте вы можете рассчитать стоимость и сроки доставки в ваш город, отправляем, НАЛОЖНЫМ ПЛАТЕЖОМ.
После отправки вам на почту присылаем накладную почты России или транспортной компании, по прибытии в ваш город товара, менеджер Т.К. с вами связывается и забираете свои запчасти.
Наш магазин
Каталог запчастей
Оставьте заявку прямо сейчас, мы свяжемся с Вами незамедлительно!
Статьи
Мотоциклы Ява весьма востребованы и по сей день за счет своей надежности, лаконичной конструкции и доступный стоимости. Дело в том, что дорожный транспорт чехословацкого производства может развивать весьма большую скорость, при этом он весьма легок в управлении и обслуживании. Детали для первых моделей Явы до сих пор можно приобрести в специализированных магазинах.
Немного из истории
Марка мотоциклов Ява начала активное производство еще в 1929 году, выпустив первую модель одноименного транспортного средства. Производство развернулось в небольшом чехословацком городе Тинец-над-Сазавоу, а свое название мотоциклы позаимствовали у владельца концерна Франтишека Яничека.
Особенности мотоциклов Ява
Почему мотоциклы Ява столь же востребованы в наше время?
Мотоциклы Ява не подлежат быстрому износу, они весьма просты в управлении и не нуждаются в систематическом обслуживании. За счет этих свойств не только советские люди, но и нынешние потребители до сих пользуются Явой в повседневной жизни.
Главные достоинства мотоциклов марки Ява:
— легкое управление (конструкцию мотоцикла может освоить даже школьник);
— экономичность (низкое потребление топлива помогает существенно экономить расходы);
— стильный дизайн, который по прежнему пользуется спросом у девушек;
— надежность (при грамотном использовании мотоциклы Ява способны служить долгие годы, в течении которых вам придется лишь изредка менять рабочие детали на новые).
Многие советские марки стремились к созданию столь же эргономичных и легких устройств, как мотоциклы Ява. Однако новейшие чехословацкие технологии были не доступны отечественному производителю, поэтому Ява сумела легко выйти на наш рынок и завоевать в последствии весьма выгодное положение и большой покупательский спрос.
Где приобрести недорогие запчасти к мотоциклам Ява?
В наше время бывает трудно найти необходимую деталь для ремонта любимой Явы. Мы предлагаем вам купить запчасти Ява, обратившись в специализированный интернет-магазин. Тем более, что у нас наиболее лояльные цены и удобная доставка во все регионы страны.
Основные сведения о модели
Мотоцикл Урал считается настоящей легендой времен СССР. Он известен своей надежностью и продолжительным сроком службы. Истоки модели можно отнести еще к 40-м годам прошлого века. Первая версия являлась копией BMW R71. Со временем модель постепенно улучшалась, дорабатывалась. Даже сегодня можно найти экземпляры, выпущенные в середине прошлого столетия, которые отличаются хорошим состоянием. Конечно же, многое зависит от заботливости хозяина, который своевременно менял запчасти Урала.
Основное преимущество модели заключается в ее универсальности. Она отлично чувствует себя как на узких городских улицах, так и на широких трассах. Конструкция отличается своей простотой. Именно поэтому в продаже можно отыскать большое количество всевозможных вариаций мотоцикла. Кстати, мотоциклетный завод Ирбита и сегодня радует потребителей некоторыми моделями, которые он оснащает всевозможными нововведениями. В продаже можно встретить различные варианты с прицепными оппозитами. В последнее время популярность начинает набирать вариант «Соло». Это общемировая тенденция, мотоциклы с колясками постепенно уходят в прошлое. Очень часто различия именно дизайнерского характера, а не технического.
Что интересного есть в модели «Соло»?
Сразу видно, что это мотоцикл совсем другого поколения. Выделяют его материалы и форма сидения. Оно очень комфортное, обеспечивает удобную посадку. Можно выбрать вариант из кожи либо ж ткани. В основе лежат еще те модели, которые выпускались в 50-х годах. Можно сказать, что это сочетание советской надежности с современными технологиями. Из технических особенностей можно выделить 2-цилиндровый мощный двигатель. Карданный вал отвечает за движение заднего колеса. В топливном баке вмещается 19 литров 92-го бензина.
Что можно сказать в заключении?
