С пультом управления и мячиком вместо руля. Первый тест гибрида Avatr 07

Autonews испытал гибрид Avatr 07 и назвал его сильные и слабые стороны

Avatr 07 — первый гибрид премиум-марки из КНР. Autonews.ru испытал автомобиль, отметив его достоинства и недостатки

Фото: Елена Зачёсова

С оказавшимся рядом со мной на АЗС владельцем Lexus LS завязался диалог.

— Сколько он проедет на электричестве?

rbc.group

— Чуть более 200 км.

— В последнее время у нас все дорогие электрокары выглядят вызывающе броско, словно из космических блокбастеров. Вы на обычной автозаправке — значит, это гибрид. Да и два лючка я успел разглядеть.

— Верно, первый гибрид китайской марки.

Avatr 07 может самостоятельно парковаться, причем не только при управлении автомобилем, но и через мобильное приложение с Bluetooth-ключом
(Фото: Елена Зачёсова)

Камеры-усики и без дворника на стекле

По поводу внешности Avatr 07 трудно не согласиться — с дизайном тут действительно все в порядке: лаконичные плавные линии, правильные пропорции, обтекаемые динамичные формы. Не придерешься. Особый шарм кроссоверу придают огромные 21-дюймовые колеса, утапливаемые дверные ручки и двери без рамок. Плюс изящная диодная оптика, подсвечивающийся логотип и витиевато отформованные колесные арки, подчеркивающие короткие свесы кузова.

Футуристичностью, на которую намекал мой случайный собеседник, Avatr 07 обязан прежде всего изящным усикам-кронштейнам с камерами вместо привычных зеркал заднего вида. С ними автомобиль выглядит необычно. Если присмотреться, заднее стекло лишено стеклоочистителя. Он здесь и не нужен — мы успели убедиться, что стекло не загрязняется даже в дождливую погоду благодаря удачно рассчитанной аэродинамике и правильному углу наклона.

Пока Avatr 07 предлагаются с четырьмя цветами кузова на выбор: черный, белый, серый и фиолетовый
(Фото: Елена Зачёсова)

Мяч для регби вместо руля

Внутри, кстати, «семерке» тоже есть чем удивить. Передняя панель двухэтажная — сверху, под ветровым стеклом, расположен узкий панорамный дисплей диагональю 35,4 дюйма, на который выводятся данные бортового компьютера, а левый его сегмент служит доской приборов. Чуть ниже находится центральный 15,6-дюймовый монитор мультимедиа. Разрешение обоих экранов высокое, а панорама и вовсе 4К, поэтому информация считывается отлично в любое время суток.

Официальная гарантия — восемь лет! Интересно, как много окажется машин на вторичке с еще действующей техподдержкой?
(Фото: Елена Зачёсова)

Плюс необычный руль в форме мяча для регби. Выглядит как штурвал самолета или кокпита автомобилей «Формулы-1». Хотя в процессе вождения к рулю быстро привыкаешь, а модная и неординарная архитектура торпедо в целом оказалась весьма удобной и эргономичной. Срезанная сверху и снизу баранка не перекрывает показания приборов, а центральный монитор не торчит.

Это один из немногих автомобилей, где мне не пришлось жертвовать показаниями приборов, которые частично перекрывает обод руля, если опустить его вниз до удобного уровня. В общем, по эргономике салон заслуживает высокой оценки.

Автономное вождение поддерживается 12 ультразвуковыми радарами и пятью миллиметрового диапазона, а также пятью HD-камерами кругового обзора 360° с режимом «прозрачное шасси»
(Фото: Елена Зачёсова)

Откройте мне веки

В ходе тест-драйва нам удалось поездить на машине и с обычными зеркалами заднего вида, и с камерами вместо боковых зеркал. Поначалу пришлось трудновато: взгляд постоянно упирался в кронштейны, а потом искал изображение на 6,7-дюймовых мониторах, расположенных справа и слева панорамного дисплея, ближе к передним стойкам кузова. Пока не привыкнешь — чревато, сами понимаете.

Впрочем, через пару часов, проведенных за рулем, полностью адаптировался и стал воспринимать визуальную информацию молниеносно. А вот один из моих коллег так и не смог привыкнуть к модной опции, возмущаясь тем, что за это «баловство» еще и просят доплату 100 тыс. руб. Функция, безусловно, спорная: кому-то, как говорится, зайдет, а кому-то нет.

Базовая версия «семерки» за 6 600 000 руб. идет с задним приводом и пружинной подвеской. Всего за 300 000 руб. доплаты вы получаете полный привод с передним асинхронным двигателем, пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами ZFи 21-дюймовые колеса вместо 20 дюймов
(Фото: Елена Зачёсова)

Говорите тише

Кстати, салон практически полностью повторяет интерьер Avatr 12. Все панели оформлены мягкими материалами и приятным на ощупь пластиком, а кресла — натуральной кожей наппа. Все сиденья снабжены трехуровневым подогревом и вентиляцией, а также массажем с несколькими режимами. Причем передние кресла с оттоманкой, управляемой сервоприводами. Сиденья удобные, но подушка традиционно для китайских машин коротковата.

