«Сразу отложите на «капиталку». Стоимость содержания 20-летней Mazda RX-8

Опубликовано автором

Autonews рассказал о нюансах владения Mazda RX-8, ресурсе мотора и проблемах

Mazda RX-8 породила множество слухов о своей ненадежности и слабом ресурсе. Владелец рассказал об особенностях содержания машины 2006 года выпуска

Фото: Autonews

Mazda RX‑8 — наследник легендарной линейки роторных спорткаров, который в 2003 году пришел на смену культовой RX‑7. Модель стала попыткой сохранить дух роторного двигателя в формате более доступного и практичного купе: вместо двух дверей — фирменные «полудвери» (задние открываются против хода движения), а вместо сугубо трековой ориентации — баланс между повседневной ездой и драйвом.

RX‑8 не просто продолжал роторную историю Mazda, но и доказывал, что экзотический двигатель Ванкеля может жить в современном мире — пусть и с оговорками по надежности и расходу топлива.

rbc.group

Интересной фишкой RX-8 стали распашные двери, как в Rolls-Royce
(Фото: Autonews)

Главная изюминка RX‑8 — 1,3-литровый двигатель 13B‑MSP с двумя роторами, выдававший в разных версиях от 212 до 231 сил. Его характер — это высокие обороты, мгновенный отклик на газ и особенный «космический» звук, который фанаты ценят до сих пор.

Уникальная компоновка позволила сохранить почти идеальную развесовку по осям, а легкая конструкция и задний привод сделали машину невероятно азартной в поворотах. При этом инженеры Mazda сумели вписать в спорткар четыре посадочных места, пусть и с условным комфортом для задних пассажиров — эта двойственность и стала ее визитной карточкой.

Одной из главных трат на RX-8 стали немецкие диски, на которые потрачено более 100 тыс. руб.
(Фото: Autonews)

Сегодня RX‑8 воспринимается как смелый эксперимент, ставший легендарным вопреки своим слабостям. Роторный мотор требовал внимательного обслуживания и славился повышенным расходом масла, но именно эта требовательность создала вокруг модели сплоченное сообщество энтузиастов. В истории автопрома RX‑8 остался как один из последних массовых автомобилей с двигателем Ванкеля — яркое напоминание о том, что Mazda всегда шла своим путем, ставя эмоции от вождения выше чистой прагматики.

Отказ от RX-7 в пользу RX-8

Когда ты владеешь 20-летним купе с роторным двигателем, рассчитываешь на восторги, косые взгляды соседей и разговоры на заправках. Все это прилагается. Но за каждым стартом с характерным «урчащим» звуком стоит довольно жесткая экономика, в которой нет случайных строк расходов — каждая копейка закономерна.

Наш герой — Mazda RX-8 2006 года выпуска, купленная десять лет назад с пробегом 10 тыс. км. Сейчас на одометре около 20 тыс: машина используется только летом, по выходным, для неспешных поездок по городу и окрестностям.

RX-8 стал продолжателем линейки RX от Mazda, «предком» ее является легендарная RX-7
(Фото: Autonews)

История покупки здесь не такая уж и удивительная — в 2016 году один знакомый предложил купить Mazda, но не RX-8, а RX-7. Я отказался, но стала интересна философия этих автомобилей, почему вообще вокруг них образовался некий культ в тематических сообществах.

И спустя где-то месяц изучения я зашел на один из сайтов с объявлениями и наткнулся на RX-8 с минимальным пробегом в другом городе. Стоимость была высокой даже на тот момент — чуть больше 1,3 млн руб. Свободные средства и мечта о покупке такой машины у меня уже были, поэтому я созвонился с продавцом и договорился об осмотре.

Клиренса Mazda RX-8 вполне хватает для езды по городу — он примерно как у Mercedes-Benz C-Class
(Фото: Autonews)

Никакого «свапа»

На встрече прежний собственник Mazda показался приятным человеком и полностью все рассказал про историю машины. Выяснилось, что этот автомобиль для российского рынка был куплен у официального дилера в Москве, а потом немного покатался в южных регионах, затем его забрал я. В нем «родной» роторный двигатель, что большая редкость. Обычно это «свап» мотора на какой-нибудь двигатель от Toyota или Nissan.

Главная задача владения RX-8 — это сохранение автомобиля в заводском состоянии
(Фото: Autonews)

К «свапу» в RX-8 лично я отношусь не очень, потому что роторный двигатель очень легкий по массе, а любой традиционный ДВС гораздо тяжелее. Когда в эту машину ставят нештатный агрегат, то развесовка из классной спортивной и правильной превращается в несбалансированную, «передок» тянет на себя и теряются ощущения от езды, присущие RX-8. Да, с другими двигателями проблем меньше и ресурс у многих больше, но если ты взялся ездить на этом автомобиле, то необходимо принимать его особенности. Как раз начнем с мотора — длинной лекции об особенностях конструкции не будет — скорее, легкий обзор.