Восход
Советские мотоциклы Восход весьма популярны и по сей день. Надежность, бюджетная стоимость и возможность быстрого ремонта привлекает отечественного потребителя получше всяких хвалебных од. Действительно, не смотря на то, что с момента выпуска первого мотоцикла Восход прошло свыше 50 лет, качество сборки позволило использовать советского «коня» и в современных условиях.
Марка Восход принадлежит Заводу имени Дегтярёва (ЗиД), расположенному в небольшом городе Ковров (Владимирская область).
Чем так популярны мотоциклы Восход?
Главное преимущество любой модели мотоцикла Восход заключается в простоте конструкции, за счет которой ремонт транспортного средства может быть произведен без обращения в специализированную мастерскую. Доступная стоимость запчастей и их многообразие на тогдашнем рынке способствовали тому, что собственный Восход имелся практически в каждом доме.
Современный потребитель уважает советские мотоциклы за счет простоты и дешевизны, которая так необходима среди большого многообразия дорогой и сложной техники. Мотоциклы Восход могут без труда развить скорость до 95-105 км/ч., а с внедрением новых народных хитростей, такой транспорт работает на современном типе горючего.
Самый первый Восход был выпущен еще в 1965 году. Мощность его двигателя составила приблизительно 10 л.с. при 5100 об/мин. Транспорт имел тогдашнюю четырехступенчатую КПП и весьма сильно понравился простому народу. Высокий спрос спровоцировал производителя на выпуск дальнейших модификаций.
Восход 2 сошел с конвейера в 1976 году и имел более усовершенствованное строение и дизайн. Чуть позже, в 1977 г. модельный ряд был обновлен до более совершенного Восход-2М.
Где купить запчасти для мотоциклов Восход?
Отыскать качественные запчасти к советским мотоциклам порой бывает не так легко. Мы предлагаем вам приобрести запчасти Восход через наш специализированный онлайн магазин по весьма демократичным ценам с возможностью удобной доставки.
Мотозапчасти СССР
👉Продаем НОВЫЕ запчасти для всей мототехники времён СССР:
🔹Запчасти на современные мопеды: 🏍ALPHA, Delta, Zodiak, Dingo, Atlant, Must и др.
📦Доставка по всем регионам: Почта России, СДЭК, курьерская доставка по г. Москве и МО
💳Оплата: наложенный платёж при получении посылки, наличные/картой/онлайн-оплата, оплата при получении курьеру
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Перейти в нужный раздел каталога:
Запчасти для ИЖ Планета, ЮпитерЗапчасти для Урал, ДнепрЗапчасти для Минск, Восход
Показать полностью. Запчасти для ЯваЗапчасти для Ява (оригинальные, пр-во Чехословакия)Запчасти для Муравей, ТулаЗапчасти для ALPHA, Delta, Zodiak, Dingo, Atlant, MustЗапчасти на советские мопедыЗапчасти на бензопилыЗапчасти для мотобуксировщиковПокрышки, камерыСвечиАккумуляторыМоторное маслоЛампочкиПоворотникиЩитки ветровыеПодшипникиЗеркалаЗвуковые сигналыЗапчасти на снегоходы Буран, Тайга, РысьЭкипировка
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Как отличить подделку от оригинала карбюраторов Weber?
Остерегайтесь подделок продукции Weber!
Наш магазин является эксклюзивным дистрибьютером карбюраторов торговой марки Weber в России
Показать полностью.
В нашем ассортименте находятся только оригинальные карбюраторы Weber. На все оригинальные карбюраторы Weber предоставляется официальная гарантия от производителя.
Как отличить подделку от оригинала карбюраторов Weber?
1. На оригинальной упаковке этикетка напечатана другим шрифтом, белого цвета. Штрих-код расположен горизонтально. На подделке этикетка имеет бежевый оттенок, штрих-код расположен вертикально.
2. На оригинальной упаковке есть надпись «Подлинный продукт». На подделке такая надпись зачастую отсутствует.
3. На оригинальной упаковке рисунок карбюратора содержит только чёрный силуэт карбюратора. На подделке помимо чёрного присутствует серый элемент.
5. При внимательном осмотре боковой стороны карбюратора, на картере оригинального карбюратора Weber выгравирован логотип торговой марки Weber. На подделке такая гравировка зачастую отсутствует.
6. Имеются также другие отличия, направленные на борьбу с контрафактом, которые составляют коммерческую тайну компании Weber.