Архитектура салона аналогична Avatr 12: овальный руль, 35,4-дюймовая полоса дисплея под лобовым стеклом и центральный экран на 15,6 дюйма(Фото: Елена Зачёсова)Фото: Елена ЗачёсоваЭргономика в целом отличная. Но для рослых водителей более 180 см подушка кресла коротковата, а климат-контроль живет своей жизнью.(Фото: Елена Зачёсова)Для интерьера «семерки» предусмотрено три цветовых исполнения: коричневый, фиолетово-черный или бело-коричневый(Фото: Елена Зачёсова)Фото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена ЗачёсоваФото: Елена Зачёсова

Шумоизоляция на высоте — посторонние звуки не мешают вполголоса общаться с попутчиками во время движения. Скажем спасибо двойным передним и ветровому стеклам. За бас в ответе аудиосистема Meridian с 25 динамиками и выходной мощностью 2016 Вт. Правда, в базовой версии громкоговорителей всего 16.

Выглядит Avatr 07 стильно и динамично. Дизайнеры неплохо поработали над обтекаемостью автомобиля: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх всего 0,259
(Фото: Елена Зачёсова)

С пультом управления

Места в Avatr 07 предостаточно — как спереди, так и сзади. Его хватает и в районе коленей, и над головой, несмотря на панорамную крышу, которая съедает приличную часть пространства. А еще здесь абсолютно ровный пол, что, несомненно, добавляет удобства задним пассажирам. Второй ряд вмещает троих, но по-настоящему комфортно там будет двоим. К тому же в спинку встроен откидной бокс-подлокотник с экраном управления, с помощью которого можно перемещать переднее кресло, включать подогревы, опускать спинки дивана в пропорции 40/20/40.

Багажник довольно емкий: от 500 до 1325 л. Грузовое отделение отделано тактильно приятной ворсистой тканью, но запаски или хотя бы докатки нет — только ремкомплект на случай прокола. Здесь в подполье размещен ресивер пневматической подвески.

Объем багажного отсека — от 500 до 1325 л
(Фото: Елена Зачёсова)

Он распрямляет неровности дорог

А как насчет удовольствия от прецизионной управляемости и достойных ходовых качеств? Без него никак — автомобиль надежно стоит на прямой и цепко держится в поворотах. Даже на мягких зимних «липучках» Pirelli Ice Zero кроссовер невозможно сорвать в занос. Он до последнего хватается за дорогу, подвергая пассажиров перегрузкам вестибулярного аппарата, а кузов при этом почти не кренится.

И все благодаря независимым пневматическим подвескам с амортизаторами переменной жесткости CDC от немецкой компании ZF, а также прогрессивной схеме ходовой части с двойными поперечными рычагами спереди и задней многорычажкой с Н-образными элементами.

Суммарная отдача моторов в полноприводном исполнении — 502 л.с.
(Фото: Елена Зачёсова)

По ровной дороге автомобиль будто парит над асфальтом, почти не реагируя на мелкие неровности. Ухабы и выбоины средней величины отзываются лишь негромким бормотанием ходовой с незначительными вибрациями. А вот ямы и колдобины покрупнее могут вызвать нервный стресс из-за громкого буханья подвесок и конвульсий кузова.

Реагирует быстрее, чем ожидаешь

Для Avatr 07 предусмотрено четыре предварительно установленных режима: «Эко», «Комфорт» «Спорт» и «Индивидуальный». Оптимальный — «Комфорт»: с ним машина весьма лихо разгоняется, активно реагируя на педаль газа, но без излишней нервозности в повадках. В «Спорте» все происходит быстрее и резче, автомобиль словно суетится, пытаясь заранее показать, на что он способен, подзуживая водителя все время ехать на пределе.

«Индивидуальный» практически повторяет «Спорт», но интересен тем, что в нем можно выбрать подходящие для себя настройки жесткости пневмоподвески и адаптивных амортизаторов, а также производительность усилителя руля.

Пиковая скорость — 180 км/ч. Но при агрессивных ускорениях электричества надолго не хватит, да и объем бензобака (45 л) заставит часто заезжать на АЗС
(Фото: Елена Зачёсова)

Он подстраивается под водителя

Возвращаясь к вопросу о шасси: если в «Индивидуальном» меню настроек подвески выбрать режим «Комфорт», машина начинает ехать мягче и грациознее, более округло преодолевая неровности. В общем, настроить ходовую часть можно на любой вкус, подобрав нужные для себя установки.

Так же, как в любом гибриде, в 07 можно выбрать и режимы энергопотребления: приоритет топлива, приоритет электричества и смешанный. В некоторых ситуациях управление этими функциями бывает весьма кстати. Еще можно задать минимально допустимый заряд батареи или максимальную величину зарядки аккумулятора. Она здесь литийжелезофосфатная LFP, емкостью 39,05 кВт·ч. На одних только электромоторах кроссовер может проехать до 207 км, а общее расстояние с использованием двигателя внутреннего сгорания — до 932 км.

