«Игрушечный автомобиль». Опыт владения 30-летней Mazda MX‑5
Autonews рассказал о нюансах владения родстером Mazda MX‑5 первого поколения
Владелец Mazda MX‑5 первого поколения рассказал об особенностях машины, вынужденных доработках и тратах на содержание
Фото: Autonews
Есть автомобили, которые становятся легендой не из‑за рекордов скорости или ограниченного тиража, а потому что умеют делать главное — дарить удовольствие от езды. Mazda MX-5 (в некоторых странах — Miata) первого поколения как раз из таких.
Минимум веса, максимум процесса
rbc.group
Идея выпустить модель родилась в середине 1980-х, когда вместо погони за опциями и версиями японцы сделали ставку на драйв. Инженеры и дизайнеры Mazda, судя по всему, вдохновлялись классическими британскими родстерами 1950–60-х: Austin‑Healey, MG, Triumph. Их философия была проста: минимум веса, максимум вовлеченности водителя, открытый верх и честный задний привод.
Mazda MX-5 первого поколения выпускалась до 1997 года. Autonews.ru достался экземпляр последнего года выпуска
(Фото: Autonews)
Проект получил кодовое имя NVX и прошел путь от эскизов до предсерийного образца удивительно быстро — в 1989 году Mazda MX-5 уже стояла на конвейере. И сразу стал сенсацией. За первый год в США реализовали более 30 тыс. экземпляров — для нишевого родстера это был оглушительный успех.
Создатели даже придумали специальный термин для описания характера MX‑5 — Jinba Ittai, что в переводе с японского означает «единство всадника и лошади». Идея в том, что водитель и автомобиль должны действовать как единое целое, без барьеров и задержек.
Mazda MX-5 попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый родстер
(Фото: Autonews)
Рекордсмен Гиннесса
Mazda MX-5 первой генерации выходила с 1989 по 1997 год и разошлась тиражом более 400 тыс. машин. Это сделало ее самым продаваемым двухместным родстером в истории — факт, зафиксированный в Книге рекордов Гиннесса.
Сегодня MX-5 NA — объект любви коллекционеров и энтузиастов. Его ценят за простоту, честность и тот самый Jinba Ittai: ощущение, что ты не просто сидишь за рулем, а действительно управляешь машиной. Он не пытается впечатлить технологиями или мощностью — он просто умеет делать так, что любая дорога становится приключением.
Спойлер «утиный хвост» создан специально для этой машины, в единственном экземпляре
(Фото: Autonews)
Один из таких энтузиастов — Илья — владелец машины, выпущенной в конце 1997 года, то есть ей без малого 30 лет. Пробег в настоящий момент составляет немногим меньше 70 тыс. км — смешные цифры для Mazda и столь возрастного автомобиля.
«Пробег — 100% оригинальный, потому что машина, по сути, всю свою жизнь ездила только по праздникам», — подчеркнул автомобилист.
Охота за крышей
Автомобиль изначально продали новым первому владельцу в Германии.
«У Mazda был интересный цвет British Green, в который красили первые Miata», — пояснил Илья.
После нескольких лет езды по выходным дням по европейским дорогам MX-5 попала в Белоруссию, но пробыла там совсем недолго. Ее забрал перегонщик, который занимался доставкой автомобилей в Россию из-за рубежа.
MX-5 — совсем маленькая по габаритам, можно перепутать с игрушечной машиной, иронизирует собственник
(Фото: Autonews)
«Вот только машина ему настолько понравилась, что он решил не продавать ее, а оставить себе. Первый российский владелец фактически сделал с этим автомобилем все работы, которые мы видим сейчас», — рассказывает нынешний обладатель автомобиля.
Кузов был перекрашен в белый перламутр, салон перешит, а сверху появилась жесткая крыша. По словам Ильи, это крайне редкая деталь, за которой идет целая охота. Ценник крыши может доходить до 120 тыс. руб. в зависимости от состояния.
К слову, недавно Илье предлагали продать ее, но «самому, как говорится, нужнее — раньше жесткий верх докупали отдельно, а в базе был только мягкий брезент».
Автомобиль перекрасили в белый цвет уже в России, изначально он был зеленым
(Фото: Autonews)
Кстати, чтобы открыть ту самую крышу, нужно минимум два человека: сначала необходимо раскрутить по два болта со стороны багажника, затем — провернуть по два рычага с каждой стороны уже в салоне. Плюс она совсем нелегкая — масса составляет примерно 40 кг.
«Я приноровился делать это один в гараже, но, конечно, сложная история и очень неудобная, поэтому больше предпочитаю ездить все же с ней», — пояснил владелец.
Новинки
20 августа
Mazda ведет разработку нового роторного двигателя. Его не было 14 лет
Новинки
30 июля
Mazda готовит родстер MX-5 нового поколения. Он станет электрокаром
Подорожала в 2,5 раза
Автомобиль текущий собственник приобрел в 2016 году. Тогда на досках объявлений она висела за 610 тыс. руб. Нужной суммы не хватало, но купить ее очень хотелось, пусть и находился автомобиль в другом городе.
«Взял 600 тыс. ровно. Рассчитывал на небольшой торг у капота, но понимал, что там, по сути, нет для него поводов: машина была крайне хороша по состоянию и уже сделано все то, что я хотел», — рассказал Илья.