Пользуйтесь только оригинальной качественной продукцией Weber!
Мотозапчасти СССР запись закреплена
У̲̲̲д̲̲̲и̲̲̲в̲̲̲и̲̲̲т̲̲̲е̲̲̲л̲̲̲ь̲̲̲н̲̲̲ы̲̲̲е̲̲̲ ̲̲̲и̲̲̲ ̲̲̲м̲̲̲а̲̲̲л̲̲̲о̲̲̲и̲̲̲з̲̲̲в̲̲̲е̲̲̲с̲̲̲т̲̲̲н̲̲̲ы̲̲̲е̲̲̲ ̲̲̲ф̲̲̲а̲̲̲к̲̲̲т̲̲̲ы̲̲̲ ̲̲̲о̲̲̲ ̲̲̲ч̲̲̲е̲̲̲ш̲̲̲с̲̲̲к̲̲̲о̲̲̲м̲̲̲ ̲̲̲м̲̲̲о̲̲̲т̲̲̲о̲̲̲ц̲̲̲и̲̲̲к̲̲̲л̲̲̲е̲̲̲ ̲̲̲«̲̲̲Я̲̲̲в̲̲̲а̲̲̲»̲̲̲
Показать полностью.
Особой популярностью у советских граждан пользовался мотоцикл «Ява», выпущенный в Чехословакии. Такой транспорт можно было встретить практически в любом населенном пункте. Поэтому неудивительно, что вокруг данной марки возникло немало мифов. И большую часть из них жители «Страны Советов» принимали за правду. Вот несколько удивительных и малоизвестных фактов о легендарном мотоцикле.
«̲Я̲в̲у̲»̲ ̲н̲и̲к̲о̲г̲д̲а̲ ̲н̲е̲ ̲в̲ы̲п̲у̲с̲к̲а̲л̲и̲ ̲в̲ ̲С̲С̲С̲Р̲
Поскольку мотоциклы «Ява» были широко распространены по всей стране, многие были уверены, что собираются они на территории СССР. Те, кто придерживался этого мнения, с пеной у рта доказывали, что определенное количество такой техники выпускалось в Ленинграде. Однако официальные представители завода-производителя в Чехии неоднократно заявляли о том, что в Советском Союзе их продукцию не собирали.
Б̲ы̲л̲о̲ ̲н̲е̲с̲к̲о̲л̲ь̲к̲о̲ ̲ц̲в̲е̲т̲о̲в̲ы̲х̲ ̲в̲а̲р̲и̲а̲ц̲и̲й̲
Принято ассоциировать технику марки Jawa с вишневым оттенком. Внутри СССР продавались лишь такие экземпляры. А вот у европейских покупателей было из чего выбирать. Завод занимался выпуском мотоциклов желтого, белого, синего, зеленого и черного цветов. Население «социалистического рая» даже не подозревало о таком разнообразии.
Т̲а̲й̲н̲ы̲е̲ ̲р̲а̲з̲р̲а̲б̲о̲т̲к̲и̲ ̲J̲a̲w̲a̲ ̲в̲ ̲п̲е̲р̲и̲о̲д̲ ̲о̲к̲к̲у̲п̲а̲ц̲и̲и̲
История этой техники берет начало в 1929 году. Тогда был разработан лицензионный мотоцикл Wanderer. Идея принадлежит чешскому предпринимателю Франтишеку Янечеку. Именно он придумал и название JaWa (просто взял первые буквы своей фамилии и наименования мотоцикла). В 1932-м Янечек представил собственную разработку облегченной «Явы», оснащенной движком в 175 «кубиков». Особую популярность мотоциклетная марка Jawa приобрела уже по окончании войны – в 1946-м.
В период оккупации завод занимался ремонтом и обслуживанием мотоциклов немецких солдат. Собственные разработки тогда находились под запретом. Однако команда местных механиков и инженеров тайно создавала и испытывала новую технику. Также специалистами была подготовлена документация для запуска мотоциклов в серию.
В советское время в магазинах, где продавались мотоциклы, нередко собирались люди, которые обсуждали все, что связано с двухколесным транспортом. Там на стенах можно было увидеть плакаты, сообщающие о выходе новых моделей, не предназначенных для поставки в СССР. Любопытным вариантом был мотоцикл 250/350 Automatic, оснащенный автоматическим сцеплением.