Масложор и другие возможные проблемы

Роторный двигатель 13B-MSP Renesis — сердце RX-8 и одновременно ее главная головная боль. Обычно владельцы выделяют следующие типичные проблемы:

  • Низкий ресурс, который в условиях эксплуатации в России редко превышает 150 тыс. км. Главной угрозой здесь является износ торцевых уплотнителей («апексов»): при падении компрессии ниже 6,5 они могут вылететь с посадочных мест и повредить ротор. В моем случае пока что все в порядке, но знать об этом необходимо.
  • Система зажигания — второе слабое место. На роторе две свечи на каждую секцию, и их роль куда серьезнее, чем на обычном двигателе. То есть за их состоянием нужно следить более тщательно. Такая же ситуация, как со свечами, и с катушками зажигания. Это не самый дорогой ремонт, но на него все же надо немного отложить — в комплекте они стоят сейчас в районе 13 тыс. руб., но на моем пробеге все в порядке. Во всяком случае, пока.
  • Масляный аппетит. Надо понимать, что для роторного двигателя расход масла — это норма, а не поломка. «Кушает» масло двигатель обычно в среднем 300–500 граммов на 1 тыс. км пути. Поэтому нужно им запасаться, иметь хотя бы маленькую канистру в багажнике. Масло нужно оригинальное — Mazda Dexelia 5W-30, канистра 5 л стоит около 4 тыс. руб. Менять его положено каждые 5 тыс. км, а не каждые 10 тыс., как у обычных моторов. Считайте сами, но это не очень бюджетно.

Изюминкой автомобиля и в целом автопроизводителя является 1,3-литровый роторный мотор, выдающий 231 л.с.
(Фото: Autonews)

В целом, основные проблемы на этом закончены. Еще ротор капризен к перегревам и «недогревам», поэтому не избегайте прогрева и не надо особо перегревать. Во втором случае важна работа радиатора, который охлаждает двигатель. Он иногда может быть склонен к засорению, но здесь просто раз в условные полгода можно проверять, как у него состояние, и по регламенту менять антифриз. В таком случае все будет хорошо.

Другие капризы — подвеска и топливо

Помимо двигателя, внимания требует и ходовая часть. Реальным «расходником» являются стойки стабилизатора, которые могут «улетать» раз в год. Лично я с этим не столкнулся, но после общения с другими владельцами понял, что это беда. Я пока езжу на тех же стойках, которые поменял прошлый собственник, — он поставил более долговечные нештатные от фирмы Bilstein. За 10 тыс. км ничего не произошло.

Спортивный характер автомобиля подчеркивают настоящие воздухозаборники у колес
(Фото: Autonews)

Но вот что касается тормозов, здесь можно реально «прикурить» — у RX-8 уникальные тормозные диски, которых не было у других Mazda на момент выхода машины, но благо достаточно оперативно запчасти появились, и аналоги в том числе. Но стоят все равно недешево — около 12 тыс. руб. за один диск. Менял я их один раз после покупки автомобиля.

Mazda RX-8 является компромиссом для тех, кому нужен реально спортивный, но при этом практичный автомобиль
(Фото: Autonews)

Топливо — это отдельная головная боль в текущих условиях. Роторный двигатель потребляет не ниже 98-го бензина. 95-й — нет, 92-й и подавно. Соответственно, 98-й или 100-й бензин дороже остальных, и расход у 20-летней машины немаленький — где-то 13 л на 100 км по городу, по трассе — в районе 11 л. А если хочется «навалить», то и все 16 л может выдавать бортовой компьютер.

Отложить на «капиталку» сразу

Каждый уважающий себя владелец Mazda RX-8 держит в уме, что когда-нибудь мотор придется «капиталить» и необходимо держать денежный резерв на это. Переборка двигателя до вылета «апексов» стоит порядка 130–150 тыс. руб. Если откладывать на этот сценарий, добавляйте еще 15–20 тыс. руб.

Я пока не думаю об этом, потому что пробег все же совсем небольшой, но знаю нескольких владельцев этих машин из разных городов, которые уже попадали на данную процедуру, — это не очень приятно, потому что сейчас мало сервисов, умеющих работать с такими двигателями. Даже в крупных городах.

RX-8 изначально была куплена у официального дилера в России
(Фото: Autonews)

Содержание и впечатления

Итого: содержание Mazda RX-8 в режиме машины выходного дня обходится примерно в 95–115 тыс. руб. в год, или около 8–10 тыс. руб. в месяц в нынешних условиях. Если ездить больше, то цена владения резко пойдет вверх.







Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

Стоит ли оно того? Однозначно: да. Маленький пробег, правильное обслуживание, бережная летняя эксплуатация — идеальный рецепт для долгой жизни ротора. Машина не успевает изнашиваться, масло свежее, свечи меняются вовремя, перегревов нет. Главный риск — не технический, а финансовый: в любой момент может наступить день, когда компрессия скажет «хватит» и счет за переборку превысит стоимость нескольких сезонов езды, однако в моем случае все же эта ситуация выглядит более прогнозируемой. Но до этого момента каждый выезд на RX-8 — это чистый кайф от руля, идеальная развесовка и звук, который не спутать ни с чем.

Mazda RX-8 выпускалась с 2003 по 2012 год. В нашем случае автомобиль до рестайлинга
(Фото: Autonews)

Разумеется, RX-8 входит в список легендарных машин без всяких оговорок. Это очень рискованная и высокая инженерная мысль с долей романтики, которую сейчас все труднее встретить в современном автопроме. Видел новость, что Mazda может продолжить развивать роторные двигатели уже в новой обертке. Хотелось бы, чтобы они получили новую без старых проблем.

Ранее Autonews.ru общался с владельцем родстера MX-5 первой генерации, который рассказал о нетипичных проблемах эксплуатации.

Читайте также:

  • Subaru свернула не туда. Хлопоты владения Impreza WRX с пробегом 400 тыс.
  • «Специально состарил машину на 20 лет». Опыт владения необычным ВАЗ-2106
  • «Это финансовая ошибка». Нюансы владения 36-летним Nissan Skyline