Как подобрать ремонтные шипы: инструкция для зимней резины

Опубликовано автором

Как подобрать ремонтные шипы для зимней резины: размер, виды, какие лучше

Ремонтные шипы — это шипы противоскольжения для восстановительной ошиповки б/у шин: их ставят взамен утраченных или неработоспособных заводских, в те же посадочные отверстия

(Фото: Chat GPT / РБК)

Каждый сезон шипованная шина безвозвратно теряет часть «зубьев». Хорошая новость: вместо них можно установить ремонтные. Разберемся, когда это оправдано и как не ошибиться с выбором.

Содержание

  • Целесообразность
  • Подбор
  • Частые вопросы
  • Главное

    • rbc.group

    Стоит ли делать дошиповку шин

    Ремонтные шипы — это шипы противоскольжения для восстановительной ошиповки б/у шин: их ставят взамен утраченных или неработоспособных заводских, в те же посадочные отверстия. От заводских они отличаются увеличенным диаметром основания (фланца). Это позволяет надежно зафиксировать шипы в изношенных, разбитых гнездах.
    Дошиповка – самый дешевый способ вернуть шине сцепление на льду, но работает она только на резине, которая еще в приличном состоянии. Соблюсти нужно и требования нормативов: согласно п. 5.6.3 технического регламента Таможенного союза 018/2011 [1]  остаточная глубина протектора зимних шин при езде по снегу и льду должна быть более 4 мм, а нарушение карается предупреждением или штрафом 500 руб. по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ [2]. 

    Когда дошиповка нужна и возможна

    • Выпала заметная часть шипов. Практика шиномонтажей показывает: к дошиповке стоит приступать, если на колесе не хватает 15–20 и более шипов.
    • Машина хуже держит дорогу на льду и укатанном снегу, тормозной путь вырос. Это прямой признак, что шипы перестали оптимально работать.
    • Протектор еще не изношен: остаточная высота 5,5–6 мм и более, а шина не старше 6–7 сезонов – в такой резине ремонтные шипы держатся хорошо.
    • Глубина отверстий от выпавших шипов не менее 5 мм. При меньшей посадочной глубине ремонтный шип не удержится.

    Когда дошиповка не имеет смысла

    • Протектор изношен до 4 мм и ниже. Такую шину нельзя эксплуатировать на снегу и льду по ТР ТС 018/2011, дошиповка здесь уже не спасет. Для самой дошиповки мастерские считают разумным порог 5,5–6 мм остаточной глубины.
    • На шине есть порезы, трещины, грыжи, вздутия. Любые повреждения каркаса делают ремонт бессмысленным.
    •  На машине установлена фрикционная резина («липучка») без отверстий под шипы.
    • Шине больше 7–8 лет. Даже при достаточной глубине протектора «дубовая» резина не удержит шипы.
    • Шипов осталось очень мало. Восстановление шипов на колесе, где работает 10–20% «зубьев», не вернет шине заявленные характеристики.

    Отдельно напомним про требование п. 5.2 Приложения к ПДД [3]: шипованные шины должны стоять на всех колесах автомобиля. Эксплуатация машины, где ошипована только одна ось, запрещена.

    Мало какая дошиповка сравнится с «заводом», но если бюджет ограничен, таким способом вполне можно пользоваться. Autonews.ru разбирался Дошиповка зимних шин своими руками: плюсы и минусы, инструкция  в нюансах.

    Как подобрать ремонтные шипы для зимней резины

    Ремонтный шип заметно массивнее заводского, примерно вдвое, а в уже изношенной резине держится слабее, чем в новой
    (Фото: DiPres / Shutterstock / FOTODOM)

    Выбор строится в два шага: сначала определяется размер под конкретное отверстие, затем тип шипа – по состоянию резины и условиям езды. Техническая база одна и та же: по ГОСТ 33672-2015 [4] шип противоскольжения — это профилированный стержень из корпуса и износостойкого элемента, который устанавливается в протектор зимней шины для сцепления с обледенелой дорогой.

    Как подобрать размер ремонтных шипов

    Что измерять: не остаточную глубину протектора, а именно глубину отверстия от выпавшего шипа. Эти величины не равны, глубина гнезда обычно на несколько миллиметров больше. Мерить нужно штангенциркулем или глубиномером.
    Где мерить: не в одном месте, а в нескольких, и обязательно по краям шины. Если на автомобиле сбит развал или давление в колесах отличалось от регламентного, резина изнашивается неравномерно — по краям протектора может понадобиться шип другого размера, чем в центре.
    Какой шип брать: высоту подбирают по среднему значению с округлением в большую сторону:

    Глубина отверстия
    Размер шипа

    5–6 мм
    6 мм

    6–7 мм
    7 мм

    7–8 мм
    8 мм

    8–9 мм
    9 мм

    9–10 мм
    10 мм

    После установки ремонтного шипа твердосплавная вставка должна выступать над протектором примерно на 0,5–1 мм, корпус – вровень с поверхностью резины или утоплен. Если над протектором торчит корпус или полимерная втулка, шип вырвет на первых же километрах. Для ориентира по ГОСТ 33672-2015 выступ износостойкого элемента для легковых шин составляет 1,2±0,3 мм.

    Как читать маркировку

    Рассмотрим на примере маркировки 12-8-2ТР:

    • 12 – диаметр фланца диаметр основного (наибольшего) фланца в мм. 12 мм – стандарт для легковых шин, такой «якорь» держится даже в разбитом отверстии;
    • 8 – высота шипа в мм, подбирается под глубину отверстия;
    • 2 – число фланцев;
    • Т – завод-изготовитель «Теком», Р – тип шипа ремонтный. Маркировка ТРА дополнительно означает корпус из алюминиевого сплава (А).