У̲с̲т̲а̲р̲е̲в̲ш̲а̲я̲ ̲«̲Я̲в̲а̲»̲ ̲л̲и̲ш̲ь̲ ̲д̲л̲я̲ ̲С̲о̲в̲е̲т̲с̲к̲о̲г̲о̲ ̲С̲о̲ю̲з̲а̲
Спустя два десятка лет после начала выпуска 250-я модель «Явы» устарела. Она была очень популярна в СССР, где её называли «Чекушкой». Заводскими инженерами была разработана новая модель с сохранением старого двухтактного движка. А вот подвеска и рама подверглись изменению.
Модель «Ява-634» не имела качественную ходовую часть. На фоне этого мотор обладал массой недостатков, с которыми не желали мириться европейские покупатели. Более поздняя модель 638 с обновленной КПП, передней вилкой и аккумулятором на 12 Вт в Европе не произвела фурора. Поэтому решено было поставлять ее исключительно в СССР.
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Ищете ЗАПЧАСТИ НА СОВЕТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ?
Продаем НОВЫЕ запчасти для всей мототехники времён СССР с оплатой при получении:
https://vk.com/motoussrru
Показать полностью.
Минск, Ява, Урал, Иж Планета, Иж Юпитер, Днепр, Восход, Сова, Муравей, Тула, советские мопеды и др., снегоходы и бензопилы
Запчасти на современные мопеды: ALPHA, Delta, Zodiak, Dingo, Atlant, Must и др.
Доставка по всем регионам: Почта России (оплата при получении заказа), СДЭК, курьерская доставка по г. Москве и МО
Оплата: наложенный платёж при получении посылки, наличные/картой/онлайн-оплата, оплата при получении курьеру
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Узнаем какой мотоцикл из СССР ездил быстрее, Ява 350 или Планета 5
Определенно, мотоцикл удобный вид транспорт на все времена, кроме зимнего времени года, конечно же. У него масса преимуществ перед автомобилем и самая главная из них, мобильность и проходимость. Купив себе мотоцикл, в современном мире можно избежать пробок и существенно экономить на бензине, многие и покупают мотоциклы именно с этой мыслью.
Показать полностью. Во времена СССР мотоцикл выполнял помимо этого еще и другие задачи, он был верным другом во всем, особенно хозяйстве. Сегодня мы с Вами рассмотрим мотоциклы с третьей стороны, стороны максимальной скорости, и для этого возьмем два лучших представителя разных стран, СССР и Чехословакии. В нашей стране тогда ценились ИЖ Планета 5, а вот импортные мотоциклы были Явы.
Наш мотоцикл начали выпускать в 1987 году, этим занимался Ижевский мотозавод. На мотоцикл устанавливали двигатель объемом 346 кубических сантиметров, а мощность его 22 л.с. Мотор потреблял около 5 литров топлива на одну сотню километров. Трансмиссией служила четырехступенчатая коробка передач, она была механической. Мотоцикл был довольно динамичным и на трассе уверено держал скорость в 125 км/ч. Ява модели 350.638 поступила к нам в страну в 1984 году, мотоцикл конечно уникальный для тех лет. Двигатель его имел два цилиндра, да мы не отметили, что у Планеты 5 цилиндр был один. Мощность мотоцикла Ява равна 26 л.с., а объем 350 кубов.
Трансмиссия мотоцикла тоже механическая и состоит из четырех скоростей. Расход горючего потребляемого при езде составляет 5-6 литров на 100 километров. Ява 350.638 набирает скорость в 130-135 км/ч, она более динамична чем Планета 5 и поэтому может ехать немного быстрее. Хотя на скорости в 120-130 км/ч с мотоциклом времен СССР справляться становится уже сложно и часто до таких пределов не разгонялись.
Если Вы ездили на мотоциклах, о которых идет речь в статье, расскажите в комментариях под статьей какую максимальную скорость достигали.
Мотозапчасти СССР запись закреплена
«Урал»: самый популярный советский байк во всем мире, кроме России
Небольшой российский завод ежедневно производит 5-6 мотоциклов с колясками, на которых потом катаются, к примеру, такие знаменитости, как Бред Питт и Стивен Тайлер.
В годы Великой Отечественной войны именно в Ирбит эвакуировали и мотоциклетный завод, который до этого был в Москве. Его разместили на территории пивзавода.