Нынешний хозяин владеет MX-5 уже около десяти лет
(Фото: Autonews)
В итоге «судьба улыбнулась, и прошлый владелец отдал машину за 560 тыс. руб.», — вспоминает Илья. Для сравнения: сейчас в продаже таких родстеров буквально единицы, а цены начинаются от 1,4 млн руб. Эти MX-5 были редкими даже в 2016-м, когда приобретали данный автомобиль.
«Несколько штук всего было в продаже, даже не десятков, а этот вариант привлек еще и открытостью продавца», — отметил собственник.
Тюнинг тюнингу рознь
У автомобиля был хороший, «ровный кузов, без аварий, стоковый мотор без переделок и «колхоза», а также фактически новый салон.
«Тут салон, пусть и перешитый, но вообще не колхозно. То есть он просто взял сиденья покрыл кожей. И все, что было вокруг. А еще поставил новую магнитолу и руль», — рассказал владелец.
Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews
Илья заявил, что вообще не представляет, сколько денег сюда вложил предыдущий хозяин, но уверен, что эта сумма вполне может перевалить за 500–700 тыс. руб.
За десять лет владения текущий собственник тоже внес свой вклад в автомобиль. В арсенале появились боковые металлические накладки на пороги, спойлер duck-tale («утиный хвост») и различные мелочи вроде табличек на кузове.
«Накладки обошлись буквально в бутылку горячительного. Мы взяли листовой металл, согнули его в правильной форме, сделали крепления, да и все. А получилось хорошо, езжу так долго уже», — подчеркнул Илья.
Что касается спойлера, то здесь пришлось повозиться, так как этих решений не было ни у производителя, ни у тюнеров, поэтому с нуля разрабатывали матрицу специально для этой конкретной машины, уточнил автомобилист.
«Спойлер сделан из стеклопластика, его сначала изготовили как черновую деталь, примерили, сделали несколько правок, включая отверстие под стоп-сигнал, и отправили в производство. Так как эта деталь предназначалась только для моей машины, вышло достаточно дорого (даже не спрашивайте!)», — отметил собственник.
За все свои почти 30 лет автомобиль проехал менее 70 тыс. км
(Фото: Autonews)
ТО — за 3 тыс. руб.
Что касается обслуживания, то здесь, по словам владельца, нет ничего сложного, так как все детали унифицированы с другими моделями Mazda, в частности элементы подвески, фильтры и прочие расходники.
«Обычное ТО с заменой масла и фильтров у меня выходит по материалам около 3 тыс. руб. в нынешних условиях. Mazda продолжает делать оригинальные запчасти даже для относительно старых машин, да и аналогов множество», — пояснил он.
Здесь установлен стоковый 1,6-литровый атмосферник, выдающий 116 л.с.
(Фото: Autonews)
Ломаться в моторе, по сути, нечему, говорит владелец. Он отмечает, что, во-первых, пробег для него еще совсем небольшой, а во-вторых, по своей конструкции он атмосферный и очень простой.
«Здесь 1,6 л, инжекторный движок мощностью 116 сил. Не спорткар, но для своих минимальных габаритов и веса хватает с лихвой», — подчеркнул Илья.
Мотору активно помогает короткоходная коробка передач, которой можно управлять буквально одним пальцем, добавил он.
NA — единственное поколение Mazda MX-5 со скрытыми фарами
(Фото: Autonews)
Сюрпризы эргономики
По мнению хозяина машины, она оставляет приятные эмоции, будто сидишь в игрушечном автомобиле. Эргономика продумана. Но без странностей не обошлось. Например, рычаг для открытия лючка бензобака находится в очень неожиданном месте.
«Чтобы открыть лючок бензобака, надо заглянуть в центральный подлокотник. С первого раза почти никто не может угадать, где он. Совсем странное место, но я уже привык», — отметил автолюбитель.
Mazda MX-5 первого поколения — очень приметный автомобиль, обращающий на себя внимание. Люди подходят, фотографируют, спрашивают о машине, просят поиграть фарами, открыть их, говорит водитель.
Наклейки по бокам на машине сделал нынешний владелец
(Фото: Autonews)
Он добавил, что сейчас весь автопром, как, например, рынок смартфонов, стал по сути своей одинаковым, то есть все производители предлагают одни и те же решения, похожие формы и содержание.
«Здесь как с телефонами: 20 лет назад всякие «раскладушки», слайдеры и прочее, а сейчас один темный «кирпич», редко что-то революционное выходит. Так же и с машинами: раньше инженеры пытались как-то выделиться, показать свои умения, а сейчас сплошные «коробки», большинство из которых очень грустные и по виду, и по своей начинке», — резюмировал владелец MX‑5.
Ранее Autonews.ru поговорил с собственником премиум-седана Lexus ES, намотавшего более 500 тыс. км.
Читайте также:
- «Это финансовая ошибка». Нюансы владения 36-летним Nissan Skyline
- Купил за 300 тыс. и вложил 1 млн. Опыт владения 50-летним ВАЗ‑2102
- Ремонт генератора — 100 руб. Отзыв о Hyundai Santa Fe с пробегом 440 тыс.