    У разных брендов маркировка может отличаться, поэтому перед покупкой сверяйтесь с рекомендациями производителя по глубине отверстия.

    Сколько шипов нужно на колесо

    Зависит от радиуса и модели шины: R13 – 90–110 шипов, R14 и R15 – около 110, R16 – от 100 до 180, R17 – порядка 130. Берите запас 10% на брак при запрессовке.

    Какие ремонтные шипы лучше

    Практика шиномонтажей показывает: к дошиповке стоит приступать, если на колесе не хватает 15–20 и более шипов
    (Фото: Parilov / Shutterstock / FOTODOM)

    При выборе ремонтных шипов следует обращать внимание на следующие параметры:

    • материал вставки. Стальные дешевле, но быстрее стачиваются и теряют остроту. Вставки из твердого сплава на основе карбида вольфрама дольше сохраняют грань и лучше «цепляются» за лед. По ГОСТ 33672-2015 износостойкий элемент должен быть не мягче сплава ВК-8, а усилие на вырыв вставки из корпуса – не менее 1000 Н;
    • материал корпуса. Сталь прочная, но без покрытия ржавеет — у качественных шипов обязательна антикоррозийная защита по ГОСТ 9.301-86 [5] и 9.303-84 [6]. Полимерная втулка заполняет изношенное отверстие, удерживает шип и защищает его от абразива (песка и соли с дороги);
    • число фланцев. Однофланцевые самые дешевые, но хуже держатся в изношенных отверстиях; двухфланцевые — оптимум для легковых машин; трехфланцевые — для тяжелых условий эксплуатации и коммерческого транспорта;
    • диаметр основания. Должен быть больше посадочного отверстия. Для легковых шин стандарт — 12 мм;
    • форма вставки. Круглые — базовый вариант, овальные и многогранные обеспечивают лучшее сцепление за счет площади контакта и острых граней.

    Для личного автомобиля при обычной городской езде оптимален двухфланцевый ремонтный шип с твердосплавной вставкой (типа 12-8-2ТР под требуемую глубину отверстия): он недорого стоит и держится дольше однофланцевых. Если регулярно ездите по льду, много по трассе или эксплуатируете тяжелый автомобиль, берите трехфланцевые шипы.

    Частые вопросы

    Нужен ли клей для шипов зимней резины?

    Для ремонтных шипов – нет. Их фиксация механическая: увеличенный фланец и полимерная втулка плотно заполняют отверстие и не дают шипу выпасть, дополнительная проклейка не требуется. Клей — история из советских времен и автоспорта, где для гарантированного удержания шипов на гоночной трассе используют цианакрилатные составы вроде Loctite 480. Кстати, если мастер предлагает дошиповку «на клей», стоит проверить, не экономит ли он на ремонтных шипах и не ставит ли обычные заводские.

    Можно ли зашиповать липучку?

    Технически возможно. Сверлят отверстия и запрессовывают шипы, но делать этого не стоит. Протектор фрикционной шины не рассчитан на удержание металлического элемента: резина слишком мягкая, шипы проворачиваются и вылетают, а поврежденный каркас грозит разрывом шины на скорости. Повторная ошиповка допустима только для шин, изначально предназначенных под шипы и имеющих отверстия под них.

    Можно ли ставить ремонтные шипы в новые шины?

    Нет смысла. Новая шипованная шина уже укомплектована заводскими шипами, подобранными под ее конструкцию. Повторная ошиповка нужна только взамен утраченных или изношенных.

    Сколько служат ремонтные шипы и почему стираются быстрее заводских?

    Ремонтный шип заметно массивнее заводского, примерно вдвое, а в уже изношенной резине держится слабее, чем в новой. Реальный ресурс зависит от стиля езды и модели шины: при агрессивном старте и торможении на асфальте шипы расшатываются быстрее. Ориентир такой: при потере более 50% шипов шина по сцепным свойствам приближается к «липучке», а после 6–7 зим, когда остается 30–40% шипов и протектор стирается до 4 мм, комплект пора менять.

    Главное о ремонтных шипах

    • Дошиповка имеет смысл, если протектор изношен не ниже 5,5–6 мм, шине меньше семи лет, на резине нет порезов, трещин и грыж.
    • По закону зимняя шина должна иметь глубину протектора более 4 мм при езде по снегу и льду. За нарушение — предупреждение или 500 руб.
    • Размер шипа подбирают по глубине отверстия от выпавшего шипа: мерить нужно в нескольких местах, в том числе по краям, а высоту округлять в большую сторону — вставка должна выступать на 0,5–1 мм.
    • Для изношенных отверстий лучше двухфланцевые шипы с твердосплавной вставкой и фланцем 12 мм. Однофланцевые быстро вылетают. Трехфланцевые — вариант для тяжелых условий;
    • Клей для установки ремонтных шипов не нужен, липучку зашиповывать не стоит, а шипованные шины обязательны на всех четырех колесах.

    Читайте также:

    • Шипы или липучка. Какие шины лучше выбрать
    • Какие виды шин есть и как их классифицировать
    • Какой срок годности у автомобильных шин и как его определить
    • Когда менять зимнюю резину на летнюю и можно ли ездить на зимней летом
    • Всесезонная резина: какие плюсы и минусы