«Первый эшелон пришел 21 ноября 1941 года, а уже 25 февраля из Ирбита ушел первый эшелон с мотоциклами», — рассказал директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов в интервью ТАСС. В годы войны в Ирбите произвели более 9 тыс. мотоциклов, изначально ими пользовались военные, а модель называлась M-72. Новое название «Урал» – в честь крупного географического региона России – придумали лишь в 1962 году, однако именно оно стало узнаваемым в Советском Союзе и за его пределами.
До начала 1990-х завод успешно выпускал 130 тыс. мотоциклов в год для советских граждан, а на предприятии трудились около 10 тыс. человек. После распада Советского союза на заводе случился кризис, он несколько раз менял название, а к началу ХХI столетия и вовсе обанкротился.
«Каха (Каха Бендукидзе, бывший владелец завода, стал его владельцем в 1998 году) решил продать производство, а единственными претендентами на него оказались тогдашние топ-менеджеры завода: я и мои коллеги Вадим Тряпичкин и Дмитрий Лебединский», — рассказал в интервью Afisha Daily Илья Хаит, один из нынешних совладельцев завода.
«Мы сразу поняли, что российский рынок не очень перспективен для такого рода агрегатов, и хотели конкурировать с мировыми брендами. Но для этого пришлось практически полностью изменить производственный процесс. В современном «Урале» нет ни одной детали от старого мотоцикла. Все дело в требованиях, которые предъявляются на зарубежном рынке», — пояснил Хаит.
На заводе сотрудники завода изготавливают части кузовного агрегата, шасси и двигатель, рассказывает исполнительный директор Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) Владимир Курмачев. Тормоза, шестерни в коробке и другие детали приходится покупать за рубежом.
Объемы сборки «Урала» также сильно поубавились, сегодня на заводе работает 150 человек, в день под заказ они собирают по 5-6 байков.
По словам Владимира Курмачева, два мотоцикла, с коляской и без, есть также у Юэна Макгрегора, сыгравшего в «Звездных войнах».
По его же мнению, причиной популярности российского байка является его необычный дизайн, который нельзя менять ни при каких обстоятельствах.
В России же байк непопулярен из-за высокой стоимости, а также из-за поклонников более ранних, советских «Уралов», которые выступают против любых модификаций, считает Хаит.
За границей «Урал» популярен именно благодаря коляске, которую при желании можно открутить, считает совладелец производства Илья Хаит.
«Средний возраст владельца наших машин сейчас — 50–53 года. Как правило, его покупают уже опытные байкеры, открывшие для себя такое уникальное средство передвижения, как мотоцикл с коляской. «Урал» отличается отношением водителя и пассажира. Это поездка, которую ты делишь с кем-то», — поясняет Хаит.
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Чем отличаются мотоциклы Ява старушка и вишневка
В Советский Союз поставлялось не так много мотоциклов из-за границы, чтобы не знать их названия. Фирму Ява знал каждый житель СССР и эти мотоциклы не нуждались в особой рекламе, скажем прямо они были лучшими в нашей стране. Все началось в 50-х годах, когда первая партия новых мотоциклов была завезена в СССР.
Показать полностью. Это были мотоциклы Ява 350 или ещё их называли старушками. После них в серийном производстве появилась новая модель под названием Ява 350 634 и нам стало интересно, чем эти два мотоцикла отличаются друг от друга. И так Ява 350 имела двухцилиндровый мотор объемом 350 кубов и мощностью 18 л.с. Ее четырёхступенчатая трансмиссия была механической.
Мотоцикл развивает скорость в 120 км/ч, при этом потребляет он порядка 3.5 литров на 100 километров. Весит мотоцикл не много, всего 139 килограмм. У мотоцикла предусмотрен боковой прицеп, что прибавляет ему дополнительную популярность. В 1974 году стартуют поставки мотоцикла Ява 350 634, и он тоже начинает пользоваться огромной славой. В народе мотоцикл прозвали вишневкой. Его двигатель по-прежнему с двумя цилиндрами только объемом 343 кубических сантиметра и мощностью в 23 л.с. Трансмиссия осталась неизменной, четыре передачи переключаемые механически.
Мотоцикл стал немного быстрее, скорость увеличилась до 125 км/ч, с ней вырос и расход горючего, который стал теперь 4.5 литра на сотню километров. Масса мотоцикла тоже изменилась, он весит 160 килограмм. Ну и самым главным отличием двух мотоциклов был конечно же внешний вид, они кардинально отличались друг от друга, но каждый был по своему хорош. Мотоциклы фирмы Ява зарекомендовали себя очень надежной техникой, которая без поломок могла служить долгие годы.