При быстрой зарядке емкость до 80% пополняется всего за 15 минут
(Фото: Елена Зачёсова)

Зарядка — всего 15 минут

Кстати, ДВС здесь — 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» BluеCore мощностью 143 л. с., работающая как генератор для тяговой батареи. Avatr 07 — последовательный гибрид, причем как с задним, так и с полным приводом и, соответственно, с одним электромотором и с двумя.

Через разъем CCS2 Сombo батарея принимает до 120 кВт от мощных станций и до 6,6 кВт от сети переменного тока, а функция V2L позволяет использовать автомобиль как раздатчик энергии для электроприборов мощностью до 3,3 кВт. На мощных ЭЗС зарядка до 80% осуществляется за 15 минут.

Примечательно

В базовой версии Avatr с обозначением 07_1 установлена пружинная подвеска, а дорожный просвет составляет 155 мм. Колесные диски — на 20 дюймов, а привод — задний, с синхронным электромотором мощностью 314 л.с. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. При этом обещанный пробег на электротяге составит 207 км, а общий запас хода — 932 км по циклу NEDC. К сожалению, на таких машинах поездить не удалось: их для тестов не предоставили.

Расход больше, чем хотелось

Полноприводные модификации оснащены пневматической подвеской с регулируемым клиренсом: фиксированным на 125, 155 или 185 мм и адаптивным режимом, меняющим жесткость в зависимости от качества дорожного полотна. Дополнительно к заднему синхронному электромотору имеется еще и передний асинхронный электродвигатель мощностью 188 л.с.

Суммарная пиковая мощность моторов — 502 л.с., а крутящий момент — 595 Н·м. При этом 30-минутная «налоговая» мощность составляет всего 102 л.с. для заднеприводной версии и 129 л.с. для полноприводной. Двухмоторная «семерка» разгоняется до сотни за 5,5 секунды, а вот максималка одинакова вне зависимости от типа привода: 180 км/ч.

Автомобиль отлично держит прямик и не валится на бок даже в самых агрессивных поворотах
(Фото: Елена Зачёсова)

Средний расход бензина китайцы указывают на уровне 6,5 л на 100 км/ч. Однако в реальности он гораздо больше: при движении по платной трассе М-11 у нас получалось примерно 11–12 л. Объем топливного бака для всех версий одинаково невелик: всего 45 л. Заправляться придется часто.

Восемь лет гарантии за 6,6 млн руб.

В России официальные продажи Avatr 07 уже стартовали. В начальной версии, с пружинной подвеской и задним приводом, автомобиль стоит от 6,6 млн руб. Оснащение априори щедрое: от россыпи электронных помощников до панорамной крыши.

Полноприводные модификации продаются в двух вариантах. Первый оценивается в 6,9 млн руб. За дополнительные 300 тыс. предлагается пневмоподвеска и 21-дюймовые колеса вместо 20-дюймовых. Второй вариант стоит ровно 7 млн руб. и дополняет предыдущую версию камерами заднего вида вместо классических боковых зеркал.

Ходовую часть можно настраивать в зависимости от задач и настроения водителя
(Фото: Елена Зачёсова)

Avatr дает гарантию на автомобиль восемь лет или 160 тыс. км, а на основные узлы и агрегаты — пять лет и 120 тыс. км пробега.

Плюсы и минусы Avatr 07

Понравилось
Не понравилось

Привлекательная внешность
Минимум физических кнопок

Высокий уровень комфорта
Не самый лояльный расход топлива

Достойные динамика и ходовые качества
Маленький объем бензобака

Небольшая доплата за пневмоподвеску
Камеры вместо боковых зеркал требуют сноровки

Технические характеристики Avatr 07 AWD гибрид

Тип

Кроссовер

Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, турбированный

Размеры: длина / ширина / высота

4825 / 1980 / 1610 мм

Рабочий объем

1497 куб. см

Колесная база

2940 мм

Макс. мощность ДВС

143 л.с. при 5200 об/мин

Количество посадочных мест

пять

Макс. крутящий момент ДВС

230 Н·м при 1750–4000 об/мин

Дорожный просвет

155 мм (125 / 155 / 185 мм)*

Электродвигатели

два, мощность — 502 л.с. (1, 314 л.с.)*

Объем багажника

500–1325 л

Батарея

LFP, 39,5 кВт·ч

Снаряженная масса

2305 кг (2205 кг)*

Запас хода на электричестве / общий

207 / 932 км

Тип привода

полный (задний)*, редуктор

Макс. скорость

180 км/ч

Разгон 0–100 км/ч

5,5 с (7,1 с) *

Средний расход топлива

6,5 л / 100 км (5,9 л / 100 км) *

Стоимость

от 6,6 млн до 7 млн руб.

* Данные для версии с задним приводом.

Еще из любопытного:

Умеет больше, чем водитель. Мы испытали автомобиль-гаджет Xpeng G9

Антихайп! Мы прокатились на электрическом кроссовере GAC Hyptec HT

Ему не нужен водитель. Мы поездили на кроссовере Wey V9X до старта продаж