Если Вы ездили на мотоциклах марки Ява, оставьте отзыв ниже под статьёй.
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Самый маленький и редкий «ИЖ». Первый и последний мокик КОРНЕТ
Ижевчане всегда выпускали исключительно мотоциклы, и всегда продукция была в спросе. Но с 92- го года ситуация начала меняться в квадратичной зависимости- чем дальше тем точно хуже и хуже. Рынок постепенно заполоняла качественная импортная техника, которая была в буквальном смысле на порядок современнее и качественнее той что предлагали отечественные фабрики.
Показать полностью. Такие перемены на рынке заставили многих производителей искать новые рынки сбыта, делать совершенно новую продукцию и глубоко модифицировать старую. И если в нишу мотоциклов было протиснуться уже очень не просто, то рынок мопедов был достаточно свободен, а к примеру те же скутера которые хлынули к нам из Японии были нечто другим и вообще мопедом это было назвать сложно, получается конкуренции в сегменте 50- кубовых двух колесников практически не было. Тут- то все и началось, наши производители стали активно пытаться влезть в этот рынок, там же и ЗИД представил свой «Пилот», в Туле пытались сделать 50- кубовые мопеды, ну разумеется в Ижевске так же проделали первые шаги в этом направлении, так и родился «Корнет».
Один из немногих проектов которые сделали и стали выпускать- это что- то невероятное для «ИЖа», он проделал путь от концепта до готовой продукции к которой могли прикоснуться обычные потребители, конечно при условии если их не пугала цена, которая в 2002 году составляла 20- 21 тысячу рублей. Кстати 2002 год можно сказать годом рождения этого мотоцикла.
Хотя культура мопедов и мокиков у нас была весьма не плохо развита, они всегда представлялись нам хлипкими, маленькими и слабыми. Это в общем- то специфика такого класса, но «Корнет» выбился из этой колеи и появилось что- то новое и непривычное. На волне популярности американских круизеров был выпущен «Юнкер» в подобном стиле, и «Корнет» не отставал. Мокик имел массивную раму! На нем было много хромированных деталей, изящное седло и бак. Минимализм приборной панели, дисковые тормоза и самое интересное- подножки для второго пассажира. Так же мокик мог похвастаться серьезными дисковыми тормозами с массивными дисками. Дизайн конечно же был разработан при помощи зарубежных дизайнеров, но стоит отдать должное- он получился.
И если «обертка» выглядела вполне привлекательно, то присмотревшись мы видим старый Вятско- Полянский мотор ВП-50. Не самый лучший и надежный вариант. О динамике и быстрой езде речи и не идет, да и такому классу ни то ни другое не надо. Мокик развивал свои положенные 50- 60 км/ч., хотя некоторые владельцы утверждают- может и быстрее. А некоторые и вовсе делают и 50 целых 70 кубиков, со всеми вытекающими. Так же не редко грешат на подвеску и качество сборки. Мотор имел около 3-х лошадиных и расход составлял около 3.5 литров топлива. Вес мокика- 90 кг.
Таких мокиков было сделано очень мало, скорее всего по простой причине- спрос не оправдал ожидании, да и цена высоковата была для такой машины. По некоторым данным было их выпущено всего 500-600 штук. Из недостатков есть жалобы на подвеску и как всегда- качество сборки мокиков.
Сегодня их достаточно мало и цены на такие аппараты справедливо не самые низкие. И вот один интересный пример- новый «Корнет».
Оценивается такой мотоцикл в 155 000 рублей. В России в продаже нашлось всего 4 мокика с ценником от 50 до 300 000 рублей.
Справедливо сказать- это удачный но запоздавший на два десятка лет эксперимент со своими недостатками и недоработками, но вышедший в серию. А если у вас есть комментарии к этой статье обязательно пишите в комментариях.
Мотозапчасти СССР запись закреплена
Рассмотрел поближе легендарный советский мотоцикл ИЖ-49
История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенный период. После Второй Мировой войны, Германии были выписаны репарации. В них входило закрытые заводов машиностроения и вывоз всего оборудования на территорию СССР. Ижевский мотозавод, благодаря этому, в 1946 году получил новые современные станки. Это позволило полностью модернизировать производство. На протяжении целого года шла разработка нового современного мотоцикла.
Показать полностью.
Кроме оборудования ижевский завод получил немецких специалистов. Задача которых была не только в пусконаладочных работах и перенастройке конвейера, но и в обучении персонала. Кроме прочего у советских инженеров появилась техническая документация на DKW NZ 350, который послужил прототипом для нового мотоцикла СССР.
В итоге такого немецко-советского сотрудничества в 1947 году появился ИЖ-350. По сути отец будущего ИЖ-49. Мотоцикл получил мощный силовой агрегат и продвинутую коробку передач. Однако ходовая часть просто не соответствовала уровню движка. Мотоцикл мог ехать быстро, но управлять им было весьма сложно.
Поэтому следующие несколько лет ижевские инженеры работали над созданием принципиально новой подвески и ходовой части. И им это удалось. Уже в 1951 году с конвейера ижевского завода сходят первые модели ИЖ-49 с революционной, по тем временам, уровнем управления и комфорта. Данный мотоцикл оказался первым в истории ижевского завода, кто получил новую телескопическую вилку. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл мог быстрее и лучше ездить на песке, камнях, по грязи и другим непроходимым местностям. Не говоря уже про отточенную управляемость на дорогах с хорошим покрытием.
По сути удачное сочетание мощного мотора и современной подвески сделало ИЖ-49 лучшим мотоциклом своего времени. Благодаря новой конструкции, которая ранее не была широко использована даже в зарубежных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, и устойчивее. У модели было два варианта размещения пассажиров: одинарное сиденье только для водителя и дополнительный боковой прицеп, для багажа или других пассажиров. Так же на багажник модно было поставить еще одно сидения для пассажира размещенного позади водителя.
В 1955 году появляется еще одна новая модель ИЖ-56, но ИЖ-49 продолжают производить вплоть до 1958 года. За период с 51-ого, по 1958-ой собрано более полумиллиона ИЖ-49. Модель оказалась действительно массовой и позволило многим советским гражданам обзавестить личным транспортом. Что для послевоенного периода было невероятным, учитывая какие экономические потери понесла страна в Великой Отечественной.
В качестве силового агрегата выступал 1-цилиндровый, двухтактный мотор объемом 346 кубических сантиметров. Двигатель выдавал 11.5 лошадиных сил. В качестве карбюратора ставили К-28Б. Масло смешивалось непосредственно с топливом в пропорции 25 к 1. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости.
Движок получил две выхлопные трубы, которые смотрятся очень стильно благодаря своей форме на концах выхлопа. Коробка передач 4-ступенчатая. КПП имела одно интересную особенность. Связанную с возможностью переключения как ногой, так и рукой. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. С правой стороны бензобака закреплён селектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче. То есть включать передачи можно было любым способом без риска включения не той передачи.
Еще одним интересным решением можно назвать приводной редуктор спидометра закрепленный на переднем колесе, вместе с барабанным тормозом. Тросик от редуктора идет по вилке напрямую к спидометру установленному в корпусе фары головного света. Кстати, электрика здесь 6-ти вольтовая. С аккумулятором и генератором постоянного тока.
Глушители заслуживают отдельного упоминания. Внешне они смотрятся великолепно. Хотя имеют простейшую конструкцию. Они состоят из корпуса внутри которого в переднем конце приварена решетка. К центру решетки приварена стяжная шпилька, на неё надевается внутренняя труба, а следом внешний хвостовик, который и закрепляется гайкой.
Трубчатая рама ИЖ-49 довольно надежная. Довольно много таких мотоциклов дожило до наших дней. Естественно найти мотоцикл в идеальном состоянии не просто, с каждым годом цена такого раритета будет только расти. Ведь родных комплектующих в «живом» состоянии все меньше. Хотя наверняка в каких нибудь заброшенных гаражах на просторах бывшего СССР стоят уникальные капсулы времени.
Нашел в интернете очень старую и подробную книгу по уходу и обслуживанию ИЖ-49. Вот что там написано на первой странице в разделе «Введение».
Мне кажется в условиях отсутствия интернета, по этому адресу писали многие. Если вы сталкивались с этим мотоциклом в условиях реальной эксплуатации, пишите мне в комментариях о своих впечатлениях, ведь на ижевский мотозавод сегодня ваши послания вряд ли дойдут.
